Seriengurte und Sitze, aber geschüsseltes Lenkrad ? Da solltest du nochmal ansetzen, eine Schale gibt auch 100 mal besseres Feeling fürs Auto. Airbagleuchte kannst du auch mit einem Widerstand in den Griff bekommen statt auszucodieren, ich hatte das mal so mit einem zweiten geschüsselten Lenkrad und einem zweiten Airbag-Kabelbaum zum wechseln. Da ich Clubsport mit Zulassung fahre ist das Airbag-Lenkrad inzwischen aber wieder drin.

vor 11 Stunden schrieb Stefan Kirchberg:

Ich will nicht viel Investieren

Jetzt muss das Auto besser werden. Bremsen, Gewicht, Fahrwerk, Benzinpumpe.

Dedüm ! :D Willkommen im Forum ^^ Von jetzt an ist es vorbei ;)

Das Basisauto hast du aber echt günstig geschossen, das gibt doch Raum für Investitionen

Naja die M513 sind immerhin für den BMW M4, normalerweise sollten die das schon vernünftig gemacht haben, passiert trotzdem immer wieder. Das Fahrzeuggewicht ist sehr ähnlich. Ich fahre aktuell meist rundherum den gleichen Luftdruck - sobald ich hinten z.B. 0,15 Bar mehr habe fängt er dann z.B. tendenziell an zu Übersteuern. Es wird aber vermutlich nicht schaden hinten mal etwas weniger als vorne zu probieren, meine CUP2 sind mittig ja schon sehr stark "abgestuft" gewesen.

Krank ^^ Das klingt schon vom Lesen als wär der 15 Sekunden schneller :D
Dann kann er ja auch einen ziemlich niedrigen Kaltdruck vertragen...
Ab 2.15 warm hat der AR-1 sich wie wild auf der Felge (M513) gedreht,
die müsste man mal kleben oder anriffeln ...

2.0 warm ? Alter... ich bin noch nie unter 2,15 (mit dem AR-1) gefahren

So, A052 sind´s nun geworden ^^ Kamen gerade eben noch rechtzeitig, Montag ist ja DSK in Spa und auf dem Weg dorthin noch NOS.
 

Zitat

Der neue A052 soll den alten A048 ablösen. Der A052 soll die Lücke zu den Marktleader wie Dunlop Direzza und Pirelli Trofeo ausfüllen.
Die äusseren Profilflächen vom Adavn A052 sind sehr Verformungsstabil, was perfekte Kurven-Performance garantiert. Die schmalen Längsrillen sorgen für effektive Wärmeableitung, was konstante Rundenzeiten ermöglicht. Die Reifenschultern vom Yokohama A052 sind extrem stabil konstruiert damit man ein sehr direktes Einlenkverhalten hat.
Die neuste Reifentechnologie auf höchsten Level.

Luftdruck:
warm max. 2.1 - 2.2 Bar
kalt ca. 1.7 - 1.8 Bar

Was sagt ihr zur der Luftdruckangabe ? Ich hätte sonst auf dem E46 eher 1,9 kalt und 2,3 warm angepeilt.

Hab neue A052 bestellt, mit Glück kommen die auch morgen noch -.- Sollten eigentlich schon da sein. Bin am WE noch an der NOS.
Der Wetterbericht hat ja in den letzten 10 Tagen alles vorhergesagt, von -2°C nachts über 21°C tagsüber, Regen, Sonne ...

So siehts aus ^^ Reist du auf auf Achse an ?

Grundsätzlich ist es wie bei uns, auch bei grobem Fehlverhalten und Vertragsverstößen müssen die erst einmal zahlen, holen sich das Geld aber dann wieder. Aber glaub ich dir dass es schwierig bis unmöglich ist da aus der Ferne noch was gedreht zu bekommen, wenn die Seite natürlich kein Interesse an dem ganzen Spaß hat ... ein Bekannter hat bei einem Crash mit einem Polen ja schon 1,5 Jahre Rechtsstreit gehabt, und das obwohl der 100% Schuld war, nicht mehr wegfahren konnte, deutsche Polizei alles aufgenommen hat u.s.w. ...

Bist du dieses Jahr nochmal an der Schleife ?

