Ja ich finde es eigentlich insgesamt auch ganz ok, es fuhr sich auch vom mechanischen Grip schön "schmatzig". Das Auto ist insgesamt eher weich wie in den guten alten Tagen bzw. wie man bei manchen Bergrennen sieht. Sieht nur als als hätte er sich im letzten Turn etwas "bauchig" gemacht und wäre in der Mitte heiß gelaufen. Die Zugstufe hatte ich nach dem ersten Turn von 15 (NOS) auf 18 Klicks zugedreht, ich glaub 21 war der gesamte Verstellebereich. Könnte wohl mal 2,35 warm anpeilen ? So wie es jetzt ist, muss ich halt kalt gerade so keine Luft auffüllen, das ist so herrlich bequem Oder es ist gar nicht mal ein Druck, sondern Temperaturproblem gewesen, dann lieber etwas mehr Luft damit er weniger walkt ...

Nach NS-2R und AR-1 bin ich nach anfänglicher Skepsis bezüglich der weichen Flanke doch recht begeistert vom Cup2. Lässt sich wunderbar aufziehen, braucht kaum Gewichte, hält lange, läuft leise und ist auch nicht so temperatur-/drucksensibel, man muss also nicht ständig korrigeren, beim AR-1 kann man ja nach jeder Runde noch mehr Luft raus lassen ^^ Bin jetzt immer mit 1,95 kalt losgefahren und so bei 2,4 bis 2,5 Bar gelandet. Auch 2x20min Stints GP direkt hintereinander (Lausitzring) hat er ohne nennenswerte Einbrüche beim Grip mitgemacht. Einzig am rechten Hinterreifen (Kurs gegen Uhrzeigersinn) hat der innere Steg im letzten Turn ziemlich gelitten. Da ich die Stabis weich/weich mit dem ST XTA fahre rollt das Auto auch recht stark, ob es daher kommt oder potentiell der Luftdruck doch etwas zu hoch gewesen sein könnte ? Der Gummi wandert an den Profilblöcken von aussen nach innen und bildet so eine kleine Rampe. Ein Hinterreifen hat sich eine handbreit auf der Felge verdreht, der AR-1 hat das bei 2,15 Bar warm auf allen vier Rädern geschaft, einer sogar 180 Grad während zwei Tagen (BMW M513).

Ist zwar ewig her, aber um die Sache hier aufzulösen: Der Vorderachsstabi war härter als die eigentliche Fahrwerksfeder. Auf Stabistellung "hart" hat er mir auf unebenen Landstraßen praktisch das Lenkrad aus der Hand gerissen, so natürlich auch auf der Nordschleife. Das Auto zog auch immer etwas nach rechts wenn ich alleine gefahren bin. Mit Mitfahrer fuhr er dann geradeaus ... mit voluminösem Mitfahrer zog er nach links :D Nun fahre ich die H&R Stabis auf weich / weich und die Zugstufe bei 2/3 geschlossen. Das Auto liegt mit den geposteten Messwerten im Grenzbereich bei Kurvenfahrt schön stabil und neutral, kaum ungewollte Überraschungen. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten wurde das Heck noch etwas leicht, da ich vorne bereits einen Splitter dran hatte - also gab es ende letzten Jahres noch den Heckflügel on top. Man kann nun Autobahnkurven mit 280km/h mit zwei Fingern fahren, völlig anderes Auto ! Nächste Woche machen wir Urlaub in UK und bringen einen Satz GTR Kotflügel mit ...

Wann wurde das Setup denn das letzte mal gecheckt ? Möchte ja fast nicht glauben dass der Reifen sich so zerlegt Du hattest doch den Motor draussen bzw. dran gearbeitet, Lenkgetriebe und Co wurden dabei evtl. auch angefasst ?

