Moin Zusammen, nachdem ich leider meinen M4 CS ( https://www.trackdayforum.com/index.php?/topic/1463-bmw-m4-cs-ganz-am-anfang/&page=1 ) im Januar verkauft habe (das Auto war einfach zu schade als Ringtool und ehrlich gesagt waren mir die Kosten am Schluss auch einfach zu hoch), hatte ich eigentlich erst mal nicht vor wieder ein Ringtool zu kaufen. Auch Besuche an der Nordschleife waren erst mal nicht geplant. Im Zuge eines Familienurlaubes in der Eifel, sind wir dann natürlich doch zur Nordschleife gefahren. Kaum dort war direkt wieder das unbeschreibbare Ringfeeling da und nach 2 Runden mit der gesamten Familie im BMW 530E Hybrid war klar: "Ein Leben ohne Ringtool ist möglich, aber sinnlos" Also musste wieder ein Auto her und die Marke stand auch sofort fest, natürlich geht nur BMW. Aber welcher: E30 zu schade, E36 oft zu teuer für das was man bekommt, Rost und optisch nicht meins, E46 nicht schlecht, aber halt die Hinterachsaufhängung, E90 fand ich schon immer schön - hatte ich als E91 B3 Alpina und finanziell noch machbar. Also machte ich mich auf die Suche nach einem 325i oder 330i. Preislich wollte ich für das Basisauto so 5.000-6.500 Euro ausgeben (also 330i konnte ich dafür erst gar keinen finden) und diesen komplett mit meinem Sohn umbauen, so dass ich mit etwa 13.000 Euro für ein fertiges Ringtool rechnete. Leider ist das Angebot hier im Norden nicht sehr groß und so richtig konnte mich nix begeistern. Aber auf meiner Beobachtungsliste war schon länger ein 335i welcher im November 2021 zum Ringtool umgebaut worden war. Der Preis war mir allerdings mit 17.500 Euro etwas zu hoch. Nach etwas Zeit sank der Preis auf 16.990 und nach kurzer (naja etwas längerer) Diskussion beschloss ich das Auto anzuschauen, welche 400 km von mir entfernt war: Hier mal die Eckdaten: Baujahr 2007 / 216.000 km / TÜV neu Leistungssteigerung auf 420 PS Großer Ladeluftkühler SEHR großer Ölkühler Wasserkühler neu Kupplung vom 550i Einmassenschwungrad ST-XTA Fahrwerk M3 Querlenker vorn, alle anderen Lenker neu M2 8x18 und 8,5x18 Felgen mit Federal 595 Sparco Pro 2000 Sitze mit Sabelt Gurten Wiechers Clubsport Bügel Schaltwegverkürzung Bremse neu mit Trackdaybelägen und Stahlflex und Bremsenkühlung M3 Sytle Frontschürze GT-4 Flügel Nach einer sehr eindrucksvollen Probefahrt und Besichtigung inklusive Bühnencheck war ich mir ziemlich sicher, dass ich das Auto will, aber das Ganze hatte einen Haken, bis auf Fahrwerk und Räder war nichts eingetragen. Also noch mal deutlich am Preis verhandelt und schließlich zugeschlagen. Jetzt am Samstag das Auto abgeholt und ich bin noch immer begeistert. Leistung, insbesondere das Drehmoment ist brutal. Fahrwerk ist ok, wenn auch noch etwas weich. Sitze sind enger als meine Recaro waren, aber passen noch ganz gut und sind auf Langstrecke bequem. Einmassenschwungrad ist brutal laut am rasseln (Besitzer hat auch noch die Dämmung am Getriebetunnel entfernt...) aber Kupplung ist dafür sehr schön. Ölkühler funktioniert top. Jetzt steht das gute Stück erst mal in der Garage und wird über Winter fertig gemacht. Auf der Liste steht: Innenraum komplett leer machen Getriebedämmung am Unterboden wieder einbauen Frontschürze neu lackieren lassen 2 neue Hinterreifen Klima befüllen Türverkleidung neu machen Auspuffgummis neu machen Seiten- und Kopfairbags sowie Gurtstrammer auscodieren lassen UND das WICHTIGSTE - die Eintragungen machen lassen. Und hier mal ein Anliegen. Ich suche noch ein paar Sachen: (Material-) Gutachten für den GT-4 Spoiler Gutachten für die Wiechers Sitzkonsolen Eine Mustereintragung für Sparco 2000 Sitze im E90 Einen guten Codierer in der Nähe von Hamburg oder Berlin der die Airbags raus codieren kann Sollte jemand von Euch mir damit weiterhelfen können, dann wäre ich sehr dankbar, dann können das Auto und ich ab nächstes Jahr wieder auf die Nordschleife. Gruß Michael

