Hast eine PN. Sehr schicker Umbau.

Hey, hatte lange hin und her überlegt. Fahre aber weiterhin meine Serienanlage mit EBC Scheiben (340er) und aktuell noch Yellowstuff Belag. Die Felge bin ich vorher tatsächlich auch gefahren. Müsste sogar eine TTRS Felge sein, wenn ich mich nicht ganz täusche.

Ich würde einfach mal anschreiben und anschließend telefonieren. Die machen einen sehr ehrlichen und vernünftigen Eindruck.

Nach dem Kontakt zu HGR bin ich definitiv überzeugt und werde die Leistungssteigerung dort durchführen lassen. Suche mir nächste Woche einen Termin raus und dann geht es sobald der Wagen im April zugelassen ist hin.

Danke für die Rückmeldungen.

Übrigens können sich die Jungs sehr gut an dich Erinnern. Woran das nur liegen mag 😅🤔

Ja, habe den RS im Marktplatz gesehen. :/

Die downpipe wäre echt schön. 300Ps sind aber ausreichend für mich. Bezüglich der NM soll es auch nicht zu weit gehen, da ich hoffe zumindest noch ein Jahr mit Serienkupplung fahren zu können.

Weiterhin werde ich das Fahrzeug demnächst inserieren und mir ggf. einen kleinen Traum erfüllen.

Das beabsichtige ich aber schon seit knapp 2-3 Jahren und bleibe doch an dem TT hängen. Hänge doch zu sehr an dem Auto.

Ja, HGR ist aufgrund deiner Erfahrungen und Aussagen bezüglich des Temperaturmanagements mein Favorit. Tatsächlich ist es bisher auch die einzige Aussage die ich bezüglich einer "Trackmap" gefunden habe.

Ansonsten gibt es bisher von den Anbietern nur die Aussage, dass individuelle Wünsche möglich sind. Was natürlich bedeuten kann, dass es tatsächlich in ähnlicher Form möglich ist, jedoch eben nichts erwiesenes.

Ich bin gespannt was HGR schreibt und was es preislich sein wird.

Trotzdem gibt es ggf. Erfahrungen zu Stage 1 Fahrern. Wobei es eher weniger sein werden, da es wahrscheinlich unklug ist, eine Leistungssteigerung ohne Downpipe und LLK zu fahren.

Danke nochmals für deinen Beitrag Fox.

Hast du übrigens deinen TTS verkauft?

LG

Nun ging es doch noch ein wenig weiter mit meinem TT.

Es wurde ein St XTA mit geänderten Federraten verbaut und bei 413 Motorsport eingestellt.

Dazu kam noch eine 3 Zoll Abgasanlage ab Kat von FMS und ein Domibox-Umbau bei der Ansaugung.

Abschließend wurden endlich meine "Flaps" mit Zulassung von Downforceracing verbaut, welche wahrscheinlich eher der Optik dienen, aber genau dafür gedacht waren.

Nun soll dieses Jahr endlich die Stage 1 folgen.

Es soll dezent werden knapp 300PS und 380-390nm.

Welcher Anbieter hat wohl tatsächlich eine Art "Trackmap" mit besserem temperaturmanagment in Form einer Stage 1, welche sich erwiesen hat.

HGR habe ich von Fox mehrfach gelesen und habe dort angefragt, wobei dort wahrscheinlich nicht von einer Stage 1 die Rede war. Mal sehen was ich als Rückmeldung erhalte.

Weiterhin sind meine Favoriten: FTS in Bramsche, SAR in Paderborn und IS Racing nähe Nürburgring.

Alle bieten individuelle Abstimmungen an. ICh würde mich aber über eine erwiesene Software freuen.

Habt ihr Erfahrungen?

LG

Alex

Darf ich fragen, welche Vmaxx du dir kaufen willst?

Ich überlege auch eine andere Anlage (kostengünstig) für meinen TTS 8J zu kaufen. Wobei mir die Serienanlage fast schon reicht. Es ist einfach der Reiz nach einer 4 Kolbenanlage.

LG
Alex
 

vor 1 Stunde schrieb Fox906bg:

Doch, weil es darauf ankommt, wie heiss die Abstimmung läuft. Eine ordentliche Track-Map bringt weniger Temperatur ins System und damit auch niedrigere Wasser- und Öltemperaturen.

Habe mich falsch ausgedrückt. Ich meinte, dass sich eine Abstimmung nicht zwangsläufig negativ auswirkt im Vergleich zur Serie. 👍

Hallo Thomas,

Vielen Dank für die Rückmeldung. Deine Öltemperatur mit dem Tuning von ABT ist für mich ein perfekter Richtwert, da ich auch überlege eine Kleinigkeit an der Software zu ändern.

