Super Projekt! Silberne Autos sieht man viel zu selten! Eine Sache konnte ich aber auf deiner Liste nicht finden und die ist fast das elementarste überhaupt: Umbau der Ölversorgung auf S55. Wenn du das nicht machst, ist dir der Motorschaden absolut sicher. Ich denke du weisst, wie kritisch das beim N55 ist.

It's okay to not like a product and write a review about it. But you should manage to do it in a non-insulting way. And you didn't do that, you just stated "its shit and not working". That's not an opinion. As many people already said, your statement is technically wrong. That's not problem because everyone makes mistakes. I did many and also claimed something in this exact forum that was just not correct. We are all here to learn, that's the point of this forum. Just because Karl says this doesn't mean it's correct. Sorry to tell you, but all those "racing-car-builders" at the Nürburgring think they are some kind of a god-form. Everyone knows everything better and does a better job than the other company. People in general are so tired of this behavior, it's always the same. You go to a company and they banter about your car which has been build by different people. Doesn't matter if you go to Schirmer, CustomRacetec, 24/7 etc. They are always like "wow who build that shit". Maybe those companies at the Nürburgring need to chill and settle their personal problems out while having a nice dinner. It's customers like you with a behavoir like that which make everything worse. Don't do that, be better than that. Just chill and have a nice technical discussion, don't be like Karl or Carl or Tom or whoever. And, I don't know about 55parts intensions, but maybe they just wanted to be a online-tuning-shop and not a "racecar-team". You talk about like that's a bad thing and you claim, that you don't have any technical knowledge if you don't build racecars. I can tell you, that many of these "raceteams" are building the biggest shitboxes you'll ever see.

Genau den Prüfer meinte ich! Danke für den Link! :-)

Recaro hat auch alles, aber keine geile Qualität meiner Meinung nach. Weder die Bezüge, noch die teilweise pimmelig ausgelegten einlaminierten Gewinde sind besonders geil. Die Steifheit der Sitzschale an sich ist quasi auch kaum vorhanden. Das sage ich als jemand, der gerade auch Pole Position's in seinem Auto hat. Aber Recaro ist halt leider alternativlos im "Clubsport"-Bereich. Für ein reines Rennstrecken-Auto oder im richtigen Motorsport würde ich niemals an Recaro denken. So geht's scheinbar aber auch vielen, weil Recaro-Sitze sieht man im Motorsport fast überhaupt nicht. Mit großem Abstand ist da Sparco und OMP am meisten vertreten. Die haben sich halt einfach im "Straßen"-Bereich etabliert aufgrund der Gutachten und der Simpelheit des Designs. So ein Pole Position ist halt simpel und passt gut in Serien-Autos, ein Sparco oder OMP sieht da teilweise schon zu kitschig aus. So ein Pole Position z.b ist nicht im Ansatz das Geld wert, was er kostet. Mitlerweile gibt's ja auch einen TÜV-Prüfer, der Sparco Sitze (den Evo QRT soweit ich weiß) geprüft hat bzw. ein TÜV-Prüfbericht hat erstellen lassen (mit Impact-Test usw.), damit man die Sitze legal eintragen kann.

Der B48 ist ein super Motor, ich bin den selbst gefahren! Mit Leistungssteigerung kommt da auch richtig was obenrum. Mit Leistungssteigerung bist du dann mindestens genauso schnell wie die serienmäßigen M140i/M240i's, eher sogar noch schneller im Mini.

Da musst du so viel Öl drin haben, dass die Kurbelwelle richtig durch's Öl schlägt und das ganze aufschäumt. Gleichzeitig hast du das Problem auf der Straße garantiert am wenigsten, weil das Öl da die meiste Zeit gleichmäßig in der Wanne liegt. Auf der Rennstrecke schwappt es dann schon eher und da ist auch die Gefahr größer, dass es aufschäumt. Meine Sorge, dass die Ölpumpe Luft ansaugt wegen zu wenig Öl je nach Situation wäre da aber deutlich größer, als das es aufschäumt wenn 1,5L mehr drin sind. Wenn du die Ölwanne mal mit Flüssigkeit füllen würdest, würdest du direkt sehen wie gering sich 1,5L mehr auswirken auf die "Höhe" des Ölstands in der Wanne. Würde mir da daher überhaupt keine Sorgen machen.

