Bin Samstag später Nachmittag bis Montag (trackdays.de) da.

Ok: Der 987 ist fahrwerkstechnisch Meilen hinter dem 981 (der hat dann die VA des 991). Als Motor kommt beim 987 nur der DI (ab FL 2009) in Frage, die alten haben ein Problem mit der Ölversorgung bei hohen Fliehkräften. Ich fand den 987 toll zum fahren. Ein leichter, ehrlicher, transparenter Sportwagen, noch mit Servolenkung und nicht elektrisch und allem Spass den ein Mittelmotor bieten kann. Bei mir war es dann va wg. der Optik und den Rundenzeiten, dass ich mich für den 981 entschieden habe. Der ist einfach viel schneller. Wenn die Kohle nicht reicht, dann schau doch auch mal nach einem 981 Non-S. Die haben den besten Sound. Zudem sind die 981 alle gedrosselt, so dass man schnell etwas Leistung frei setzen kann. In RCN VLN hat der 987 absolut keine Rolle gespielt, der 981 ist eines der beliebtesten und wichtigsten Autos der Produktionswagenklassen (V5,V6). Du musst dich halt für ein Konzept entscheiden: Caterham, (Lotus,) Cayman/ Boxter oder Limousine mit Qualm: M2. X35i würde ich mir nur in Endstufe, schon umgebaut, zum günstigen Kurs kaufen. Aus meiner Sicht, gibt es zwei Autos die ich in ungefähr der gleichen Preisklasse als Alternative zum 981S sehe: Alpine und Elise Cup 250 Je leichter ein Auto ist, desto günstiger ist es auf der Strecke zu betreiben: Caterham -> Elise -> Alpine ->usw.

Achtung,: Ich bin auch recht stabil gebaut mit einer Hüfte für 38er Jeans und 120cm Brustumfang. Am Becken war der SPG XL gut, am Latissimus aber zu schmal. PP passt mir sehr gut hat aber nicht den Halt eines "echten" Rennsitzes. Alternative ist der Sabelt Titan Max. Der hat eine noch tiefere Sitzschale als der SPG und ist sehr gut für Große und Kräftige. Ich würde mal einen Ausflug machen und Probesitzen...

Danke für die herzliche Aufnahme. Bin aus dem LK Rosenheim.

Zum 981: Es muss kein GTS sein. Bis auf die Software (kann man nachrüsten) und den Soundgenerator ist der S identisch zum GTS. Die S gehen langsam auf die € 40k Marke zu. Da bleibt Raum zum optimieren. Must have in der Ausstattung gibt es fast nicht - lässt sich alles Nachrüsten (bis auf PDK) oder ist im Weg (PASM). Die 330/299mm Bremse funktioniert auf der NOS sehr gut. GP Strecken muss man probieren. Optimal wäre eine PCCB (Keramik) mit 350mm rundrum, dann auf Stahl umgebaut (so wird das in der V5 und V6 gefahren). Scheiben sind gegen einen M zum Lachen günstig. Der Handschalter ist lang übersetzt und hat auch die Schwachstelle 3. Gang (v.a. wenn man Curbs räubert - Straße unproblematisch). PDK ist robuster (+30kg) und kürzer. Mein 981 PDK wiegt mit halbvollem Tank 1360kg, ohne Erleichterungen. FW ist Serie schon top, will man aber mehr ist es nicht ganz so easy, da vorne und hinten McPherson (Sabine Schmitz: "Gummikuh"). Wenn das schon ein paar km auf dem Buckel hat und man es richtig machen will, dann geht das auch ins Geld: KW CS FW kostet Liste € 4300,-- Uniball im Gegensatz zu BMW teuer, aber dann halt auch von Porsche Motorsport und kein Billigkram. Für € 10k hat man Endstufe. Die Motoren sind top - in der RCN/ VLN echte Dauerläufer. Mit etwas Liebe zum 3,4er Motor geht er mit PDK so gut wie ein Serien-GT4. Wenn es Fragen zum 981 gibt, gerne auch via PN. Ich bin recht weit mit meinem 981 und ein Bekannter hat ihn auf Endstufe. Grüsse! Uli P.S.: Ich stelle mich dann auch mal vor...;-)