Hallo Leute Vor kurzem habe ich meinen M390 vermessen lassen. Wurde auch alles sehr professionell gemacht und nach KW Vorgaben eingestellt, soweit tip top. Heute war ich mal wieder beim Auto und mehr aus Langeweile hab ich die Höhe an den einzelnen Rädern gemessen, der Einfachheit halber jeweils vom unteren Felgenhorn zu Kotflügelkante. Nun habe ich da Differenzen von fast 10 mm an einer Achse festgestellt Was meint Ihr, wäre es nicht sinnvoller den Wagen so "gerade" wie möglich ein zu stellen (vorne zu hinten kann natürlich abweichen, je nach dem) als den "maximalen" Federweg nach Hersteller zu nehmen? Danke und Gruß Michael

ja, beim Speedy würde ich mit sowas noch klar kommen, beim BMW hätte ich gedacht das es solche Abweichungen nicht geben sollte. Ich werde auf alle Fälle noch Mal nachmessen. Leider war ich noch nicht auf der Waage mit dem M3, laut Schein soll er Serie 1700kg haben, ich hoffe das ich aktuell knapp unter 1600kg bin, mit Fahrer.😁 Gekauft habe ich edas Fahrwerk hier in der Schweiz bei einem Händler und selber eingebaut. Daher wollte ich es auch ordentlich einstellen lassen und hatte explizit nach Radlast gefragt, aber eben die Antwort bekommen das es sich ohne Käfig oder Zelle nicht lohnt weil das Chassis zu weich wäre.🙄 Ja, hinten ist er schon echt hart, aber in Hockenheim hat das gut funktioniert. Auf der Nordschleife wurde er etwas hoppelig an ein paar Stellen, wie Eingang Fuchsröhre oder in dem schnellen Linksknick das Kesselchen hoch. Deswegen ja auch die Frage hier in der Hoffnung das mit ein wenig Nacharbeit am Setup alles ins Lot kommt 😉

Es handelt sich um ein KW competition 2 Weg. Mit den Federraten kenne ich mich nicht so gut aus, aber als zu weich habe ich es nicht empfunden. Va: 160-140 Ha: 160-200 Ich habe folgende Werte gemessen zwischen Felgenhorn und Kotflügel VL: 574, VR: 565, HL: 583, HR: 577 Ich würde dazu tendieren die Hinterachse jeweils ca 15mm tiefer zu schrauben, denn vom Gefühl war das Heck schon sehr lebendig. Dazu die Zugstuffe 2 Klicks zu machen und wieder testen...

Alles klar, danke für die Erklärung, das leuchtet mir ein.👍 Mir wurde gesagt das Radlast ohne Käfig keinen Sinn macht da die Karosse zu weich sei und die Einstellung daher nichts bringen würde.

Die Radlast wurde definitiv nicht eingestellt. Das es Tolleranzen gibt macht Sinn, sollte das aber dann nicht mit dem Gewinde ausgeglichen werden, auch wenn der Federweg dann nicht mehr überall gleich ist?

Grosse klasse, ich danke Euch. Da werde ich Morgen mal bei Special Brakes vorbei schauen

Hallo Leute Nach dem ich jetzt seit Freitag an der Nordschleife bin und es tatsächlich geschafft habe meine Bremsbeläge vorne platt zu spielen, wollte ich fragen, ob mir jemand einen Tipp geben kann: Wo bekomme ich morgen, Montag, einen Satz Bremsbeläge für einen E90 M3 her, bevorzugt Pagit RSL 19 und in der Region um den Nürburgring? Danke Euch!

Nur ganz am Rande, mein M3 E90 V8 mit komplettem do88 Kühlerset ist nach 3-4 Runden bei 138°C Öl und 110°C Wasser in den Bauteileschutz gegangen und hat die Leistung zurück genommen. Ich denke die 36-38°C AT waren schon für alle heftig an dem Tag in Hockenheim...

Ich bin so frei und hänge mich mit meiner Frage hier mal an. Für meinen E90 habe ich mir 3mm ABS Platten besorgt die ich als Türverkleidung zuschneiden will. Wie befestigt Ihr die Teile an der Tür? Stumpf Löcher durch und Blechschraube in die Tür, oder Kunststoff Spreiznieten in die Original Bohrungen oder noch ganz anders?

Hallo Daniel schön das Du auch hier bist. Vor ein paar Tagen habe ich bei Dir Teile bestellt, hat alles gut geklappt und eine sehr nette Kommunikation. Willkommen im Forum. Gruss Michael

Bin auch "Gemeldet", Gruppe 6 und 7. Scheint ja eine Hitzeschlacht zu werden mit bis zu 35°C

Hallo Leute Letze Woche ist endlich das KW Competition V2A für meinen M3 E90 gekommen, also dieses Wochenende direkt mal eingebaut und das alte EDC raus geworfen. Nun habe ich aber noch 2 Fragen bei denen ich mir Hilfe von Euch erhoffe. Beim Einbau habe ich keine Info gefunden wie man die Hinteren Stossdämpfer richtig "befestigt". Ich gehe davon aus, es werden keine der Original Teile weiterverwendet, nur die Alu "Domlager" mit der M8 Innensechskant verschraubt? Kann mir jemand das Anzugdrehmoment für die Schraube mitteilen? Leider ist auch keine Angabe für eine Grundsetup der Zug- und Druckstufe vorhanden. So wie ich gezählt habe sind jeweils 10 Kicks offen eingestellt, aber eventuell kann mir ja jemand einen Tipp geben was für einen M3 E90 als Ausgangsbasis funktionieren könnte? Danke Euch Michael

Gestern Abend wurde mein Trackday für Montag in Anneau du Rhin abgesagt. Also, so wie ich es verstanden habe ist der Reihinring und, so vermute ich, alle Rennstrecken in Frankreich geschlossen.