Ich habe auch den Eindruck dass die ADAC Trainings oft eher zurückhaltend geplant sind, um nicht zu sagen übervorsichtig. Eventuell gibt es je nach Trainer im Rahmen der Möglichkeiten auch mal Qualitätsausreisser nach oben, aber wenn die Kollegen mehrfach pro Woche Woche Oma Erna erklären muss was eine Gefahrenbremsung ist sind sie eventuell etwas vorbelastet ^^ Ich habe damals angemerkt, dass man zu viel neben den Autos steht und zuhört statt einfach mal zu fahren und die Grenzen auszuloten. "Das überlassen wir lieber den Profis" meinte der Trainer Es war allerdings kein Sportfahrer- oder Intensivtraining, sondern die Track&Safety Days in Zusammenarbeit mit dem ADAC - vom fahrerischen hatte mir das überhaupt gar nichts gebracht, "Track" kann man getrost streichen, dafür war die Veranstaltung "per Bewerbung" kostenlos und die Möglichkeit sich mal mit der Polizei über die Autos zu unterhalten super ! Für das ADAC Sportfahrertraining muss man das Intensiv Training gemacht haben, das ist laut Aussage eines Forenkollegen aber auch eher ernüchternd. Ich würde vermutlich immer auf Angebote von Trainingszentren oder Rennstrecken zurückgreifen, selbst das Dekra Einsteigertraining auf dem Lausitzring hat damals sehr viel Spaß gemacht inkl. Vollgas im Testoval, Highspeed-Ausweichen und nasser Kreisbahn. Oder gleich auf Strecken wie Groß Dölln, Bilster Berg... dort gibt es auch eigens veranstaltete Trainings und man kann es halt direkt auf der Strecke umsetzen.

Bedeutet das Connect nicht nur dass er innen die "Halterung" für den RDKS Sensor hat ? Hab auch die Connect, habe aber keinen Vergleich zum "normalen" bzw. AMG oder sonst einer Kennung. Flanke ist auf jeden Fall butterzart ... ^^

Habe meine AR-1 kürzlich mal gegen CUP 2 getauscht, der Unterschied in der Flanke ist wirklich gigantisch, der AR-1 ist da ja gefühlt schon fast ein RunFlat Reifen. Entgegen der allgemeinen Meinung und auch meinem eigenen Vorgehen hat mir ein Reifentechniker am Ring vorletztes Jahr gesagt, wenn man schon mit zu wenig Luftdruck losfährt, sollte man nicht noch extra vorsichtig fahren, sondern den Reifen lieber zügig auf Temperatur bringen, damit er nicht so lange walken muss. Klingt einerseits einleuchtend, aber wie bekommt man ihn schnell warm ohne ihn zu sehr zu strapazieren ^^ Also vermutlich doch behutsamen Slalom fahren ... Besser ist natürlich immer mit mehr Druck loszufahren und dann abzulassen. Den AR-1 bin ich auch schonmal ohne Probleme mit 1,7-1,8 kalt gefahren, dem CUP 2 werde ich davor tunlichst hüten !

Habe auf dem M3 mit 2,1-2,15 bar warm ebenfalls eine deutlich bessere Performance (im Vergleich zu 2,3-2,4 bar) erfahren. Glaube jedoch der Verschleiß war höher, und trotzdem waren sie mittig weiterhin ausgewaschen. Zudem verdrehen sich da auf den M513 die Reifen auf der Felge, einer hat sogar komplette 180° geschafft während eines Wochenendes... also noch weiter runter würde ich nicht mehr gehen wollen.

Stimmt, den Ausfertigungen 2020 / 21 und 23 ist nur die Höchstgeschwindigkeitsklausel + dazugehöhrige Übungsfahrten mit drin. Das Thema hatte ich vor 1,5-2 Jahren, irgendwo stand da auch was mit historischen Rennstrecken u.s.w., ggfs. bei der Allianz und ich hab es verwechselt, sorry. Da ich mit meinem Auto GLP fahre und es dort auf Gleichmäßigkeit ankommt, dürfte die Übungsfahrt ja auch nicht auf Höchstgeschwindigkeit abzielen ^^ EDIT, ja es muss die Allianz gewesen sein (Quelle: https://forum.allianz.de/service/kfz-versicherung--schaden/frage/kfz-versicherung--21) Da haben sie echt an alles gedacht .... und das Angebot war mehr als drei mal so hoch wie das was ich bei der HUK24 zahle:

Ich hab noch einen "älteren" Vertrag bei der Huk24, wo Touristenfahrten und Rennstrecken (auch nichtpermanente / ehemalige u.s.w.) nicht ausgeschlossen sind. Wenn man jetzt aktuell einen neuen Vertrag dort abschließt hat man eigentlich verloren, da ist alles verboten ^^ Somit darf ich meinen M3 nie mehr abmelden... Immerhin sind sie nach Debeka, LVM und Allianz mit Abstand die günstigsten - und Verklagen muss man im Zweifelsfall sowieso praktisch jede Versicherung, da die sich ja alle immer erstmal herauswinden wollen. Also unabhängig vom Track-Einsatz, einfach in einem beliebigen Regulierungsfall ist doch Ärger praktisch vorprogrammiert...