Naja die BMW Teile kosten rund 100 Euro mehr wie die Meyle HD Teile und bislang habe ich mit den Meyle Teilen nur gute Erfahrungen gemacht. Habe gerade die original BMW Hardyscheibe und das Mittellager bei meinem E90 gegen Meyle Teile getauscht. Die BMW Teile sahen übrigens so aus. Ok, sind wahrscheinlich auch 216.000 km gelaufen… Das Mittellager war wirklich komplett durch und ist nicht durch den Ausbau beschädigt worden.

So heute mal Mittellager und Hardyscheibe getauscht. Kein Wunder das ich beim Beschleunigen im ersten Gang ein Schlagen hatte, das Mittellager war komplett durch. Und auch die Hardyscheibe hatte schon ein paar kleinere Risse. Das beides original BMW war, gehe ich davon aus, dass es noch die ersten Teile waren. Jetzt ist auf jeden Fall wieder Ruhe beim Beschleunigten. IMG_3690.mov

Ich kann dem nur zustimmen. Ich hatte vor 1,5 Jahren auch die Lust am Track fahren und eigentlich sogar an sportlichen Autos geglaubt verloren zu haben. Habe dann Hals über Kopf meinen umgebauten M4 CS verkauft. Dauerte genau ein halbes Jahr und einen Besuch mit der Familie an der Nordschleife, bis das Fieber wieder da war und ich mich schwarz ärgerte mit dem M4 meinen Traumwagen verkauft zu haben. Inzwischen habe ich wieder ein Ringtool, wenn auch keinen M4 mehr und bin wieder glücklich.

Ich persönlich würde den Reifen so nicht mehr fahren, nachdem ich damals die Teile der Lauffläche bei über 220 km/h auf der Döttinger Höhe verloren habe. Aber ich bin kein Profi. Ist halt schade, weil der Reifen ja ansonsten noch viel Profil hat. Ich vermute übrigens, dass Du einen zu hohen Luftdruck gefahren hast, da der Mittelteil ja scheinbar deutlich mehr gelitten hat wie die Außenseiten.

Also ich hatte auf meinem M4 auch immer wieder mal Probleme mit dem Michelin Cup. Die Reifen sahen fast so aus wie bei Dir. Vermutlich hatte ich die Reifen damals einfach überfahren. Mein schlimmstes Ergebnis sah dann so aus. Auf meinem E90 335i welcher etwa die gleiche Leistung hat, bei weniger Gewicht, fahre ich jetzt Federal 595 RS und habe überhaupt keine Probleme. Warum auch immer.

Endlich die ersten 18 Runden mit meinem neue. Spielzeug auf der Nordschleife gedreht.

Und noch eine Frage. Da ich vor habe demnächst mein Differential zu tauschen und im diesem Zuge auch den ganzen Hinterachsträger runter zu nehmen und zu entrosten, würde ich natürlich auch gleich die Tonnenlager tauschen. Was ist hier sinnvol? Strongflex oder gleich komplett starr mit Aluminum? Wie sieht das mit der Belastung der Hinterachsaufnahme bei einem komlpette starren Verbinuung aus? Beim E46 war das ja immer ein Schwachpunkt. Weiß jemand ob der E90 das gut verträgt? Gruß Michael

Und eine Frage habe ich auch noch. Ich würde gerne rundum 9x17 mit 255er Reifen fahren. Passt das und wenn ja, welche ET muss es dann sein? 30?

Und weil es so schön war am Ring, habe ich mir noch 2 Fotos gegönnt.

Welcher Kühler verbaut ist, kann ich leider nicht sagen, da dieser schon von Vorbesitzer verbaut wurden.

Moin, bin die 18 Runden nicht am Stück gefahren, sondern immer nur 2-3 Runden am Stück. Dabei hatte ich so knapp über 120 Grad Öltemperatur und absolut keine Probleme. Es ist ein neuer Wasserkühler verbaut und ein großer zusätzlicher Ölkühler. Das sollte den Temeraturhaushalt im Griff haben.

