Hier mal wieder ein Update. Hat etwas gedauert, da die Situation enorm frustrierend ist. Der Umbau hat gut angefangen und, trotz ein paar Problemen ging alles recht gut voran. Also hab ich mir, ob jetzt mutig oder dumm, wieder eine Saisonkarte für die Nordschleife gekauft. Der Umbau ist ja so mit einem Sachverständigen abgesprochen und es wird alles eingetragen. Klingt da soweit gut. Nun folgt das fette ABER. Ich bekomme neben dem üblichen Papierkram zusätzlich eine Ausnahmegenehmigung nach §70 wegen meiner Gurt- und Sitzbefestigung. Das war alle die Jahre auch kein Problem und wurde auf der Zulassungsstelle in die Fahrzeugpapiere übernommen. Nun wurde aber damit begonnen, dass alle §70er Genehmigungen an das Regierungspräsidium Karlsruhe zur Freigabe gesendet werden müssen. Dort wird das allerdings verweigert. Ja ihr habt richtig gelesen. Der amtlich anerkannte Sachverständige mit Zusatz Qualifikation DMSB segnet das ab, stellt alle Papiere aus, damit nachher jemand auf dem Amt die Übernahme in die Fahrzeugpapiere verweigern kann. In Hessen ist das ja ein bekanntes Phänomen. Das kenne alle die z.B. mal einen Japan-Import das erste mal ein Deutschland anmelden wollen. Da gibt es auch §70er Geschichten wegen Leuchten etc. Das wird dort seit Jahren abgelehnt. Die Fahrzeuge müssen dann immer zuerst in einem anderen Bundesland zugelassen werden. Dort wird dann die Genehmigung in den Schein getippt. Danach kann das Fahrzeug dann auch in Hessen angemeldet werden. Klingt komisch ist aber so. Aber naja was soll ich da machen. Ich kann jetzt ja nur weiter bauen und dann hoffen, dass ich das Auto in RLP anmelden kann, um die Genehmigung in meinen Fahrzeugschein zu bekommen. Hier noch wie versprochen ein paar Bilder. Die Platten für den Käfig sind drin. Die Hinterachse ist draußen um die letzten verbliebenen Originallager durch Alu und PU zu ersetzen. Dämmmatten und überflüssige Halter sind alle entfernt. Jetzt wird alles versiegelt und der Innenraum bekommt Farbe. Dann geht es so langsam ans Zusammenbauen. Für die dritte Bremsleuchte habe ich mir auch was einfallen lassen. Hier bleibt die Ablage draußen, auf der die Leuchte normalerweise fixiert ist. Damit die Leuchte sicher sitzt habe ich Gewindenieten in das Gehäuse gesetzt die ich einfach von untern verschrauben kann. Dann habe ich es auch endlich mal geschafft die Speed Engineering Bremsenkühlung zur Probe zu montieren. Ich denke, dass ist ein gute Upgrade im Vergleich zu den Porsche Schaufeln.

Geht mir um das Wanken. Curbs, Wellen usw. macht es richtig gut.

Super Danke Euch! Ich werde dann die ersten Runden mal erfahren wie sich das Auto beim Bremsen, Einlenken und Curbs so benimmt.

Mich betrifft das Thema aktuell auch. Ich habe jetzt das Glück das Auto übergangsweise auf Verwandtschaft in RLP anmelden zu können, da das Regierungspräsidium Karlsruhe das wohl nicht mehr Akzeptiert. Soweit ich mich eingelesen habe betrifft der §70 sämtliche Änderungen die nicht mit der STVZO konform sind. Also z.B. auch Schwertransporte, Raupenfahrzeuge etc. Bei uns sollte das am §70/35 hängen. Also Gurtbefestigungspunkte, die aber ja auch teilweise die Japan und US-Importe betreffen. Da war bisher immer Hessen der Härtefall. Da müssen alle JDM-Importe erst mal in einem anderen Bundesland zugelassen werden. Die Problematik weitet sich da wohl leider aus. Das bespricht man das alles mit einem Sachverständigen und muss am Ende Zittern, dass es nicht akzeptiert wird. Sehr ärgerlich. Es fließt ha häufig viel Zeit, Geld und Herzblut in so ein Projekt.

