Mir hat es gestern richtig gut in Papenburg gefallen, mehr hier:

Ich fand's richtig gut! Die Laptime-Truppe ist ein ganz tolles, nettes Team. Wir waren nur 17 Autos gestern und daher war ab 1245 open pitlane. Getränke frei. Ein bisschen schade ist, dass man keine Fotos/Videos machen darf (da ATP-Testgelände) und zwingend sein Handy abgeben muss. Aber ich komme auf jeden Fall wieder. Der M2 hat wieder super funktioniert, aber ich baue jetzt doch den d088-LLK ein (trotz Serienleistung). Gestern habe ich dann auch gemerkt, wie die DME Leistung rausgenommen hat (trotz Seriensoftwarestand) bei 30°C OAT. AD08R waren top, Temperatur vorne links zwischen 80 und 85°C. Bin einen Stint lang für einen GT3 Pace gefahren, kann also so langsam nicht unterwegs gewesen sein

Da ich da recht unerfahren unterwegs bin: Muss man den LLK eintragen lassen und wenn ja, geht das für den DO88? Wollte nächsten Monat die Charge- und Boostpipe von DO88 einbauen und dann muss der LLK eh dazu raus.

Man kann die Leistung in der App anpassen. Aber ja, ich bin mit Serienleistung (- und fahrwerk) unterwegs.

Hi Boesi, danke! Also, warum ist der Ausschnitt so doof und meistens das Armaturenbrett scharf? Ich hatte mir von BMW seinerzeit deren Handyhalterung geholt und das Teil ist einfach nur schlecht. Der Kugelkopf wurde zunehmend wackeliger und auch Tape hat keine Abhilfe geschaffen. Vor dem letzten Trackday habe ich das dann mit Schrauben fixiert, aber dabei ist der Winkel unglücklich geworden, so dass zuviel Armaturenbrett drauf ist. Das iPhone stellt daher das Armaturenbrett und nicht die Straße scharf. Reicht aber jetzt. Die Halterung fliegt raus und ich habe (meine ich) nun eine richtig gute gefunden. Bzgl. Driver Analyser ist die App kostenlos, funktioniert aber nur mit dem BMW Dongle und der Handykamera. Du kannst also keine andere Kamera verwenden. Die Bild-in-Bild-Geschichte (links oben) kommt aber nicht aus dem Drive Analyer, sondern aus dem M Laptimer. Ich mache das immer so, dass ich den BMW M Laptimer laufen lassen (im Auto starten) und parallel dazu die Aufzeichnung mit dem Driver Analyser mache. Später starte ich dann am iPhone das Screenrecording und lasse den M Laptimer das Recording ablaufen. Das daraus entstehende Video füge ich dann mittels iMovie in das Drive Analyser-Video ein. Hier muss man halt darauf achten, dass die Synchronität passt. Klingt kompliziert, geht aber sehr schnell, wenn man es ein, zwei Mal gemacht hat.

Meine bisher beste Runde auf dem Bilster Berg (OWL-Event am vergangenen Pfingstmontag). Langsam ernährt sich das Eichhörnchen :-)

Das sind die initialen Größen, das Angebot wird ja noch erweitert.

Ich habe gerade die Rückmeldung von Yokohama bekommen, dass der AD09R (neun) ab Frühjahr 2023 im europäischen Markt verfügbar sein wird.

😊 Mir ging es gar nicht darum, hier tolle Zeiten in den Ring zu werfen, sondern (wieder) einmal eine Lanze für den M2 im Serientrimm zu brechen. Unter 02:00 sind mit der Serienbremse auf jeden Fall drin.

Ich halte da mal dagegen :-) Blaue Anlage, M-Performance-Beläge rundum, VA Bremsbelüftung über Trichter an den Querlenkern mit Anströmung über Carbonankerbleche, Rest Serie (Flüssigkeit, Leitungen, Codierung, etc). Bilster Berg 02:04-Runden gestern (Serienleistung und Serienfahrwerk) und die Bremse war über drei Stints nicht kleinzukriegen. Bin die Jahre davor auch schon mal 2x 7 Stints in OSL gefahren. Auch da war nicht die Bremse am Ende, sondern ich und die Reifen :-) Die AP ist eine Macht und ich weiß nicht, was du mit "ernsthaftem" Fahren meinst, aber mit wenigen Mods an der Bremse kannst du das Thema "Bremse" recht weit nach hinten für die Umbauliste schieben.

Herzlich willkommen, ich war gestern am BB und bin am 18.06.zum "Schnuppern" für zwei Stints in Papenburg. Also jeweils knapp verpasst :-)

Nee, lieber nicht ohne Crank Hub-Modifikation (und damit meine ich NICHT diesen Alukorbquatsch). Die zweite HDP beim S55 (im Vergleich zum N55) erhöht das Trägheitsmoment am Kettentrieb wohl doch so viel, dass der S55 hier Probleme hat (und man beim N55 davon gar nichts hört/liest).

Sorry, hat bei mir zeitlich dann doch nicht mehr gepasst Ich habe mich aber eben für den 18.06. für die zwei "Probestints" am Vormittag angemeldet. Bin mir unschlüssig, ob ich einen ganzen Tag lang auf dem Kurs fahren mag, daher erst einmal ausprobieren.