Gaston Rahier war 1,64m und hat die Dakar gewonnen, das geht alles wenn man nur will :D Aber verstehe das Problem, haben auch nie wirklich ein Motorrad für meine Freundin gefunden ... Ok wenn man wüsste dass auf der Strecke gar nix los ist, unter der Woche abends als letzter an der Schranke oder so, könnte man mal eine gemütliche Runde mit dem Moped drehen. Aber ich würd mich halt nicht drum reißen ^^ Das "letzter an der Schranke" will ich mal nutzen um meine Freundin eine Runde mit meinem E61 fahren zu lassen.

Ich hab nix (mehr) womit ich auf ne GP Strecke wollen würde, Nordschleife mit dem Motorrad ist für mich sowieso ein klares NEIN. Hatte schon über 30 Motorräder, aber nie einen Jogurtbecher, das rennstreckentauglichste wär ne 990 SD gewesen. Inzwischen fast nur noch Rally / Adventure und Enduro, obwohl ich früher nur Supermoto gefahren bin.

Oh, dann bin ich hier auch mal dabei ^^

Verschränken allein reicht mitunter auch nicht um das korrekt einschätzen zu können - man kann dabei zwar zusätzlich noch richtig Gewicht ins Auto packen, aber die Dynamik fehlt trotzdem. Ich habe eine Reifengröße mit ausreichend Platz eingetragen bekommen, die auf der Nordschleife dann fürchterlich geschliffen hat - woraufhin ich die Kante hinten entfernt habe, um nachträglich Freigang zu schaffen. Beim Eintragen einer weiteren Felge (in dem Fall mit Fahrversuch auf schlechter Straße und 400kg im Kofferraum) habe ich dann gleich 2 unterschiedlich dicke Spurplatten wahlweise eintragen lassen und nun am vergangenen Wochenende tatsächlich von der dickeren auf die dünnere gewechselt, da z.B. ein CUP2 wesentlich breiter baut als ein AR-1. Tante EDIT rät von den NS-2R ab, falls du auch mal im Regen fahren willst

Was den 750kg Anhänger betrifft könnte man den Ablasten, so dass es mit dem Leergewicht des Zugfahrzeuges wieder passt. Fahre so seit über 10 Jahren einen Stema 750kg auf 450kg mit bis zu 2 (leichten) Motorrädern legal mit 100km/h. Dabei blieb das "technisch mögliche Gesamtgewicht" mit 750kg im Schein und der Prüfer meinte die darf man auch weiterhin nutzen, nur dann höchstens mit 80km/h. Die Aussage halte ich für recht vage, bin aber auch noch nie angehalten worden. Ja in den neuen Fahrzeugscheinen steht das nötige Gewicht des Zugfahrzeuges für die 100er genau drin, allerdings gern auch mal mit dem Passus "Bei Ausrüstung mit Stoßdämpfer", die nicht jeder Trailer ab Werk hat, also hier auch drauf achten, sonst ist die 100er auch am 5 Tonnen Zugfahrzeug nichts wert. Laut Aussage eines Anhänger-Verkäufers bringen die Stoßdämpfer hinsichtlich Aufschaukeln / Schlingern überhaupt gar nichts, ausser Geld in die Kassen des "Stoßdämpfer-Kartells". Und natürlich immer das Reifenalter beachten... mit älteren Reifen darf man auch noch fahren, aber wieder nur 80.

Alter... die Leute werden auch immer dreister ?! Rennauto auf dem Trailer ? Einem Kollegen haben Sie während 15 Minuten McD Pause die Motorräder vom Trailer geklaut. Hab bisher nur erlebt dass jemand das Auto an der Tankstelle fotografiert hat.

Kommt natürlich auch auf die Form an, mit einem Planen- bzw. Kastenanhänger mit steiler Front hab ich auch schonmal 70% mehr als ohne verbraucht, mit Plane offen und Durchzug waren es nur noch 30%. Ob 100 oder 110 km/h war auch ein immenser Unterschied. Forrn / Höhe des Zugfahrzeuges ist natürlich auch entscheidend, hängt der Trailer im Windschatten eines Transporters oder arbeitet er als Bremsfallschirm hinter einem flachen Auto ... Glaube so ganz pauschal kann man das gar also nicht mal in Zahlen ausdrücken wenn man die Kombination nicht mit einbezieht.