Die These kann ich bestätigen. Bei den Touris bin ich die GP gefahren in 2:08, mit ein paar kleinen Modifikationen waren es gestern 1:45. Ich denke so 20 Sekunden sind realistisch.

Vor 1.5 Jahren hab ich mir nen Benz Viano V6 geholt zu meinem Anssems AMT2000 um meine Autos zu ziehen. Mit meinem Aktuellen M3 E90 komme ich allerdings an die Grenze des Hängers. Der Viano ist eine Compact Version und so noch unter 4.8 meter lang, was ihn einigermaßen handlich macht. Mit der nachgerüsteten AHK habe ich allerdings nur 2to eingetragen bekommen. Das Gespann liegt auf der Autobahn mit 100km/h absolut problemlos und stabil, dank der Luftfederung vom Benz. Man kann mit einer Luftmatratze auch gut darin übernachten oder mehr als ausreichend Werkzeug und Material mit nehmen. Dank der Aluschienen im Boden ist verzurren relativ einfach. Leer habe ich ihn sogar auf über 200km/h geprügelt, wenn es mal zügiger sein soll

Ja, das kann durchaus sein das wir das Geschäft gemacht haben Es ist keine Frage ob ich das Fahrwerk mache, nur wann. Aber Ihr habt mich überzeugt, ich habe gerade wegen eines KW Clubsport angefragt Bestellt sind jetzt die CUP2 in 265 und 285 18, wenn dann richtig... Im großen, weiten Web habe ich doch einige gefunden die diese auf dem schweren Trumm fahren, wird schon nicht so schlecht sein. Der Abstand Felge - Federbein vorne sieht mir auch etwas knapp aus, werde wohl die 5mm Distanzen weiter verwenden die ich bei den Serienrädern fahre. Ich hoffe nur, ich bekommen die Reifen dann mit den nur ca. 2° Sturz irgendwie in den Kotflügel rein....

Für den 7.3. in Hockenheim und den 29.4. Nordschleife hab ich mich schon mal angemeldet

Da gebe ich Dir grundsätzliche absolut Recht. Allerdings bin ich trotz allem aktuell bei ca. 2° Sturz, eben, was mit den Komponenten geht. Mit einstellbaren Domlagern würde ich in Richtung 3 - 3.5° gehen, was vermutlich später noch kommen wird.

Hallo an die Experten Ich hoffe es ist ok wenn ich hier meine Frage stelle? Folgendes Problem: Für meinen M3 E90 schwanke ich zwischen den Michelin CUP2 oder den Nankang AR-1, jeweils in 265/35 18 auf Motec 10x18 ET25. Da ich noch das Originalfahrwerk fahre, zwar mit WK Gewindefedern, habe ich etwas bedenken das ich die etwas breiterbauenden CUP's überhaupt untergebracht bekommen, da der Sturz nicht wirklich gross einzustellen ist. Die Räder sind an sich nur für den Track (HHR / NOS) gedacht. Was sind Eure Erfahrungen und was wären Eure Tipp's für mich?

Es geht wieder Mal etwas weiter. Im Fehlerspeicher habe ich nach dem Besuch in Hockenheim gesehen, dass das DKG doch etwas warm geworden ist. Dank des Angebots von burkhart-engineering habe ich das grosse Kühlerkit bestellt und nun endlich eingebaut. Dazu gleich noch den Service von DKG gemacht, bin gespannt wie ob ich einen Unterschied merke. Später werde ich noch das DKG auf M3 GTS um flashen.

Gestern war es nun so weit. Mehr oder weniger spontan bin ich nach Hockenheim zu den Touris und habe 3 Stints absolviert. was soll ich sagen, das Dickschiff macht schon richtig Laune. Morgens gleich die erste Runde gefahren im nassen, da ist er schon sehr aktiv auf der Hinterachse, aber mit DTC on alle kein Problem, will mich ja erst mal an das Gerät gewöhnen. Die 2te Runde mit abtrocknender Strecke ging schon ganz gut und es kam eine 2:07 raus. leider ist beim 3ten turn das Handy ausgestiegen und ich habe keine brauchbaren werte mehr, denke aber so 2:06 eventuell ne mittlere 2:05 sollte so drinnen sein. Bremse hat super funktioniert, auch ohne echte zusätzlich Belüftung, nur die offenen Carbon Teile mit dem Anschluss für einen Schlauch sind verbaut. Die Godear Eagle F1 gehen sogar auch als ok durch, sind aber natürlich kein UHP oder gar Semis und am Fahrwerk (Original EDC dämpfer mit KW Federn mit Gewinde) kann man noch einiges optimieren. Es gibt also noch viel zu tun, zum Glück, da wird einem nicht so schnell Langweilig

