Hallo zusammen Mir ist kürzlich ein 135i N54 Handschalter über den Weg gelaufen. Hab mir dann gedacht, ruf doch mal ein paar wissende Motortuner an, um zu erfahren was es für Material braucht um ihn auf der Strecke fahren zu können... Dann hab ich in der Nähe von Stutgart bei MS angerufen, er hat mir gleich empfohlen den zu verkaufen und ein GT3 zu kaufen.... Schwabe halt... Auch würde ein kleiner Ölkühler in den Nieren langen für 400PS und 5 Runden am Stück NOS. Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen... Dann hab ich noch mit Custom Racetec gesprochen, er meinte auch das langt. (Carl macht ja schon einige Tracktools da oben...) In England und den USA schreiben einige das es niemals ausreicht, ausserdem wird dann das Wasser auch noch zu einem Problem? Von daher hätte ich konkret 2 Fragen: -Was braucht es an Kühlung für 400 PS und 40 Minuten Rennstrecke? -Wer kennt sich damit aus, verkauft Lösungen die gut gemacht sind? Danke schon einmal für die Hilfe :)

Genau, bin auch einfach zum Händler gefahren und hab einen Neuwagen mitgenommen. (normaler Rabatt 0, habe wenigstens 6% Flottenrabatt bekommen) Wobei in CH wirklich welche verfügbar sind. In D soll es nicht so sein… 2022 waren 150 für CH und rund 500 für D geliefert worden laut meinem Toyota Händler.

Ich bin schon mal einer der beides kauft. :) Ich dachte auch erst das es ein richtiger Boyracer wird, allerdings fragen unsere Händler meistens ü35 Typen an, das hatten die auch anders in Erinnerung bei GT86 damals. Aus meiner Sicht sind die Büchsen sehr ähnlich vom Einsatz. Kosten ähnlich, ähnlich praktisch/unpraktisch usw. Gibt ja auch kaum alternativen aktuell. Für mich ist der Hauptunterschied klar, wer günstig Rundenzeiten machen will, der nimmt den yaris (runningcost natürlich höher). Wer richtig alte Schule Fahrerlebnis will wie früher nen E30 M3 oder 328i etc., nur in Neu mit 10 Jahren Garantie und gescheites Licht und sonstige Annehmlichkeiten, der nimmt den GR86. Bezgl. Speed noch was, für Strasse/ Pässe und kleine Tracks, ist der schneller als man meint. Die Zeit auf der NOS ist vor allem wegen den 40 PS besser.

bzgl. Preis, der Yaris wurde hart subventioniert von Toyota wegen Rally, das kann man nicht vergleichen.

Bin schon beide länger gefahren, yaris ist schneller, aber immer noch ein gepimpter Kleinwagen. Der GR86 ein echtes Sportwagen Chassis. Ausserdem wird der Yaris teuer, da „muss“ man quasi tunen, alleine 1000 für Sitze tiefer machen usw. Weiter ist lift of oversteer mehr beim yaris, allrad ist auch etwas das man wollen muss, gleichwohl das system für sich sehr gut funktioniert. am besten beide länger probefahren, über preis und Eisdielen Fakten lieber nicht urteilen. 😄

Ich plane ein KW V3 Fahrwerk, weil mir der einfach zu hoch steht. Auspuff ist ggf. auch noch ein Thema. Ich denke im Sommer mach ich dann noch Cup2 drauf, 225/40 18, passt auf die original Felgen. Ggf. noch Distanzscheiben (je nach dem wie der Platz dann noch ist wenn tiefer) Camberplates mach ich dann zur Not auch noch. Aber muss das erstmal fahren und testen. Ich hab bereits nen Tracktool. Der GR86 ist für mich vor allem zum auf Arbeit gondeln und Pässe fahren. Darum kein Clubsport FW und Gurte usw. Ah, und bissigere Bremsbeläge, wahrscheinlich Endless oder so. Was planst du? Voll Track oder Misch Nutzung?