Du hast so viel Platz nach innen, dass das keine Rolle spielen wird. Du gewinnst aber 10mm pro Rad (!) nach außen hin. Theoretisch könnte man sich das ganze sparen und einfach eine Felge mit höherer ET nehmen, aber die Auswahl ist da leider so eingeschränkt, dass mit dem Umbau der Radnabe plötzlich Felgen in Frage kommen, die sonst niemals beim 1er Coupe passen würden. Beispiel: OZ Ultraleggera 9x18 ET40 super grenzwertig bei einem 245/35. Mit Umbau der Radnabe passt das ganze locker. Oder z.b Protrack One in 9x17 ET30, vorher quasi unmöglich ohne Bearbeitung der Radläufe, mit Umbau der Radnabe passt es entspannt.

Ah okay, das wusste ich nicht. Mit verbauten M3 Lenkern wirst du auf um die -3° kommen wenn alles auf Anschlag ist. Dann fährst du einfach -2,3 bis -2,5° (bzw. -2°20 bis -2°30) Sturz hinten und alles ist gut!

Mein 1er hat ebenfalls ein ST XTA, und wenn alles auf Anschlag ist (also Domlager und Langlöcher) komme auch nur bei -2,5 Sturz raus. -2,5° entsprechen übrigens exakt den -2°30. Nicht verwechseln, dein Mess-Protokoll zeigt Angaben in Winkelminuten - quasi wie eine Uhr, da geht's maximal bis °60. -2,5° = -2°30 Viel mehr Sturz wird da nicht gehen. Dafür musst du entweder die Langlöcher größer feilen im Dom oder Querlenker vom M3 verbauen.

Würde mich eher der Empfehlung von Arne anschließen und Richtung -2,3 bis -2,5° Sturz hinten fahren, wenn du vorne -3° fährst. Ein Delta von ungefähr einem halben Grad zwischen vorne und hinten funktioniert super. Ich bin auch mal -3° vorne und -2° hinten beim F22 (M240i) gefahren und -3° vorne sowie -2,5° hinten fuhr sich deutlich besser. Gerade wenn du eine Sperre hast, kannst du das ganz sorgenfrei fahren. Reifenverschleiß ist bei -2,5° auch kein wildes Thema, das bin ich einige Zeit sogar mit Winterreifen gefahren. Mit passenden Spurwerten und richtigem Luftdruck, wird da nichts passieren.

Das stimmt! Aber bei 48 - 59€ pro Bremsscheibe für den 135i zu vernachlässigen. Und die Bremsscheiben habe ich in den 300€ bereits mit einbezogen.

Bau doch einfach auf die Radnabe vom Hatchback (E87) um, dann hast du genau 1cm mehr Platz pro Seite (!). Die Teile kosten unter 300€ für die komplette Hinterachse. https://www.1erforum.de/threads/how-to-mehr-platz-im-radhaus-bei-e82-88.246927/

Definitiv. Einfach pauschal alle zu tauschen ist zumindest technisch nicht wirklich begründbar, halt nur bankweise. Ich hatte bei meinem N54 auch 3x Index 3 pro Bank und auf der anderen Bank 3x Index 7, Auto lief super damit, absolut problemlos. Gerade bei den Preisen der Injektoren würde ich niemals einfach alle 6 Injektoren tauschen nur weil einer kaputt geht, das macht überhaupt keinen Sinn.

Weil die Lambda-Regelung immer nur pro "Bank" funktioniert beim N54, also pro 3 Zylinder. Wenn die Injektoren unterschiedlich alt sind oder vom Zustand zu sehr abweichen, kann es also sein dass ein Injektor viel zu viel einspritzt, der andere zu wenig etc. Daher sollte man in der Regel mindestens eine Bank tauschen. Wenn allerdings auf einer Bank 3 Index 12 Injektoren verbaut sind und mal einer abraucht, braucht man natürlich nicht zwangsläufig alle 3 tauschen. Die Injektoren werden zwar einzeln codiert bzw. angelernt, die Regelung funktioniert aber wie gesagt nicht pro einzelner Injektor.

Definitiv den M2 kaufen. Die Entscheidung wirst du nicht bereuen. Beim 1er wirst du zu 100% irgendwann an den Punkt kommen, wo dich viele Dinge nerven werden die du nicht einfach so beheben kannst oder wo wahnsinnig viel Geld reinfließen müsste. Ich habe es immer extrem bereut, mir die normalen AG-Modelle gekauft zu haben (zwar 2er Coupe, aber ist ja im Prinzip das selbe) und nicht direkt einen M.

Mit E-Sys o.ä 2VB vom Fahrzeugauftrag entfernen und einfach alle Steuergeräte danach codieren. Anders funktioniert das nicht. Habe ich schon mehrmals codiert, funktioniert problemlos und fehlerfrei.