Die Öltemperatur verhält sich mit Serienleistung ebenfalls in ähnlichem Rahmen. Das würde bedeuten, dass eine vernünftige Software nicht besonders viel ausmacht. Zumindest in meinem Fall. Möchte nur die 300Ps/380-400Nm.

Einen Ölkühler lege ich mir nächstes Jahr auch zu.

Wie lange halten die me22 im Schnitt und rein Interessehalber, welche Federraten fährst du mit dem XTA.

Ich fahre vorne 100 und hinten 90.

Ich bin diese Saison die yellowstuff gefahren. Die haben etwa 20 Runden Nürburgring und etwas Alltag gehalten.

LG und vielleicht sieht man sich mal am Ring.

Moin Thomas,

schön einen weiteren TT zu sehen.

Fährst du ansonsten noch andere Hardware? Ladeluftkühler, Downpipe oder sonstiges? ASR lässt sich soweit ich weiss getrennt vom ESP deaktivieren. Wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass es daran liegt.

Kann man dein Projekt auch auf Instagram verfolgen?

Darf ich fragen, welchen Endless du fährst und wie deine Erfahrungen sind?

LG

Alex

 

Schönes Fahrzeug. Bin gespannt was damit  möglich ist. Ich freue mich über deine Berichte.

Bin auch sehr interessiert an dem Fahrzeug zumindest in nächster Zukunft.

Halt uns auf dem laufenden.

Gute knitterfreie Fahrt.

Bei meinem TTS 8J halte ich die Taste für mehrere Sekunden. Erst kommt die Meldung, dass das ESP ausgeschaltet ist. Die Taste noch etwas länger halten und es kommt eine weitere Meldung. Dann schaltet es sich dauerhaft ab. Wobei es nie komplett aus ist, so ist zumindest meine Vermutung. Ich hatte bei meiner Fahrweise jedoch nie Probleme. Die Schwelle zum eingreifen wird aufjedenfall größer.

Meine Öltemperaturen (TTS 8J) waren bei den heißen Tagen über 30° auch auf 127 Grad. Die Temperaturen sind nicht ungewöhnlich, andere Fahrzeuge haben noch höhere. Bei um die 20° habe ich maximal 110-115 Grad bei Rundenzeiten von etwa 08:15 - 08:30min. Trotzdem tut man seinem Auto mit einem Ölkühler was besonders gutes.

Eine Frage bezüglich deines Innenraums. Die Abdeckung des Tunnels (Mittelkonsole) ist die originale bearbeitet oder? Ich überlege noch stark wie ich meine verändere, damit mein Coolerworx Shifter etwas mehr zur Geltung kommt.

Vorher wollte ich unbedingt, dass er unter der Abdeckung verschwindet. Mittlerweile will ich das man ihn etwas mehr sieht.

Am 15.4.2022 um 02:46 schrieb nicky:

Ich muss grad lachen. Ich bin anscheinend nicht der einzige, der sich bei 8.5J und 245 nicht ganz sicher ist. Find die Autecs eigtl. ganz chic. Und tendiere genauso wie du eher dazu  bei 245 zu bleiben, alles andere ist sehr groß und schwer. 

Übrigens finde ich 8.30 für den Anfang schon recht flott. Ich werde mich erstmal über 9 aufhalten :). Ist das ein Schalter oder DSG?

Hey,

tut mir leid. Bin gar nicht konkret auf deine Frage eingegangen.

Ich bin mit meiner Entscheidung zumindest zufrieden. Das Potential mit der Reifengröße ist schon mehr als ausreichend für meine Fahrweise. Habe einen Schalter mit Coolerworx-Shifter. Alles um die 9 herum macht auch mehr als genug Spaß und ist völlig ausreichend.

LG

Hey, könntest du ein Foto von deinem neuen Innenraum einstellen? Will mich da etwas inspirieren lassen.

Geht um das Gesamtbild mit schwarzen Shifter, rotem (bei mir ggf. orangenen Schaltknauf) und der hellen Konsole.

LG und weiterhin gute Fahrt

Alex

Es ist und bleibt die Frage worauf es dir am Ende ankommt. 

Die schnellsten Runden zu fahren, Preis, Optik oder Gesamtpaket. 

Für mich persönlich funktionieren 245er sehr gut und auch mehr als ausreichend gut. Ich kenne Leute die mit schmaleren Reifen bessere Zeiten fahren. Natürlich könnte man jedoch argumentieren, dass sie mit breiteren Reifen noch bessere Zeiten zaubern würden, wobei es auf den Fahrer ankommt und ob der breiteste Reifen da wirklich notwendig ist, bleibt im Einzelfall zu klären.