Wieder mal ein Update: Ja, der Auspuff hatte keine Vorkat's mehr drinnen. Also schnell aus der Bucht eine gebrauchte komplett Anlage besorgt und drunter geschnallt. Keine Warnlampe mehr und der Sound ist auch auf einem Nachbarschaft Vertäglichem Niveau. Aktuell leuchtet noch die Bremsverschleissanzeige, aber neue Sensoren sind bestellt, damit sollte das Problem gelöst sein und das rückstellen endlich funktionieren. Dann werde ich den Kleinen mal etwas im Alltag bewegen und mir Gedanken zu Rädern und Reifen machen. Ich habe 2 Sätze 19 Zoll für das Auto, tendiere aber zu 18 Zoll für die Rennstrecke. Noch nicht ganz klar bin ich mir welche Dimension ich fahren will. 265/35 18 rings rum oder hinten auf 285/35 18 gehen? Die Möglichkeit durch zu tauschen bei einem square setup finde ich klasse, aber bei Mischbereifung stimmt das Umfangsverhältnis zwischen den Achsen weiterhin, nicht da hier Probleme auftreten können?

@PhilDanke für Deine Einschätzung. Ich hatte bereits drunter geschaut und der Abgasstrang sieht soweit Original aus, aber ich nehme an das war die Intention des Vorbesitzers. Ich werde aber noch mal genau schauen und dann eventuell mal die Anlage ausbauen und halt rein schauen wenn ich sonst nichts sehe. Da ich den Wagen auch im Alltag fahre werde ich, gesetzten Falles es sind tatsächlich keine Kat's mehr drinnen, wohl eine gebrauchte Original Anlage besorgen und hoffen der Soundlevel kommt dadurch auch etwas runter. Grüsse Michael

Es geht langsam voran! Der große Service ist gemacht, inklusive Zündkerzen und Öl im Differential, außerdem neues Lenkrad mit großen Schaltwippen und neuer Wählhebel für's schöner Wohnen. Die gesamte Bremse vorne und hinten ist neu gekommen, ATE Serienscheiben und Pagid RSL19 Beläge wurden verbaut. An dieser Stelle ein Dankeschön an AT-RS AUTOTEILE RALF SCHMITZ der wieder mal schnell und professionell beraten und geliefert hat. Die Alten Bremsscheiben waren allerdings so fest gegammelt das ich sie nicht mehr vom Radlager trennen konnte, also kurzerhand noch 2 neu Radlager vorne verbaut. Außerdem kamen/kommen Fischer Stahlflexleitungen zum Einsatz. Allerdings sind die Bremsleitungen zum Teil etwas oxidiert und ich habe Angst die Anschlüsse drehen die Rohre ab wenn ich sie löse. Also alles erst mal alle Verschraubungen mit WD40 behandelt und zusätzlich werde ich die hinteren Leitungen neu bestellen und zusammen mit den Stahlflex einbauen. Carbon Ankerbleche für eine vernünftige Belüftung habe ich auch gleich mit verbaut. So konnte ich gestern den M3 endlich zulassen und mal ein paar Kilometer fahren. Macht schon Spass das Möbel. Heute habe ich die Gelegenheit genutzt und ein wenig angetestet, soweit alles ok. Aber, wie sollte es anders sein, nach kurzer, forcierter Gangart und ca. 5 Minuten weiterer gemächlicher fahrt kam die Motorkontrolllampe. Der Fehlerspeicher sagt was von "P0420 Katalysatorsystem (Bank 1(und Bank 2 das selbe)) - Wirkungsgrad unter Schwellwert", kann sich darauf jemand einen Reim machen? Ich hab zwar das Gefühl das meiner relativ Laut ist, aber würden fehlende Vorkats nicht schon früher einen Fehler melden?

Ein kleines Update, inzwischen ist einiges passiert. ich bin mehrere M3 probe gefahren, E46 und E9x. Geworden ist es nun ein E90! DKG, 157'000km, mit gemachten Pleullagern und Drosselklappensteller. Bremse muss neu gemacht werden, genau wie das Fahrwerk, im Moment sind KW Federn auf Original EDC Dämpfern verbaut. Dies kommt mir aber entgegen, so kann ich direkt passende Komponenten einsetzen. Auch der Innenraum und Karosse braucht etwas liebe, aber nichts wildes. Als nächstes kommt erst mal eine genaue Bestandsaufnahme und dann Teile zusammen sammeln um die Grundsubstanz up to date zu bringen. Ich hoffe das ich nächstes Jahr soweit bin den Dicken mal auf der Nordschleife zu testen. Vermutlich werden noch einige Fragen auftauchen aber ich hoffe das ich mich vertrauensvoll des Schwarmwissens dieses tollen Forums bedienen darf?