Das mit dem Unfall ist ja mies, konnte man denn da überhaupt nichts in die Wege leiten ? Über Social Media, Polizei, Racetracker, was auch immer den Kerl ausfindig machen...
Die englischen Versicherungen müssten trotzdem erstmal zahlen, nehmen die Versicherungsnehmer dann halt dafür in Regress, da bei denen Touris ausgeschlossen werden.

vor 9 Stunden schrieb RingTCR:

Hatte diesen Sommer den Potenza Race als Alltagsreifen und Passfahrten benutzt und muss leider sagen:

Sturz (3 grad)verträgt er nicht der Unterbau vom Reifen und auch die Flanke sind einfach eher Sportfreifen als Semi. Fährt sich innen sehr schnell ab, Aussenflanke gibt auch schnell auf. Haltbarkeit würde ich sagen 20 Prozent weniger als ein a052, insgesamt ist der a052 der bessere Reifen. Grip vom Race würde ich sagen etwa 10 Prozent weniger als ein a052. Größe war 235/40-18 auf einem Golf Tcr knapp 1400 kg vollgetankt.

Dot war von mitte ende 2022 also kein vorserienreifen.

Eventuell könnten die Breiten Hinterachs größen mit der durchgehenden Aussenflanke besser sein.

Habe mich sehr auf den Race gefreut aber wurde leider enttäuscht, würde ich nicht mehr kaufen ausser er wird richtig günstig Angeboten.

Danke für die Rückmeldung. Der A052 kostet halt auch nochmal besagte 10-15% mehr, andererseits - wenn man dafür auch mehr davon hat relativiert sich das schnell. Der Potenza soll wohl insbesondere auch Hecktrieblern gut performen hatte mir der Herr am Telefon gesagt, käme noch auf den Versuch an.

Ich glaub ich hau heute meine fast abgefahrenen AR-1 nochmal drauf um ihnen den Rest zu geben...

Alle schon durch, auch in Polen geschaut, kann keine finden. Gibt scheinbar überall nur den 595. Hab auch gerade telefoniert und mir wurde gesagt es traut sich scheinbar nicht mehr wirklich einer die Dinger zu importieren weil wohl nach wie vor die Laufflächen am Stoß kaputtgehen, ich kann es nur wiedergeben. Mir wurde alternativ wärmstens der Potenza Race empfohlen, obwohl er keine aggressive Semi Optik hat schienen Leute die z.B. vom Direzza kommen wohl sehr begeistert zu sein, insbesondere auf BMW

Ich hab die AR-1 nicht selbst montiert, nur demontiert. Ging alles, aber die Cup2 konntest ja fast per Hand drauf drücken.
Es erweist sich gerade nur als schwierig FZ-201 irgendwo auf Lager zu finden ^^
Bei renn-reifen.de steht zumindest nicht dass sie nicht lieferbar wären, sind aber auch recht teuer dort

Ja das klingt vernünftig. Ich hatte mal welche auf den Kachelofen gelegt :D Aber der läuft aktuell noch nicht ...

Gerade eben schrieb Kappacino:

und bauen wesentlich breiter als ein AR1

Das ist ok, die Cup 2 auch, der AR-1 in 265/35-18 sah auf meinen 10J fast immer etwas gestretcht aus

Ja stimmt, hab kurz ein paar Videos rausgesucht. Noch härter ... Alter ... das zerreisst mir die Maschine :D
Ich organisier mir zu Ende nächster Woche mal einen Satz FZ-201 soft, klingt als könnte man das echt mal probieren ...

Daniel hat deutlich härtere Federn, eventuell mag die softe Mischung das ja nicht, wobei 80 Runden für den Preis schon ok sind.
Mit den herbstlichen Temperaturen und meinem XTA würde ich nun auch soft wählen, mal schauen wo ich nen guten Kurs bekomme.

Und was sagst du vom Grip her im Vergleich zu den AR-1 ? Allein preislich wären sie ja schon eine Alternative - wenn sie dann auch noch änhlich schnell oder gar besser sind wäre das mal eine Option. Mehr als 80 Runden haben meine AR-1 auch nicht mitgemacht, waren aber noch andere Sachen dabei. Und wie ist die Flanke ? Ich fahr ja aktuell frischen Bretzelteig (Cup2), aber irgendwie geht es ganz gut wenn man sich adaptiert hat.

Hat eigentlich mal jemand absolute Zeiten der reinen Semis im Vergleich zum Cup2 ?
Ich suche mich dumm und dämlich, aber meist findet man nur Vergleiche von Cup2 gegen andere Straßenreifen oder Semis unter sich.

Insbesondere auf der Nordschleife liege ich mit dem Cup2 doch deutlich hinter den Zeiten, die ich mit dem AR-1 gefahren bin,
bin zwar kaum mal eine freie Runde gefahren aber es dürften doch 15 Sekunden sein,  obwohl es sich nicht viel langsamer anfühlt.
Ein NS-2R an meinem damligen Limit und ohne Aero mit mehr Risiko bewegt war nochmal 10-15 Sekunden langsamer.