Hallo Zusammen, zwischen Weihnachten und Neujahr habe ich die freien Tage genutzt um am BRZ voran zu kommen. Seit dem 30.12. steht der Käfig jetzt passend im Auto. Hier musste einiges am Fahrzeug angepasst werden, damit die Platten die später verschweißt werden auch ordentlich sitzen. Der Käfig selber passt richtig gut. Da habe ich schon ganz andere Sachen erlebt. An einer Stelle muss der Käfig ca. 10mm in Position gedrückt werden. Das geht aber total einfach per Hand. Ich hatte mal einen Wagen hier da musste man rohe Gewalt anwenden um den Käfig im Auto zusammen zu bekommen. Ich dachte zuerst das wäre evtl. ein Unfallfahrzeug. Aber man hat keine Hinweise auf eine Reparatur gesehen. Dann wollten wir den Käfig mal außerhalb zusammenstecken. Das war schon nur mit viel Spannung möglich. Sollte ich nochmal einen Käfig brauchen werde ich wieder was von AST nehmen. Jetzt werden noch einige Muttern an die Platten geschweißt. Das gibt AST an den Stellen vor, an die man von unten nicht zum Gegenhalten drankommt. Danach kommt der Käfig ein letztes Mal „nackt“ ins Auto, um die Platten vorm Schweißen zu positionieren. Dabei möchte ich noch das Armaturenbrett und diverse Halter komplett anpassen. Lieber jetzt als beim fertig lackierten Käfig. Klar ist hier die Optik eher zweitrangig aber das Auge isst ja mit. Beim Kabelbaum kämpfe ich noch mit mir. Es wäre jetzt die Möglichkeit alles was mit dem Airbag System zu tun hat zu entfernen. Da kämen einige Meter Kabel dabei raus. Das habe ich bei so einem „modernen“ Auto noch nie gemacht und durch das ganze Keyless und CAN-Bus Zeugs bin ich da etwas unsicher. Es ist definitiv schon einiges an Gewicht raus. Deswegen habe ich die Hoffnung, dass der Wagen trotz 50-55 Kg Käfig am Ende leichter sein wird. Beim nächsten Update gibt es auch wieder Bilder. Grüße Dave

Einen Impreza hab ich ewig nicht bei ihm gesehen. Aktuell ist er kaum in der Halle. Also viel geht da nicht. Aber wer weiß was noch kommt. Für mich ist er Mr. Opel.

Moin, wenn du aus dem Eck kommst, kennst du evtl. den Schmitti. Der schraubt ja fast nur an Opel. Wir Teilen uns die Werkstatt in Bad Schönborn / Lanegnbrücken. Schicken Wagen hast da. Ich hab einen G Caravan OPC als Daily. Auch in Ardenblau. Grüße Dave

Hallo Christoph, ja ich bin mir aktuell nicht sicher ob das bis zum Saisonstart alles fertig wird. Ich kann da immer nur am Wochenende weiter machen. Du hast den Wagen ja nur mal ganz kurz gesehen. War etwas stressig als du den Trackday gefahren bist. Ich hoffe wir können uns mal in Ruhe an der Nordschleife unterhalten. Der Kurze 6. Gang und die 4.44er im Diff machen da ein ganz anderes Auto draus. Was klang und Performance angeht eine andere Welt. Wegen den Bremsen hatten wir ja mal telefoniert. Bin gespannt ob du damit zufrieden bist. Grüße Dave.

So war die Aussage als der Umbau besprochen wurde. Das ist, wie so vieles wohl extrem vom Prüfer abhängig. Wenn ich die OEM Punkte der ehemaligen Rückbank nehme laufen die Gurte für meinen Geschmack zu steil nach Unten. Eine andere Montage lässt der Aufbau vom Innenraum gar nicht zu. Selbst wenn ich das mit Konterplatten nach DMSB an den höchstmöglichen Punkt setze, sprich Loch bohren Platte mit Mutter von Außen dagegen und daran verschraubt, wird der Winkel noch ungünstig sein. Edit: Wiechers sagt auch, dass bei meinem Wagen ein Flankenschutz mit original Türpappen und Recaro Sitzen noch passen würde. Das ist aber absolut nicht der Fall. Ich kann zur Gurtstrebe nur das weitergeben was die Prüfstellen / Werkstätten die ich angefragt habe mir gesagt haben.