Die Info hatte ich von einem Sportwart bei der Technischen Abnahme zur GLP bekommen: Wenn der originale Gurt drin bleibt interessiert der zweite (ECE geprüfte) 4 Punkt Gurt praktisch nicht und muss nicht eingetragen werden. Vermutlich aber auch nur solange man ihn nicht benutzt ^^ Hab meine 4 Punkt Gurte ohnehin eingtragen lassen, da ich die orignalen komplett mit allem rausgeschmissen habe.

Haben die Gurte nicht eventuell ECE -und- FIA Zulassung ? Dann müsstest du die ja nicht eintragen lassen falls sie Seriengurte noch drin sind. Leider hilft dir das aber bei den FIA Sitzen nicht mehr weiter. Hatte 2019 noch das Glück FIA Recaro SPG XL ohne große Probleme eingetragen zu kommen, vom Dekra AAS per §21. Das scheint ja inzwischen alles noch zehn mal komplizierter oder unmöglich geworden zu sein. Es soll ja auch Leute geben die das Auto extra in einem anderen Kreis bzw. Bundesland anmelden wegen sowas ...

Habe auch ne mechanische ALKO Winde, genau einmal gebraucht um zu schauen ob sie geht und dann einmal von vorn bis hinten schön mit Elaskon Seilbahnfett eingesprüht. Irre was sich preislich getan hat seit ich meinen Trailer vor nicht ganz 3 Jahren nagelneu gekauft habe (der war übrigens mein erstes "Neufahrzeug"). Der Trailer ist seitdem gut 50% teurer geworden, beim Zubehör wurde teilweise noch mehr draufgeschlagen... Da geht man heutzutage einfach mal ein paar Wochen mehr arbeiten, nur um sich exakt das selbe Produkt leisten zu können, schon ziemlich verrückt ... Könnte Ihn heute auf jeden Fall für mehr verkaufen als ich im März 2020 neu für alles gezahlt hab ... Gerade gemerkt dass ich hier noch gar nicht "im Bilde" bin. Hinter dem Crafter mit 3 Tonnen leer rollt das Teil echt sehr gut, hinter dem E61 sollte man entweder bei der Sache sein oder vielleicht lieber nur 100 Tempomat fahren. Fahre meistens 111 mit beiden Fahrzeugen... Die Daken Box hab ich auch seit Anfang an dran, in Fahrtrichtung vorm Radkasten rechte Seite.

Selbst vom MR überholt zu werden ist ein absolutes Erlebnis ^^ Falls die das Ding wieder auf die Beine stellen könnte man sich echt mal ne Mitfahrt gönnen…

Schöner Umbau ! Interessant auch dass der M54 das so problemlos mitzumachen scheint. Hatte meine Kompressorpläne damals verworfen, Pleuellager trotzdem bei 212tkm neu gemacht und ihn dann so bis 375tkm gefahren.

Seit wann trägt man Shifter ein ? Da hat mein Prüfer sogar abgewunken, musste nicht ...

Ach cool, der hat auch ein Ladengeschäft ? Hab bisher nur online geordert. Ist eine flachere Sitzkonsole, veränderte Sitzpolster oder Ausbau des Schiebedachs eine Option, um Platz zu gewinnen ? Ich glaube kaum dass du mit anderen Helmen nennenswert Platz gewinnen wirst, vor allem hast du ja auch Bewegungen im Auto die dich (gerade auf der NOS) immer mal etwas nach oben drücken. Habe das Problem ebenfalls und fahre deswegen starr ohne Laufschienen... wollte mir immer mal ein flacheres Polster machen lassen, bin aber noch nicht dazu gekommen.

Es gab ja auch bei den bisherigen Jahreskarten den Frühbucherrabatt, dann lag sie bei 1900 Euro. Sind dann auch wieder 600 Euro Differenz, manche versuchen sich ja mit regulärem alten und rabattiertem neuen Preis schon schönzurechnen, dass es gar nicht so schlimm ist ^^ Neben der einfach mal unterstellten Gewinnmaximierungsabsicht werden für den Ring die externen Dienstleister natürlich auch nicht günstiger - immerhin wurden im letzten Jahr erst mehrere Kilometer Asphalt erneuert, es ist ja nicht so dass sich gar nichts tut, nur manchmal eben gefühlt nicht an den richtigen Stellen. Eventuell gibt es ja nach der nächsten Saison mit dem Mehreinnahmen einen großen Umbau der Zu- und Abfahrten, wer weiß ... Die Preiserhöhung kann natürlich auch ein Versuch sein, insgesamt für weniger Verkehr zu sorgen oder gewisses Klientel fernzuhalten - allerdings werden die bei 35 Euro die Runde eher noch mehr angestachelt, so richtig abzuliefern ^^