Coole Farbe! Ich hab mir auch mal einen gesichert, muss auch noch einfahren und paar Mods machen, dann sieht man sich mal an der Schleife oben? Grüsse

Ja typisch für Turboautos ist die Hitzethematik am Turbolader, sprich Downpipe ist bei hohen Leistungen und Dauerlast Pflicht. Ich fahr Einzeller Downpipe und originale Nachkats, wenn beide als 200 Zeller wären, ist das sicher auch einen gute Idee. Nur Nachkats in 200 Zeller wäre aber mit PP Auspuff ggf. zu laut, hab ich aber noch nicht getestet...

Wir reden aneinander vorbei, so einen Booster braucht es wenn 98er nicht hochwertig genug ist, wie in frankreich oder an billigtanken. in italien gibts sogar praktisch kein 98er. ausserdem ist das nur eine kleine dose, easy beim tanken zu machen. fahre zum training vollgas tankfuellungen leer, das es haelt ist vor allem hardware thema, nicht nur mapping. sowas haette mein bmw nicht mal original durchgehalten.

Verstehe deine Worte nicht, ich will doch einfach nur Leistung haben. Wenn ich Timeattack fahre, dann fang ich sicher nicht an weniger Leistung zu fahren, das machen meine Buddies auch nicht... Schon klar was du meinst, aber mit dem Zeug funktioniert es und ich kann mich drauf verlassen. Wenn ich schlechten 98er fahren muss, dann gefällt mir das nicht, ausserdem will ich vor Ort keine Mappings durchtesten. Ich muss mich auch noch aufs Fahren konzentrieren und da fahre ich immer nur eine Leistungsstufe. In meinem Fall schaue ich immer nach der Zündwinkel Korrektur, das ist mein Indikator, Ladedruck mach ich nichts. Erstens weil ich vor Ort nicht anfange rumzuspielen und zweitens weil mir so der Motor am schönsten läuft, low boost as possible, scharfe Zündung und viele andere nette Einstellungen die mir mein Software Freund programmiert hat. Und ja, auch Leistungsrücknahme will ich keine haben (oder kaum), darum fahr ich natürlich andere Kühler, und obwohl ich praktisch alles geändert habe, sind alle Schutzfaktoren immer noch nahe Serie, darum will ich auch guten Sprit haben.

Genau so macht es Sinn, immer selbst loggen und schauen. Ist sehr unterschiedlich in der Wirkung je nach Setup vom Motor. Ich muss auch sagen das ich nicht viel probiert habe, ausser Miller und was man halt so kennt. Für mich funktioniert das und pro Trackday kostet das keine 50 Euro, also perfekt.

Wir nutzen immer das Ravenol Booster Zeugs: https://www.ravenol-shop.de/additiv/ravenol-petrol-octane-booster?gclid=CjwKCAjwqeWKBhBFEiwABo_XBq0yGnNhIlEL_UuE4qzJutE4_D951CbBawIEY74-TFP2uJSeDpaPixoCblIQAvD_BwE 9 Euro pro Tankfüllung. Langt auch für schlechten 98er Franzosen Sprit. Ich kann damit vor allem mehr Zündung fahen bzw. mein V-Power Mapping weiterfahren. Ich logge immer wieder mal und damit funktioniert es. Es wurde ja geschrieben das man Klopfregelung hat und damit ist es egal. Stimmt nicht das es egal ist, es ist nur weniger schlecht. Mit original Software sicher keine grosse Gefahrt da das Rgelfenster ausreicht. Aber wenn man scharfe Software fährt langts einfach nicht mehr. Bei meinem Motor ist der Regelbereicht 13 Grad Zündung, bei 95er Sprit würde das bereichts nicht mehr langen. Auch ist es nicht clever dauerhaft Rücknahmen zu haben, bei mir läuft er dann sehr unterschiedlich je nach Gang was sich blöd fährt. Klopfregelung generell ist ausserdem keine 100% Überwachung je Zylinder und je nach sonstigen Vibrationen. Lieber passt der Sprit zum Mapping und es läuft so wie es soll...