Hier nochmal ein Update mit Bildern. Einen Sitz habe ich mal probehalber montiert. Leider sitze ich noch nicht so tief wie gewünscht. Die Strebe im Dach läuft recht ungünstig. Da kein Lenkrad verbaut ist kann ich aktuell auch nicht testen ob ich mit dem Sitz so weit zurück kann, dass der Kopf in den freien Platz passt. Ich würde schon gerne ein ordentliches FIA Polster an das Rohr packen und nicht das dünne Zeug. Dann muss ich mir noch was wegen den hinteren Punkten für die Gurtaufnahme überlegen. Der Käfig hat eine Gurtstrebe. DAs würde ich so wohl auch eingetragen bekommen. Die liegt allerdings sehr weit hinten und ich kann die Schultergurte nicht gerade nach hinten laufen lassen. Der Käfig ist an dieser Stelle nicht breit genug. Die Gurte würden also in einem Winkel Richtung Fahrzeugmitte verlaufen. Die Punkte der OEM Gurte liegen wiederum si tief, dass der Winkel der Gurte für meinen Geschmack zu steil nach Unten verläuft. Also werde ich evtl. Platten mit Ösen setzen. Dann müsste aber wohl der Tank raus. Habt Ihr da Erfahrung was 4-Punkt Gurte angeht? Das was Schroth dazu schreibt kenne ich. Aber gerade das Thema Schultergurte über Kreuz und der Winkel nach unten wird ja gerne diskutiert. Ich hoffe, dass ich den Käfig am Wochenende final ausrichten und die Löcher bohren kann.

Der TRD Ducktail Spoiler hat ein Gutachten. Also es gibt ein Teilegutachten für das TRD Bodykit. So wurde bei mir der Spoiler eingetragen. Bei den anderen Teilen wird das dann aber so sein wie du sagst.

Ich hoffe mal, dass ich den Wagen rechtzeitig fertig bekomme. Wobei ich ja sagen muss die Wägen. Gibt ja einen Zwillingsbruder dazu. Deswegen scheue ich mich noch die JK zu kaufen. Die müsste ich bis zum 10.01. ordern. Sehe es nicht ein nochmal 500€ mehr zu zahlen nur weil ich die paar Wochen später kaufe.

Weiter geht es. Der Träger vom Armaturenbrett ist draußen. Der muss etwas angepasst werden, damit der Käfig auf der Fahrerseite richtig sitzt. Dabei entferne ich auch direkt die Halter der Airbags. Der Hauptbügel und die Abstützung nach hinten stehen mal im Auto.

Servus Alex, ich hoffe wir können uns mal an der Nordschleife treffen. Wären coole Bilder mit alter und neuer Generation! Viel Spaß mit dem Wagen. Grüße Dave.

Ich hatte die immer in UK bei Fensport geordert. Das war aber vor Ablauf der Übergangszeit wegen dem Brexit. Das dürfte jetzt etwas aufwändiger sein. Bei Toyota direkt sind die Teile zwar auch gelistet aber die Händler die ich gefragt habe konnten das nicht bestellen.

Ich hatte noch keinen Sitz drin aber ich denke das wirkt nur so, da die Einstiegsleiste bei dem Auto recht tief liegt.

Hier mal ein paar Bilder. Tut schon ein wenig weh das Auto so zu zerreißen.

Blasphemie Ich bin auch sehr gespannt was da kommt.