Wirklich grauenvoll. Sieht aus wie ein Kinder-Matchbox-Auto. Keine Ahnung was BMW sich da gedacht hat. Abgesehen davon ist der normale 2er schon hässlich, aber das Teil übertrifft echt alles.

Ist bei den echten M-Modellen deaktiviert, zumindest F-Baureihe und E-Baureihe.

Einzelabnahmen sind aber eigentlich genau dafür da: Dinge zu legalisieren wofür der Hersteller keine Freigabe erteilt. Das ist nämlich nichts anderes. Wenn wir also nur eintragen was der Hersteller freigibt, kann man sich Einzelabnahmen generell auch sparen. Warum sollte ein Sitz (der an sich eine ABE hat, also Anforderungen an Dauerfestigkeit erfüllt) nicht in ein Auto eingebaut werden dürfen, wenn dann die Seitenairbags fehlen. Die anderen Airbags sind ja noch da, viele Autos kommen serienmäßig ohne Seitenairbags. Auch moderne. Ja, die sind dann Crash-geprüft ohne Seitenairbags und die Autos die serienmäßig mit Seitenairbags kommen eben nicht. Trotzalledem liegt es dann in der Verantwortung des Sachverständigers zu beurteilen, ob die Sicherheit bei dem jeweiligen Auto auch ohne Seitenairbags gewährleistet ist. So oder so ist es einfach lächerlich, dass Sachen von Prüfern angezweifelt werden oder zurückgezogen werden. Dafür sind sie doch da! Wenn ich als Laie da hin fahre und der Prüfer sagt das passt so, kann ich mir keinen Vorwurf machen. Dafür fahre ich ja dahin. Viele andere Dinge die in Einzelabnahmen ohne wenn und aber abgenommen werden, verschlechtern ebenfalls die Sicherheit in der Theorie und sogar die potenzielle Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer (Stichwort Fahwerk, Reifen, Bremsen) da kräht aber kein Hahn nach. Jeder darf ein AR-1 auf seinem Auto fahren ohne damit zum TÜV zu müssen und ist damit eine riesige Gefahr für alle anderen Verkehrsteilnehmer. Fährt nämlich jemand der sich mit Semi-Slicks noch nicht ernsthaft auseinander gesetzt hat das erste Mal damit im Regen und geht damit um wie mit einem normalen Reifen, rutscht der direkt in mehrere Autos, Passanten oder was weiss ich rein und kann riesigen Schaden anrichten. Das ist brandgefährlich, juckt aber keinen hier. Aber wenn der Seitenairbag dann fehlt, das ist natürlich leeeeeebensgefährlich! Absolut affig, damit schade ich am Ende nur mir selbst und meinen Mitfahrern und keinem anderen. Mein Auto rutscht nicht in den Gegenverkehr weil ich nen Pole Position verbaut habe, mit AR-1 oder nem unterirdischen Billig-Fahrwerk (TA, Joom etc.) wo villeicht einfach was wegbricht juckt das keine Sau, dass ich damit anderen Leuten viel eher Schaden zufügen könnte wie mit nem Schalensitz. Das ganze System ist einfach absoluter Quatsch! Im übrigen: Ich habe meine Pole Positions eingetragen, ohne Bügel, ohne Käfig, vor nichtmal 2 Monaten, bei einem Auto aus 2007 das serienmäßig mit Seitenairbags kommt. Dass das an sich unter Umständen nicht legal ist, ist mir völlig egal. Ich habe einen Prüfer dafür aufgesucht, der hat es abgenickt und es steht im Fahrzeugschein. Damit ist das Thema für mich durch. 95% der Polizisten sehen die Eintragung im Schein und alles ist gut. Was da jetzt rein rechtlich wirklich korrekt oder nicht ist, könnte mich nicht weniger interessieren. Da blickt in Deutschland nämlich sowieso keiner durch.

V4 bedeutet quasi Druckstufe in High u. Low-Speed verstellbar und "Racing" eben Competition. Also ja, quasi ein Competition 3-fach. Leider kann man sich nur an den Kopf packen, was KW sich bei der neuen Namensgebung gedacht hat. Ein absolutes Chaos und keiner (inklusive der Leute die die Fahrwerke vertreiben) weiss mehr was was ist. Absoluter Quatsch, aber so ist es leider. Ein Competition fährt wirklich deutlich besser, als ein CS mit getauschten Federn. Ist überhaupt kein Vergleich. Jeder der den Unterschied mal selbst erfahren hat, wird das bestätigen können.