Schoen mal wieder was von dir zu hoeren! Sind gerade in Dijon, morgen waere noch ein Platz fuer dich frei 👍🏼 Und ja, der von KW hat wie auch die von Schirmer eine Zulassung in D, also gibts da sicher einen Weg. McPherson Federbeine sind beim Competition gefraestes Alu und ein tragendes FW Teil, muss also gehen…

Das mit der Zulassung vor ein paar Seiten fuer SPL Teile kam von mir. Damit ist die Zulassung in CH gemeint. Die Teile wurden bei uns schon auf Last geprueft und ein Gutachten ist entstanden. Das so Lenker nicht dauerhaft halten koennen, kann ich nicht nachvollziehen, ist immer auch eine Frage der Dimensionierung/ Designs und der Gueten. Alles eine Frage des Geldes am Ende. Ich wuerde am liebsten originale fahren nur mit anderen Lagern, die Korrektur waere mir relativ. Leider brauch ich das um meinen Breitbau zu kompensieren. Hab mir auch schon ueberlegt die Achstraeger selbst breiter zu schweissen, waere sogar sehr unauffaellig.

3 Sachen fallen mir da ein: 1. Das Auto war sicher brandneu 2. Das Auto ist sehr wahrscheinlich extrem professionel modifiziert und vorbereitet worden 3. Top Fahrer und keine Jungen wilden die alles killen... Generell haben wir in der RCN und VLN immer wieder eins sehen dürfen (nicht immer cool...) die letzten 5 Sekunden kosten ca. 4-6x so viel Material. Sprich ein GT3 Strassenauto das extrem gut ab Stange funktioniert, genauso wie eine Lotus Exige V6 zum Beispiel, kann man mit 98% Pace fahren, und das seeehr lange. Aber auch so ein Porsche wird irgendwann revidiert, im Winter standen wir neben einem 991.2 und konnten und den Revisionsplan bei Manthey anschauen, alle 10000km ca. 25000€! (Ohne Motor und Getriebe zu bennen...) Da fahr ich gern lieber ein "günstigeres" Tracktool, liegt bei mir auch nur alle 2 Jahre mal ab, wie is eure Bilanz?

Sehe ich ehrlich gesagt nicht so, es sind vor allem immer die Basteleien die zu Jugendforscht Problemen führen. Wenn ich V-Klasse Autos sehe, die laufen wie Uhrwerke mit den OEM Teilen und Slicks, ganz anders die Bastelbüchsen in der H oder RS... Bei meinem Auto war mir vorher schon klar das ich da ein hohes "Nachbesser" Risiko eingehe mit komplett anderen Achsen und sonst kaum eine Schraube unangetastet, dafür fährt aber keine Anderer so ein Auto. Immer ein Tradeoff... Ich hab auch schon so viel probiert und mich immer selbst verarscht, vor allem wenn ich Strassetauglich sein wollte! Habs dann immer so lange übertrieben bis meine Frau das Auto nicht mal mehr anschaut und schon abgeschrieben hat. Mein Sweetspot ist ein Auto mit Strassenzulassung aber mit Fahrverhalten wie Rennwagen, dann kann man sehr flexibel überall teilnehmen und Spass haben. Und Hänger ist halt leider auch eine Übel das einem viel Nervern sparen kann... (Auch wenn ich immer die Jungs mit den 911er und AMG GTs die selbst wieder heimfahren beneide) Aber ich würde auch die Kisten so lange vergewaltigen mit meinen dummen Ideen bis auch die Scheisse sind auf der Strasse... Mann sollte seine Schwächen irgendwann einfach akzeptieren...