Helm darf man nicht aufsetzen auf der NOS, oder?

Nein, das sind die Öffnungen für die Belüftungen der VA-Bremsanlage vom M2 CS Racing. @TheStighat von M2 LCI-Front auf M2 Competition umgebaut und da passt das dann auch mit den Teilen vom CS Racing-Auto.

Hi, danke für den Reminder! Ich hatte Papenburg noch gar nicht auf dem Zettel. Sind aber nur 200km von mir und damit in "Tages-Reichweite". Schaue mir das heute noch mal an!

Klasse, dass du nach dem "harten Stopp" aus dem letzten Jahr wieder mobil bist :-) Ob alle Fehlermeldungen wirklich mit dem einen Kabel zusammen hängen, würde ich aber noch einmal nach Kabelreparatur verproben. Ein offener (oder kurzgeschlossener) Can-Bus produziert eine Menge Meldungen, aber so viele? Hm.

Oh. Mein. Gott. Was ist der schön geworden!!

Neben dem P4S wäre da noch der Yokohama AD08R(S) in der genannten Größe verfügbar. AD08R leider nur noch als Restbestand, wenn man ihn denn noch bekommt.

Ich kenne mich mit Porsche nicht aus, aber ein "wenig" mit dem M2. Leistung Serie: VFL/LCI 370 PS, Competition 410 PS, CS 450 PS Gewicht (von leicht nach schwer): VFL/LCI, CS, Competition Bremse: VFL/LCI 4 Kolben VA, 2 Kolben HA, Competition wie LCI/VFL jedoch auch mit größerer Anlage 6 Kolben VA, 4 Kolben HA verfügbar, CS große Anlage wahlweise Keramikbremsanlage. Wer mit 370 PS glücklich ist, bekommt mit dem VFL/LCI den leichtesten M2 mit dem besten Motorsound, ohne OPF und darf dann auch das bessere Öl (LL01 mit mehr Verschleißschutzadditiven statt LL04) fahren. Motor hat nur einen Turbolader. AGA nur eine Downpipe. Bremse braucht zwingend andere Beläge (VA+HA) und eine Belüftung an der VA. Bremsscheiben sind trackfest. Wer definitiv mehr Leistung fahren möchte oder die Serienleistung deutlich steigern möchte, nimmt besser den M2C. Die Kühlung ist bulletproof, der Motor und die Peripherie sind aber komplexer (zwei HDPs, zwei Turbolader, zwei Downpipes, zwei OPF). Der M2C ist der schwerste F87. Bremse braucht ebenfalls andere Beläge und Belüftung an der VA (egal ob große oder kleine Bremse). Allerdings beim S55-Motor beachten, dass jede Leistungssteigerung ohne Crankhub-Fix ein Glücksspiel ist / sein kann. Der S55 ist hier anfälliger, weil er mehr Aggregate (2 HDP) hat, die an den Steuerketten hängen, und damit das Trägheitsmoment, das auf die KW wirkt, größer ist. Der CS wird seinen Mehrpreis auf der Strecke kaum angemessen in bessere Fahrbarkeit / Rundenzeiten umsetzen können. Ist ein schönes Auto, aber in keinster Weise eine andere Klasse, wenn es um Trackeignung geht, im Vergleich zu seinen beiden F87-Schwestern. Ach so, Ölversorgung ist beim N55 im VFL/LCI baugleich zum S55 und damit trackfest. Der N55 im M2 unterscheidet sich deutlich (!) von den N55 in den AG-Autos und ist wesentlich näher am N55 wie er in den M235/M240 Racing-Autos verbaut ist.

Sehe ich genauso. Die fehlenden Radien bei der V3 sind das Problem. Vom Steg läuft es zwar in einem Radius aus aber dann sind da Ecken, wo es zwangsläufig zu Kraftspitzen kommt. Passt dann auch zum Schadensbild (Verschleiß will ich das gar nicht mehr nennen), was @MatthiasKgepostet hat.

Hatte ich schon erwähnt, dass BMW fertige M4GT4 und M2CS Racing verkauft? Also im Sinne von: Man geht da hin, gibt denen Geld und dann geben die einem ein fertiges Rennauto? @Jochen@Bastor @PeterK @BrianOconnerIch finde das so großartig, was ihr macht und das ihr das hier teilt!!

Schade, dass sie die Yokos A052 und AD08RS nicht dabei hatten, ansonsten lesenswert!

Ab drei heißt das dann aber "Selbsthilfegruppe" 😉

Ohne jetzt Yokohamas Produktstrategie zu kennen, könnte ich mir vorstellen, dass der AD08R_S_ ein notwendiges Übel zwischen AD08R und AD09 gewesen ist, weil man den AD08R in Europa zulassungsbedingt nicht mehr verkaufen konnte. Beeindruckend finde ich, dass der AD09 eine nochmals steifere Flanke als der AD08R haben soll. Ich finde, dass die Flanke beim AD08R schon ein echter Vorteil zu einem Cup 2 ist, weil man auch mit Drücken deutlich unter 2,0 bar in den Stint starten kann, um dann zwischendrin keine Luft mehr ablassen zu müssen.