Mich würde mal ein Vergleich unter den selben Bedigungen interessieren von Direzza, A052, AR-1, Cup2, (NS-2R u.s.w.)
Vermutlich ist meine Aufzählung schon das absteigende Ergebnis, aber was wären die tatsächlichen Zeitdifferenzen ?

Die Cup2 halten einfach unendlich lange, das ist bei dem Grip schon genial, wenn nun aber ein Neukauf ansteht
würde ich eventuell wieder was schnelleres nehmen, was sich nicht so unsauber abfährt wie der AR-1 (mit dem ich sonst echt zufrieden war).

Die Wasserflaschenhalterung ist natürlich praktisch ^^ Blöd nur wenn man einen Integralhelm hat :D
Ich überleg mir dieses Wochenende noch einen Platz für den Trinkrucksack.

Hast du eine Ahnung was den Reifenschaden hervorgerufen haben kann ?

Alter, der Bernd wieder

Dein Garagenboden ist derbe schief, kann das sein ? Sieht als als federt er hinten rechts stark ein und links nicht.

Und und das Teil ist hoch wie ein Allrad-Sprinter... hast du ein Verstellbares Fahrwerk und die Federteller stark unterschiedlich ?

Von den Bildern mit den Holzleisten hätte ich mir der ursprünglichen Beschreibung her aber deutlich Schlimmeres erwartet.

Vielleicht wirklich einfach ab zur Vermessung (nachdem das Ding hinten mal anständig runter kam = mehr negativer Sturz)

Das Auto ist in Fahrposition abgelassen und erst dann wurde (fast) alles final angezogen ? Also die Serien-Sturzlenker sind ja schon einmal beide gleich lang, die kannst du nicht vertauscht haben. Denkfehler beim "maximal negativ drehen" auf einer Seite eventuell ? Wenn du die Uniballlager aussen OEM genommen hast sind die ja auch zentrisch, also auch da nichts was schief gehen kann. Obere Querlenker vertauschen kann auch nicht sein, dann wäre der Fehler auf beiden Seiten (falls das überhaupt geht). Vermutlich ist dein Auto einfach komplett krumm
Sitzt denn der Hinterachsträger bzw. dessen neue Lager plan an der Karosse und sind die Lager symmetrisch/korrekt verbaut ? Nicht dass der quasi schief steht  / verklemmt ist und damit die Anlenkpunkte der Querlenker nicht dort sind wo sie sein sollen. Selbiges wäre der Fall wenn die Bleche unterschiedlich stark aufbauen würden. Bei einem gekippten Träger würde eine Seite mehr positiven und eine Seite mehr negativen Sturz haben. Eigentlich kann man da bei der Montage nicht allzu viel falsch machen, der Träger hat ja auch nicht mehrere Löcher dass man z.B. die untere Druckstrebe weiter innen oder aussen montieren könnte ... Vorher hat alles gepasst ? Würde natürlich auch gern sagen lass ihn erst einmal vermessen, dann weißt du mehr - weiß aber genau wie nervig das ist und dass man lieber vor dem Termin sicher sein will das alles ok ist um nicht mehrmals zu fahren ... Bei einer Vermessung wurde mir auch schon gesagt es geht nicht, da ist irgendwas krumm ... bis sie den Aufnehmer am Rad mal korrekt befestigt haben ...

Alter ... das mit dem Messingpin wollte ich jetzt auch nicht sehen. Habe meinen seit knapp einem Jahr drin und von Anfang an, obwohl leicht gefettet, knarrt die Kupplung beim Ausrücken. Es funktioniert aber alles tadellos und ich kann auch nicht feststellen dass der Druckpunkt gewandert wäre. Der Plaste-Pin sah vor allem noch super aus, seit ich im Netz einige durchbohrte Ausrückhebel gesehen habe denke ich mir, hätte ich mal lieber OEM drin gelassen. Mein Kupplungskit hab ich vom selben Händler, na du machst mir ja grad Hoffnung...

Hatten dein EMS und oder Kupplungsautomat Markierungen für eine Einbauposition zueinander, oder hast du sie einfach wie es gerade gepasst hat aufeinandergelegt ?

Wusste doch dass er mir bekannt vorkam ^^ Hatte extra ein Foto für eine Freundin gemacht, damit sie mal einen schönen E36 sieht :D
Bin auch Metzgesfeld hinter dir gefahren, liegt wahnsinnig gut das Auto - sehr schön anzusehen wie das Vorderrad tänzelt

Fahrtechnisch bzw. von den Streckenverhältnissen war das Wochenende allerdings eine Vollkatastrophe.
Ausser morgens im Regen hatte ich nicht eine Runde ohne Gelb oder frischen Unfall / Öl ...

Snaefell Mountain Course