Vielen Dank Jochen. Ich denke nicht das die SPL Teile so schlecht sind von der Güte, da das Lager ausgeschlagen war kam sicher zu ein Schlagartiges Moment auf die Schraube. Zumindest macht das irgendwie Sinn. Die BMW Teile sind eher Spielzeug im Vergleich, gleichwohl sicher gut. Am Ende ist die Sache denk ich nicht eindeutig zu beurteilen, aber ich werde auf jeden Fall probieren daraus etwas zu optimieren, also vielen Dank nochmal. :)

Auch war, obwohl Teams sowas eh nie erzählen, nur das sie nie was haben...

Wer sagt das deine Lenker halten? :)

no stress, freu mich ueber unseren brainstorm 👍🏼👍🏼 ich bin mir sicher das er keine 2.5g macht, und wenn dann messen wir nicht gleich. der GTS ist voll modifiziert und praktisch gleich mit dem M4 hier, einfach in pummelig… Wenn ich die Last grob ueberschlage kommt das fast aufs gleiche. ( meine nur die scherkraft am lager ) auch die bremsen sind bei unseren bmws gleichgross und agressiv, denke das war auch nicht der grund. ( waere auch sehr seltsam, obwohl hier die slicks sicher mehr load bringen, aber eigentlich praktisch kauf auf den lenker, sondern der laengslenker) ich geh davon aus das die schraube auf zug am gewinde gerissen ist, entweder guete, oder weil locker. Gehe weiter davon aus das Jochen die Schraube nicht ueberdehnt hat. Ausser Drehmomentschluessel ist defekt. Bin gespannt was SPL feedback gibt…

Nope, aber Direzzas und jede Menge Curbs etc. Wenn es nicht gerade Michelin Slicks in Soft sind, ist das Mehrgewicht der grössere Stress. Macht auch weit über 1.5g so. Mit ca. 650 Kg pro Rad vorne. Ich will keine Strebe sein wollen von dem Auto. :)

Bei meinen MK Lenkern hab ich auch probiert, und 3x hintereinander bei Rennläufen hat es sich wieder gelockert, jedes mal eine andere Strebe, bin sogar fast abgeflogen beim letzten Mal. Hab es dann zurückgeschickt und ihm klar gesagt was ich von ihm halte! Die Teile sind sehr unproffessionel gedacht, wenn auch maschinell gut gemacht. Konkret verwendet er zwar hohe Güteklassen, aber dummerweise saugrobe Gewinde, die haben an Fahrwerksteilen nichts verloren... Weis man eigentlich... Noch ein DANKESCHÖN an Jochen das du so offen mit dem Zeug bist, sehr cool von dir!

MK auf keinen Fall, SPL aktuell ja. Vor allem weil es auch eine Zulassung bei uns hat. Generell ist SPL sehr CLEVER weil man alles einfach einstellen kann, da ich Breitbau fahre ist das für mich zumindestens Pflicht. Und das nur Jochen so viel Last fährt stimmt ggf. so nicht. Mein Freund mit einem GTS und 1800 Kilo gesamtgewicht wenn ich ihn coache, plus 295er vorne sind auch nicht nix. Vor allem weil das auch schon länger so funktioniert. Bei meinem 135er werd ich denke mal auf eine stabilere Schraube gehen und die Distanzbuchse 5mm kürzen, das langt dann sicher.

Die sind aber von der Länge eigentlich zu kurz, ist beim M4 GT4 nicht alles gleich wie beim Strassenauto. Ausserdem sind die SPL nicht schlecht, hat noch keiner rausgefunden ob sich die Schraube nicht kurz vorher gelöst hat, das kann auch bei Originalteilen passieren...

VIelen Dank, ich habe auch das Bild gesehen... :) Die Frage ist auf welcher Höhe das genau ist... spricht mitte oder Anfang Distanzhülse oder weiter unten am Uniball...