Hast du denn jetzt Belüftung dran gemacht oder quälst du die DS2500 jetzt ebenfalls ohne? Hinten hättest du ggf 3000er oder Unos nehmen können so bremst es etwas mehr mit vorallem weil hinten ja auch eine angetriebene Achse ist! Würde mich freuen wenn du mal Feedback geben würdest inkl. Rundenzeit als Anhaltspunkt. Ich hab die dem aktuellen Modell leider 0 bezugspunkte.

Ich war gestern spontan für eine Stunde in Zolder. Schon geil irgendwie wenn man morgens um 10 die Augen aufmacht und einem ein freier Spot für nen Trackday ins Auge springt. Ich kann wenn ich es weiß vor Trackdays nie gut schlafen, aber wenn man es vorher natürlich nicht weiß ist es umso besser :-). Ein Hotlap war sogar auch drin :

Natürlich gibt es das. Kostet aber dem entsprechend auch einiges mehr. Aber pauschal hingehen und das Produkt bei der falschen Anwendung schlecht reden ist halt auch nicht cool. Klar Marketingmäßig wird viel versprochen und als nichtwissender Endnutzer steht man schnell da. Aber bei guter Kühlung und ausreichend dimensioniertem Bremssystem erzielt man mit den Belägen auch wirklich akzeptable Ergebnisse. (RP- Serie jetzt mal außen vor) Weil man halt auch nicht vergessen darf das bis Gelb auch noch eine ECE Freigabe vorliegt.

Natürlich hat es besser gehalten. Der Reibwert ist ja auch niedriger und damit das ganze System ja auch nicht so heiß. Du vergewaltigst eine Bremse die sowieso nicht für einen solchen Einsatzzweck gedacht ist - vorallem fährst du ja auch schon länger und entsprechende Zeiten - dann noch mit einem Belag mit mehr Reibwert und länger mehr Reibwert über die Temperatur das kann ja auch nicht funzen

Das liegt nicht am Material sondern an VW. Ich habe in deinem Fred ein Bild angehangen. Das ist ein DS2500 mit Tarox F2000 auf dem HHR gewesen. Die Bremse ist einfach zu klein für das Auto und eine GP Strecke.

Du bist mit ner vmaxx 330mm Anlage und EBC blau auf dem HHR gefahren oder kam die vmaxx später ?

Wir setzen auch einen ein :-). KW clubsport, vmaxx Bremse ein bisscjen Polylager. Geht schon ganz gut ums Eck :-)Nach ein bissxjen kämpfen um mehr Sturz und die Bremse ist standfest. Ist halt leider sehr sehr klein und eng im Innenraum und unüberbersichtlich Aber macht trotzdem Spaß.

Es kommt auf die Anwendung und den Umgang an. vom Marketing her klingen alle Beläge als könnten sie Wunder vollbringen. Preis ist relativ gesehen niedrig. Man muss es in Relation sehen. die RP-1 RPX Generation sind aber wirklich tatsächlich reinrassige Rennbeläge auf Augenhöhe da hat EBC in den letzten Jahren wirklich viel getan. auf leichten Autos funktionieren die gelben durchaus für den Track mit Belüftung. Die Scheiben sind unauffällig und tun ihren Dienst. Kannst mir gerne eine PN schreiben was genau du suchst / Anwendung dann finden wir schon etwas was passt :-)

Bremse kann ich für Gp Strecken nicht empfehlen

Zeitlich bringen die umbauen sicher nicht das was man denkt. Allerdings muss man das auf die Dauerbelastung rechnen. Mit einem normalen e46m3 kann man sicher 1-2 schnelle Runden drehen auf ner GP Strecke und ist 2-3 Sekunden langsamer (gleicher Reifen vorausgesetzt mal) aber dann baut halt die Bremse ab und und und. Zweitens halten die Teile länger die Belastung aus. Dämpfer, uniball Polylager. Scheiben / Beläge. Käfig gibt dann ein wenig mehr Sicherheit und steifigigkeit. Es wird immer einen geben der schneller ist. Es gibt sicher auch genug jungs die im Serientrimm einen in den Grund und Boden fahren. Es muss einem selber Spaß machen und man muss sich gut dabei fühlen. Alles andere sollte man komplett ausblenden.

Solang du noch selber auf Achse anreisen musst brauchst du die auch nicht

Beim E46 aufjedenfall ich gehe beim E36 auch stark davon aus. Ja hinten ist bei 2,2 -2,4 ende. Das reicht aber auch dicke.

Stabis würde ich auf der nördlichen immer hart fahren. Faustregel ala Wolfgang Weber weich Federn hart stabilisieren. Spur null hinten fahre ich selber ganz gerne da lenkt die HA hinten am kurvensusgang immer schön mit. Sturz ist halt schwierig da du viel fahren musst würde ich maximal 2,5-2,8 machen und halt mehr Druck fahren bei der Anreise.

Du kommst aufjenfall u m einen zweiten Radsatz auf Dauer nicht rum würde ich behaupten... du wirst dich immer ärgern, dass der Reifen dich limitiert

Sprach er und hat selber einen in imola

Interessant wäre auch noch zu wissen was du willst was das Auto macht. Gutmütig, unter / Übersteuernd. Welche Reifen, musst du anreisen wenn ja wie lange ?

Wir sind mit dem TT nur am kämpfen. Verstellbare DL und PU exzenterbuchsen drin und Querlenker Langlöcher auf Anschlag. Das Ding kommt so grade auf 3grad Sturz. du wirst nie zufrieden sein wenn du den Wagen auf der Schleife fährst aber nicht ran an den Speck willst. Daher Spar dir das Geld und die Mühen für eine basis wo du ans Eingemachte gehen kannst. Es wird dich nur frustrieren und am Ende erwischst du dich Ben Löcher bohren in die TT Karosse für den Käfig ;-)

Auto wankt nichtmehr So extrem und fährt genauso wie vorher wenn man nixmehr zu optimieren hat kann man das schon machen

Ich kann das Ding nur Empfehlen. Wir haben uns die mit 5 Mann gekauft. Wenn du den Code HRNSHN benutzt kriegst du auf deren Seite nochmal 5% auf den aktuellen Preis. Bei fragen kannst du dich gerne an mich wenden :-) Grüße Daniel

Wurde dir schon geholfen? :-)