Hallo Zusammen, ich fahre aktuell die Tarox B32-6 Sättel an der VA. Dabei nutze ich die Tarox Enduro Beläge. Die sind allerdings etwas aggressiv zu den Bremsscheiben. Nun überlege ich, neben der Bremsenkühlung auch mal die Beläge zu ändern / optimieren. Hat hier schon jemand Erfahrungen mit den N39S, im Optimalfall im Vergleich mit den Tarox Enduro, gesammelt? Der Endless kostet knapp das Doppelte. Wenn der Belag allerdings länger durchhält und die scheibe schont könnte das ja trotzdem passen. Grüße Dave

Hi, also die Teile mit Gutachten haben immer beide Fahrzeuge aufgeführt. Soweit ich weiß sind das auch alles bis zum Hafen in Holland alles Subarus und werden dann erst zu Toyotas. Ich habe bei mir z.B. den TRD "Spoiler" drauf. Da steht nur Toyota im Gutachten. Aber für den Prüfer war das gar kein Problem. Wenn ich mal Originalteile brauche schaue ich immer bei Toyota und Subaru. Das Günstigere wird dann gekauft Bis auf Details sind die Autos absolut identisch. Mir gefällt die BRZ Front besser. Und das WR Blue gibt es auch nur bei Subaru. Deswegen bin ich froh einen BRZ gefunden zu haben. Also Thema Felgen und Fahrwerk ist da TÜV technisch ganz entspannt. Große Breme auch. Und Teile ohne Gutachten sind ja bei jedem Auto schwieriger.

Hallo Zusammen, die Planung für den Winter sind soweit abgeschlossen. Bilder gibt es noch keine, aber ich habe meinen Kollegen gebeten mir in den Arsch zu treten, falls ich zu wenig Fotos beim Umbau mache. Samstag haben wir einen Transporter, also können wir endlich die Käfige in die Halle fahren. Dann geht es demnächst los. Aktuell geplant ist: -Recaro Poleposition -Schroth Profi II 4 Punkt Gurte (Option auf 6 Punkt Upgrade) -Speed Engineering Konsolen und Laufschienen -AST Käfig nach FIA -Alle Airbags raus -Luisi Lenkrad -Speed Engineering Bremsenkühlung -Alu Tonnenlager für die Hinterachse -PU Lager für alles was bisher noch OEM gelagert ist (Zugstrebe HA; Lenkgetriebe) Ich würde das Projekt ja gerne "2L NA Sub8" nennen, aber die 16 Sekunden wollen erst mal gefunden werden.

Mal ein seltener Ausflug von mir auf die GP. Das erste Mal mit dem neuen Setup und AR1. Ohne meine unnötigen Fehler und mit etwas auf das Grip Level der AR1 einschießen sollte da noch gut was gehen.

Hier zur Abwechslung mal ein Turn auf der GP Strecke. Da ist noch ordentlich Luft. Das waren die ersten Runden mit dem neuen Setup und den AR1.

Hallo Zusammen, da ich häufig an der Nordschleife "mal schnell" die Räder umstecke, aber wegen der Tieferlegung mit dem Wagenheber nicht an die dafür vorgesehenen Punkte an Fahrzeugfront bzw. Heck komme, wollte ich mal hier fragen ob ihr Ideen habt, oder Produkte kennt um den Schweller Falz zu verstärken. Der BRZ hat leider Seitlich keine wirklichen Aufnahmen für einen Wagenheber. In den USA gibt es diese Teile hier: Frame Rail Guard Grundsätzlich keine schlechte Idee. Aber ich bin auf der Suche nach etwas besserem. Ziel: Auto mit dem Wagenheber so anheben, dass an der VA + HA zeitgleich die Räder gewechselt werden können. Passende Blöcke mit Nut bekomme ich wegen der Höhe nicht auf den Wagenheber. Auffahrrampen sind auch nicht immer vorhanden. daher wäre es gut den Schweller Falz zu verstärken um diesen Bereich zum Anheben verwenden zu können. Grüße Dave

Ja der Schwellerfalz ist schon "verstärkt". Aber absolut nicht tauglich um den Wagen da öfter anzuheben, wenn man z.B. die komplette linke Seite oben haben will. Da klaffen dann die Bleche auseinander oder der Falz verbiegt sich total. Am liebsten wäre es mir so. Auto abstellen, beliebigen Wagenheber der flach genug ist drunter, komplette Seite anheben, beide Räder tauschen usw. Im GT86 Forum kam schon die Antwort, dass dort ein Vierkant-Rohr dran geschweißt wurde. Wollte ich eigentlich vermeiden, aber wenn die Platten für den Käfig geschweißt werden könnte ich das gleich mit abhaken. Dachte nur es gibt evtl. was ähnliches zu dem Teil aus den USA.