So letzte Woche die ersten 18 Runden auf der Nordschleife gedreht. Auto funktioniert sehr gut und ohne Probleme, nur das Mittellager der Kardanwelle oder die Differentiallager haben den Geist aufgegeben. Im ersten Gang mit viel Drehmoment scheint die Kardanwelle oder das Diff gegen den Unterboden zu schlagen. Fahrverhalten ist sehr gut, ich würde fast sagen narrensicher. Bremse und Reifen funktionieren sehr gut. Allerdings sind die 225er auf der Vorderachse etwas zu schmal, in langsamen Kurven untersteuert mir das Auto etwas zu sehr. Ich denke mal ich werde dort auch 8,5 x18 mit 255er verbauen. Bei den Zeiten liege ich bei 8:40 (BTG) in Touristenverkehr, womit ich mit meinen Fahrkünsten zufrieden bin. Mit meinem M4 CS war ich so bei 8:15, also gar nicht mal so viel langsamer. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem Auto, wenn ich bedenke, dass es noch nicht mal ein Viertel des M4 gekostet hat.

So und wieder etwas weiter. Nachdem sich die Eintragung der ehemalig verbauten Sparco Pro 2000 Sitze als nahezu unmöglich herausgestellt hat, habe ich Sitze mit Konsole ausgebaut und verkauft und auf Recaro Pole Position mit 55parts Adapter für die original Laufschienen umgebaut. Auch wenn mich das Ganze jetzt 1.500 Euro gekostet hat, bereue ich den Umbau nicht. Ich sitze in den Recaros wesentlich besser und in Verbindung mit den original Laufschienen ist das Ganze eine wirklich eine sehr gute Lösung. Eintragung wird dann in den nächsten Wochen erfolgen. Und dann kann es endlich auch mal auf die Piste gehen. Und noch etwas hat sich für mich ergeben, ab Oktober werde ich meinen Zweitwohnsitz aufgrund einer Versetzung von Berlin nach Bad Neuenahr verlegen, was natürlich sehr tragisch ist . Von daher suche ich jetzt für meinen 335i einen Hallenstellplatz oder auch eine Garage in der Gegend. Falls jemand was anbieten kann, würde ich mich über eine Nachricht freuen.

Hallo zusammen, ich habe einen BMW 335i E90 in welchem Schalensitze (Sparco pro 2000 mit FIA Nummer) und ein Wiechers Clubsport Bügel verbaut sind. Weiß jemand ob diese Kombination eintragbar ist und wenn ja wer das eintragen könnte? Wenn nein, kann man die Sitze mit einem Käfig eintragen und wenn ja, welchen Flankenschutz braucht man dann (einfach, doppelt, Kreuz)? Gruss Michael

Das soll einer mal verstehen. Der Yaris ist doch ganz sicher auch nicht ohne Seitenairbag geprüft. Ich bin langsam am verzweifeln. Baue ja auch gerne Pole Position ein, oder aber auch einen Käfig. Aber Paragraph 70 ist jetzt auch nicht unbedingt meins, weil sehr unsicher. Wenn alles nicht hilft, dann fliegt der Mist wieder raus und es komme Seriensportsitze rein.

Leider hat mir der gleiche Prüfer gesagt: „Der E90 wurde nie ohne Seitenairbag geprüft, da brauchen wir einen Vollkäfig…“

Ja, das ist auch die Aussage die ich bislang bekommen habe. Was heißt Paragraf 70? Und wie hoch sind etwa die Kosten um so was einzutragen?

Soviel ich auf der Schroth Seite gesehen habe, gibt es eine ABG. Die soll dort allerdings 25 Euro kosten, welche ich mir gerne sparen möchte.

Hallo Zusammen, ich suche aktuell ein Gutachten für die Schroth ASM Profi Gurte. Wäre klasse, wenn mir jemand vielleicht eine Kopie zur Verfügung stellen könnte.

Nein, das war nur Zufall. Habe den Fehler inzwischen selbst bemerkt und schon umgebaut.

Und wieder etwas weiter gemacht. Türverkleidungen montiert (Zuziehschleife fehlt aber noch) und eine GoPro mit Halterung. Zusätzlich habe ich für GoPro und Handy noch zwei USB Steckdosen montiert.

So und wieder geht es weiter. Kupplungspedal auf spielfrei umgebaut und auch ein neues Lenkrad ist rein gekommen. Für 125 Euro ein echtes Schnäppchen. Das war es mir wert.

Ja genau, da ist kein Blech oder sonst was drunter. Wenn die draußen ist, dann kann man auf den Boden bzw. den Auspuff schauen. Das ist dann doch ein wenig zu viel Gewichtsreduzierung.