Ich jedenfalls habe das volle Potential mit dem aktuellen Setup noch lange nicht ausgeschöpft und möchte es auch nicht. Da muss ich noch erwähnen, dass ich nur einen Federal RSPro fahre. Da gibt es jede Menge Potential nach oben in der Reifengröße. (Direzza etc.)

Auf Dauer sind 245er günstiger als 265er. Genauso ist es günstiger die Autec-Felge zu ersetzen, als zb. eine Protrack. 

Dazu ist die Autec leichter, was ein Vorteil ist, sofern du nicht breiter als 245 fahren magst. Der Reifen steht zumindest gerade auf der Felge und es werden auch 245er auf einer 8J gefahren.

Zudem finde ich die Felge optisch sehr gelungen, was für mich auch ausschlaggebend ist.

Verzeih mir mögliche Schreibfehler, es ist recht spät und ich hatte die letzten Tage wenig Schlaf. 

Gute Nacht und Frohe Ostern.

Ein kleines Update.

Nun gab es die neuen Felgen und die Stabis sind nun auch verbaut. 

Diverse Flüssigkeiten inkl. Haldex-Filter sind getauscht.

Für die Saison gibt es lediglich noch einige optische Details wie die Maxton-Frontlippe und ein wenig Gewichtsreduktion. Somit können Trips zur Schleife beginnen.

Im nächsten Jahr folgt dann noch die Stage 1.

LG

vor 6 Stunden schrieb Domi45:

Schöner Wagen, dieses Orange fand ich aufem TTS schon immer sexy, sieht man leider viel zu selten 

Vielen Dank 👍

Ich musste mich erst daran gewöhnen, aber mittlerweile kommt keine andere Farbe für ihn in Frage.

Hatte den Wagen aufgrund der geringen Laufleistung gekauft. 

Das mit dem schönen Wagen kann ich nur zurückgeben 👍

VG

vor 12 Stunden schrieb DWD47:

Moin,

 

ich würde die KW Stabis und nicht die H&R nehmen. Sind an der VA noch größer dimensioniert. Ich habe die H&R und er wankt immernoch stark.

Felgen 9,5x18 und 265 Reifen passen wunderbar drunter. Derzeit habe ich 9x18 und 255ern und funktioniert auch gut. 

 

Kannst ja sonst in meinen Umbau Thread schauen, oder von @Fox906bgda ist alles recht gut beschrieben, was man so machen kann ;-)

 

Grüße,

David

Hey David,

Vielen Dank für deine Rückmeldung. Da es bei mir eher ein lowbudget Projekt ist, haben endgültig der Preis und ein Paar Erfahrungswerte aus dem Netz entschieden. Es werden die Stabis mit den Autec Clubracing in 8,5x18 ET 46 mit den 245/40/18. Die Reifengröße wird auch bleiben und nicht mehr verändert.

Kannst du mir sagen welche Einstellung du für die Stabis gewählt hast? Ich fahre nahezu überall  knapp -2 Grad Sturz.

Ferner lese ich mich weiter bei fox etc. ein. Danke dir.

VG
Alex

vor 4 Stunden schrieb Gany:

Herzlich Willkommen Alex!

Härtere Stabis können mit dem Fahrwerk harmonieren, oder aber auch nicht, es muss eben richtig arbeiten können und sollte im Idealfall aufeinander abgestimmt sein. Ich weiß nicht wie hart das Vogtland so ist und was für Zeiten du so fährst. Aber da soll jemand der sich mit dem TT auskennt was dazu sagen, da gibt es hier ja genügend Leute. :)

Solange du nicht die 245 überschreiten willst denke ich sind die 8,5 ausreichend. Ich würde mir aber evtl. schon die Option auf 255er rundherum offenhalten wenn ich schon neu kaufe und mich nicht selbst gleich vorher limitieren. Außer es geht grundsätzlich eh nicht mit viel Aufwand das zu ändern. Aber was da deine Zukunftspläne sind musst du wissen. Ein wenig bördeln und Verkleidung anpassen ist ja meistens dann doch nicht so viel Aufwand.

VG Philipp

Hey, Vielen Dank für die Rückmeldung. Größere/breitere Reifen werden nicht in Frage kommen. Alleine schon weil die 245/40/18 preislich ansprechend sind. 

Das Vogtland ist eher ein weiches Fahrwerk. Ich bin nicht der schnellste am Ring. Was aber auch in Ordnung ist. Es soll nur Spaß machen, wobei ich es schon verrückt genug finde. 

Ich fahre mit dem aktuellen Setup um die 08:30 min BTG. 

LG