Sehe ich auch so. Wer weiß wie lange wir es überhaupt noch können/dürfen; umwelt(politisch) , finanziell, wie auch mit persönlicher Gesundheit. Ich bin nicht mehr die jüngste Generation, aber ob ich in 15 Jahren noch mit einem Verbrenner über die Nordschleife darf, fossile Brennstoffe zum Spaß verfeuern?! Da bin ich mir nicht mehr sicher. Okay, dann sehen wir uns virtuell super realistischen Fahrsimulator wieder. Einsteiger fahren mit Simrig und Monitor die "Pro´s" im Fullmotion Simulator mit VR Brille. Und so gut das auch simuliert ist, im Hinterkopf werden wir immer wissen: die Wirklichkeit ist anders. Da gibts keinen Resetknopf, Gefühle/Adrenalin sind echt. @TheStig Sorry für das abschweifen.

Da bin ich ganz bei FIISnd , dein Wagen hat schon ordentlich Rennstrecke + Leistungssteigerung gesehen. Wenn du den jetzt stark zurück rüstet, zahlst du vielleicht sogar drauf, weil die normale Kundschaft den Wagen wegen der Historie nicht kaufen will. Wenn du ihn doch mal verkaufen willst würde ich ihn sanft zurück rüsten. Die AP ist für erste Trackdays keine Pflicht und auch so manches andere Hochpreisige Teil lässt sich durch ein Serienteil ersetzen ohne das der M2 seine generelle Tracktauglichkeit verliert. Denn so umgebaut ist und bleibt er ein Tracktool. Die Unterhaltskosten kannste eigentlich gar nicht vergleichen. Ein Serienwagen wird fast immer günstiger sein als ein Tracktool bei entsprechender Nutzung.

Oder einen vernünftigen Antriebswellen Ausdrücker. ich durfte mir letztes Jahr den hier bei einer befreundeten Werkstatt ausleihen: https://www.biketeile-service.de/de/werkzeug/spezialwerkzeugallgemein/achsefahrwerk/antriebswelle/abziehersatzgelenkwelle.html Vorher habe ich es mit Kloppen, anderen Abziehern und auch einem Zweiarm/Dreiarm versucht wie du. Mit dem aus dem Link ging es dann "ganz easy".

Genau, die Schraube/Führung überträgt keine Kraft. Das macht der Bremssattel gegen den Sattelhalter. Sonst wären die Spielzeug Inbus M8 Schrauben nach der ersten scharfen Bremsung ab. ;)

Dann täuscht das bestimmt. Bahco ist ja gutes Werkzeug. Viel Erfolg beim Upgrade. 👍

Die Böcke sehen ja winzig (Standfläche zur Höhe) aus. Hoffe das täuscht nur, sonst ist der Wagen schnell am Boden wenn du mal richtig an ner Schraube reißen mußt.

@forsterp471@gmx.de Schreib direkt Gizmo mit deiner Adresse an und dann heißt es einfach auf die Post warten. 👍 Der dicke Blaue ist endlich zurück vom Karosseriebauer/Lackierer und hat schon mal den Aufkleber bekommen.😇

Ja, bei den normalen Batterien ist man gefühlt teils auch Betatester. Bei Eltern ist nach 3 Jahren die Original VW Batterie hops gegangen obwohl sie nie Startstop nutzen und der Wagen regelmäßig lang bewegt wird. Da gabs nennProblem mit dem "neuen" Batterietyp. Will nur sagen bevor ich mir für an die 200€ eine neue Serienbatterie (natürlich nicht direkt bei BMW gekauft) holen würde, wäre mir ein gewisser Aufpreis diese Batterie wert. Die Lithium Teile sind allerdings raus, so Preise um 800€ für eine Batterie sind außerhalb meiner Schmerzgrenze.

Hallo, du hast irgendwo einen Kraftstoffdruckregler eingebaut, daß hatten schon die Jetronics aus den 70igern. Da mach dir keine Gedanken. Um den Fiesta aus deinem Avatar geht es, welcher ist das MK5, MK6? Mit der Einspritzmenge verhält es sich wie Kappacino es beschreibt, die ECU versucht dagegen zu regeln soweit sie es kann solltest du den Druck (über den Kraftstoffdruckregler) erhöhen. Bringt dir nur 0,0% , höchstens unter Volllast damit der Motor nicht abmagert. Kommt es aber dazu stimmt vorher schon etwas nicht. Eine Kraftstoffpumpe mit größerer Fördermenge brauchst du nur wenn deine Leistungssteigerung soviel Kraftstoff durch die Düsen schiebt, daß der Druck zusammenbricht und der Motor Leistung verliert,bzw.abmagert. Bau die Pumpe ein, nur Nutzen hast du davon keinen.

Moin, sehr schön, das klingt gut. Bezüglich der Ladespannung/Ladestrom: Hat die Batterie ein eingebautes Managment, kannst du sagen wie sie sich verhält sollte sie an ein Fahrzeug angeschlossen werden das serienmäßig eine AGM Batterie hat? Bei den Lithium Batterien für meinen M2 steht bei daß der Wagen wegen der Ladespannung umcodiert werden muß auf normale Batterie.

Habe nicht die angegeben 15er Reifengröße gegoogelt. Bin mit den Michelin Pilot Sport 3 sehr zufrieden. Ist in den für mich nötigen 195/50 15 der sportlichste Straßenreifen den man kaufen kann, hatte noch keinen besseren und fahre die Größe seit über 25 Jahren. Der Grip ist ziemlich gut. Daß er nach mehreren Runden anfängt zu schmieren, darüber brauchen wir natürlich nicht reden. Verschleiß dafür recht gut.