So ist es! Zusätzlich dazu werden die Motoren auch revidiert, um immer maximale Leistung zu haben. 10PS können da schon den Unterschied machen (nachlassende Kompression etc.). Da geht's nicht nur unbedingt darum, dass die Hersteller denken dass so ein S55 auseinander fällt, sondern wie du schon erwähnst steigt dann die "Warscheinlichkeit" von Defekten und auch, dass die Performance irgendwann nachlässt, der Ölverbrauch, Spritverbrauch zu hoch wird etc. Da muss man klar unterscheiden, dass solche Revisions-Intervalle für den Rennbetrieb gelten, weil es da auf maximale Performance ankommt. Im Hobby-Betrieb spielt das absolut keine Rolle. Und 35.000km Rennbetrieb sind schon sehr sportlich, das muss man erstmal fahren!

OTS Maps von MHD sind der größte Müll für die Rennstrecke. Viel zu aggressiv! Ist absolut kein Wunder, dass man da auch teilweise Probleme bekommt mit der Thermik (kommt natürlich auf den Motor an). Das sind Maps für Autos die auf der Straße fahren und auf der Autobahn mal durchladen, aber nichts für 20 Minuten Vollgas auf GP-Strecken oder auf der Nordschleife. Mein M240 mit MHD hat bei Dauer-Vollgas irgendwann so viel Zündung gezogen, dass von der Leistungssteigerung auch nicht mehr viel übrig war. Muss jeder selbst wissen, ob er sich und seinem Auto das antut. Bei dem Geld was man in dem Hobby versenkt, sollte ne Custom-Map oder ne Einzelabstimmung von jemandem der weiss was er macht (mit Kotte bist du da z.b auch schon sehr gut aufgehoben) einfach drin sein!

Hier im Forum hat sich in den letzten Monaten eine Dynamik entwickelt, die ich echt erschreckend finde. Ich verstehe, dass man bei manchen Themen emotional ist und auch mal ruppiger schreibt (da zähle ich mich eindeutig zu), aber mitlerweile pflaumen sich hier fast in jedem Thread die Leute untereinander an. Auffälligerweiser tauchen auch meistens die selben Namen auf, wenn's richtig eskaliert. Diese ganzen Diskussionen um die Theorie, welche Art von Bremsung besser oder schlechter funktioniert, schneller oder langsamer ist, ist einfach irreführend. Das hat noch nie zu irgendwas geführt! Jeder Fahrstil ist unterschiedlich, jedes Auto ist unterschiedlich. Ich kann z.b versichern, dass wenn jemand mit meinem Auto wie teilweise erwähnt ins ABS bremst um das Auto zu stabilisieren, das Teil direkt in der nächsten Planke landet (versprochen!). Gleichzeitig funktioniert das mit anders abgestimmten Autos definitiv sehr gut und kann dann auch der sichere und schnellere Weg sein. Früher im Kartsport wurde einem auch immer eingeprügelt "du musst da noch später bremsen", bis dann jemand kam wie Hülkenberg der 5m vorher gebremst hat und trotzdem ne halbe Sekunde schneller war als alle anderen. Es führt zu nichts und es ist noch sinnloser, sich deswegen über diese Themen anzupflaumen. Jeder hat hier seinen Punkt der berechtigt ist. Es wird hier aber häufig versucht die "Abtrünnigen" zur Vernunft zu bringen mit ihrer Meinung, nur weil sie abweicht von der Allgemeinheit.

Felgen sind Verschleißteile im Motorsport. Daher gehören die auch unbedingt ausgetauscht im Zweifel und besonders nach einem Einschlag. Nur weil die Felgen okay aussehen und augenscheinlich nicht beschädigt sind, ist es trotzdem nicht lohnenswert das Risiko einzugehen dass das Materialgefüge doch irgendwie negativ beeinflusst wurde. Daher am besten auch nicht die teuersten Felgen fahren, weil sowas halt immer mal passiert. Gehört leider einfach dazu! Ich kann das schon verstehen, dass man bei den GT4 Felgen 2x überlegt, da die einfach sehr teuer sind. Mir würde es ähnlich gehen! Aber der Wagen ist so gewissenhaft und von A bis Z mit größter Mühe aufgebaut, das würde ich einfach nicht dem Zufall überlassen!

Die Pagid's! Bin generell kein riesiger Fan von den Endless, aber das ist halt Geschmacksache!