Der N55 vom M2 hat noch ein paar zusätzliche modifizierte Teile. Oder halt S55. Aber M2 zu einem M235/240 ist natürlich ein Preissprung je nach Kilometerstand.

Wobei der US Sound leider nicht wirklich mit dem EU Sound zu vergleichen ist - kein OPF. 🤷

Bezüglich TÜV @Carsten Du hast schon gesehen das die Gurte nur eine ABE für diverse Fahrzeuge aus den 80iger und 90igern haben, sowie ein paar wenige aus dem Bereich des Jahrtaussendwechsel? Ohne 19.2 / 21 $ Abnahme geht da TÜV mäßig gar nichts - für den Fall das du es 100% legal haben willst.

Es soll teils auch Probleme beim N52 geben. Laut einem Foreneintrag wurde der Kettenspanner zwar nicht offiziell erneuert, hat aber seit 201x eine neue Teilenummer. Und das ist achon verdächtig. Bei den Vierzylindern waren die alten ja definitiv zu schwach und zu kurz.

Wobei man fairerweise (für die Nordschleife) sagen muß. Mit Hans am Devils Diner rumkurven oder gar einparken ist mega riskant. Übersicht zur Seite ist halt gleich Null im Vergleich zum freien Kopf. Anfangs einmal probiert, seitdem klicke ich Hans erst kurz vor der Zufahrt ein und direkt nach der Abfahrt wieder aus. Da würde es bestimmt noch mehr kleinere Unfälle auf dem parkplatz geben wenn die leute dort noch ihr Hans nutzen.

Sitzt der Kettenspanner nicht wie beim 4 Zylinder seitlich vor Kopf?

Das paßt so. Ich habe es bislang bei keinem Trackday erlebt das HANS dort nicht erlaubt ist.

Was hat es denn mit dem Pedalgeber auf sich? Kann es sein, das das Gaspedal ein unplausibles Signal ausgibt und der Motor deshalb hier und da bockt? Ach welcher Spanner ist verbaut, der aktuelle mit dem dicken Schraubensechskant? Die alten Original Spanner sind zu schwachbrüstig und ich meine sogar ein paar Millimeter kürzer. Hier siehst du den Unterschied, gilt für E46 und E90: https://djoos.de/bmw-n42-n46-kettenspanner-wechseln/

Wenn du dir die 75mm Schultergurte holen möchtest + Hans informiere dich ob das geht. Ich meine da gab es Einschränkungen, bzw. Der Gurt liegt bei der Breite nicht gut im Hans auf.

Was ich gelesen habe aind die Amis da schmerzbefreit und bohren fleißig durch den Helm. Als Deutscher traust dich das nicht.🤣 Habe nen Beltenik Helm mit Clips gekauft und das Simpson vor Ort Probe getragen. Ist bei mir sehr knapp, also 1,80 bei 70kg mit Overall ist das Hybrid in Größe S an der Einstellgrenze -zum kleiner! stellen. Das XS war dann wieder zu lüt.

Da kann man jetzt hin und her diskutieren. Sicherer gehts immer - das entsprechende Kleingeld vorrausgesetzt. Bei mir 4Punkt ASM + Hans. Wobei ich da wegen dem ASM nicht solche Sorgen hätte. Ja, der Gurt gibt ggf.nach und ich wandere dann gesamt -das Simpson hat noch das eigene Gurtsystem um mich - Richtung Airbag. Nicht optimal, aber besser als ohne Hans. Ich denke Fakt ist, daß man mit einem Helm beim Crash die Halswirbelsäule stärker belastet als ohne Helm. Zum Thema Hans/no Hans ein recht eindrucksvolles Video:

Hallo, wo ich den Thread gerade gelesen habe. Ich hatte im September auch einen Einschlag (Reifenstapel). Habe gespürt wie das Hans System (Simson Hybrid Sport) den Kopf gehalten hat und bin mit leichten Nackenschmerzen aus dem Ganzen raus gekommen. War eine sehr gute Investition.

Ich würde mir da keine Gedanken machen. Der Sitz hat ja sogar extra die Gurtführungen für 4 Punkt Gurte. Zumal die Kraft bei einem Frontalaufprall ja mehr Richtung nach vorne wirkt, nicht nur nach unten.Und bevor der Sitz bricht, dürfte es eher deine Schulter erwischen?

Nein, so eine Konsole nicht. Entweder bearbeite ich die Golf 2 Konsole weiter damit sie als Vorlage dient um die Golf 1 Konsole zu bearbeiten, also Winkel/Streben anpassen. Dann würde ich die Seriensitzverstellung weiter nutzen. Oder eine Konsole selber bauen wie die Wiechers/König Konsolen. Dann ist die Konsole vorne fest verschraubt und an Gleitschienen geklemmt. Darauf dann eine verstellbare Laufschiene befestigen. Ich denke diese Variante wird am Ende tiefer sein und auch stabiler. Geplant Klemmstücke (Gurtbefestigung) 6mm, Gegenplatte 4mm, Kastenrohr je nach Platz 30*15 oder 30*20 in 2mm Wandstärke. Werde dafür nächste Woche noch Kastenrohr schneiden und mit Keilen und Flacheisen die Sitzhöhe simulieren. Dafür ist es halt wichtig zu wissen wie hoch so eine Laufschiene in Wirklichkeit ist.