Wieso ist das eigentlich nur an der einen Stelle? Müsste nicht rundum oder wenigstens an mehreren Stellen was sein?

Ich hab beim Einpressen nichts zwischengelegt. Gab keine Beschädigungen. Man kann vorsichtshalber aber sicher was unterlegen, Hartholz zb. Lager sind Metall/Gummi/Metall:

Normalerweise nicht, bei meinen 14 Lagern an der HA ist das bei keinem passiert. Hab nur ein bisschen WD40/Caramba (kein Fett) verwendet, das trocknet relativ schnell wieder weg.

Ist das dieses legendäre MK60? Bin da nicht so drin im Thema

Am Nürnbergschleifenring kann man ja auch mal was mieten, wenn mans gar nicht mehr aushält. Eigentlich bereut man ja eher die Dinge, die man nicht getan hat. Also eher das tun, was man eigentlich will. Das mache ich zB aktuell so. Denn wenn man die aktuelle Lage so sieht, ists vllt eh besser, noch auszunutzen was geht.

Den bekommst Du von den Sitzen und nicht vom Fahrwerk... Besonders die Vollschalen sind oftmals ne ergonomische Katastrophe!

Fuchsröhre muss damit doch voll gehen...

Mach ich. Wird aber noch dauern, der erste Trackday ist für Ende April auf dem SBR geplant. Wenns so wie letztes Jahr wird, wird eher Schnee liegen als die Sonne scheinen

Hinterachse ist nun schon ein paar Tage fertig: Begrenzer wird nach der Vermessung noch final eingestellt. Hab jetzt nen festen Gegenpunkt eingeschweißt, ähnlich wie beim Daily (da ist er aber geschraubt, geht bei dem aber nicht). Damit ist der Begrenzer kürzer und stabiler. Vorher hat es in den Karrusells geschliffen (Begrenzer hatte fast 10cm, aktuell 6,5cm). Das sollte damit erledigt sein. Sturzeinstellschraube hinten. Serie kann man da nichts einstellen. Der das Teil vermessen darf, wird sich freuen. Warscheinlich Laptime Performance, ist nur 7km entfernt von mir. Immerhin kann man die Schraube sehen. Wie man drankommt, mal sehen Als nächstes kommt der Ölkühler dran samt Luftführung. 34 Reihen statt bisher 19. Der hat schon ne männliche Größe Trotzdem bleibt noch Platz für ne Luftführung von der Front bis zu den Kiemen (auf beiden Seiten). Wird ja heut öfter schon serienmäßig gemacht, kommt dann aber in der Radhausschale raus. Bin gespannt ob und wieviel das bringt, falls überhaupt... Hab bisher nen 90° Thermostateinsatz drin. Werd ich wohl wieder auf 80° zurückgehen. Hoffe dass ich dann bei max 120° Öl in der Wanne rauskomme.

Ach, schreib rein hier, geht ja nichts kaputt dabei. Ist aber schon nen 1,7er?

Die Regeln sind schon eindeutig. Nur bei der Umsetzung dieser Regeln möchte man sicher die Hand, die Einen füttert, nicht zu sehr beissen...

Wie geplant gings nun mal an die Achsen und das Fahrwerk tauschen. Es kommen bei den Achsen aber keine Spezialteile zum Einsatz, sondern einfach nur qualitativ ordentlicher Serienersatz, die Serienbuchsen sind beim Focus schon recht straff ausgelegt. Querlenker, Spurstangenköpfe und Fahrwerk neu Und Hinterachse raus. Wie immer ging die Hälfte der Schrauben nur mit der Flex raus. Jetzt kommen einmal alle Lenker neu plus eine Exzenterschraube für die Sturzeinstellung. Die hab ich seit ca 10 Jahren schon daliegen, endlich kommen die zum Einsatz. Morgen wird der ganze Kram wieder eingebaut samt dem neuen Fahrwerk.

Der Druck im Kühlsystem ist DEUTLICH niedriger als der Öldruck. Den Wasserkühler wirds im Ölkreislauf schlicht und einfach zerreißen. Zumal schon die Anschlüsse zum draufstecken der Schläuche gar nicht für den Druck ausgelegt sind. Normalerweise öffnet der Kühlkreislauf bei 1,5-2bar über den Deckel des Ausgleichsbehälter, aber beim Öldruck gehts ja erst ab 5bar los (kalt oder bei Drehzahl).

Beim TÜV sind 2mm Abstand zur Bremse ausreichend. Denke mal es wird eh ein Festsattel sein?

Viel weniger Eisen hast bei ner Schweißzelle aber meist auch nicht. Vllt leichter dank ChroMo.. Der hat zwei Sparco Sitze prüfen lassen, da kannst sicher mal anfragen:

Da ich matte Lacke (und dann noch grau ) allenfalls als Schutzanstrich ansehe, würde ich auch ganz dringend zu Rot Glanz raten

Ob jetzt Schraubkäfig oder Einschweißzelle ändert ja eigentlich nichts daran, wie das Auto zur Strecke kommt Richtig, über Rohre klettern musst so oder so

Es hat schon gejuckt in den Fingern, aber ich dachte mir, diesmal nicht

Ich bin zwar kein Experte, aber Nachspur beim Einfedern stelle ich mir grad lustig vor...

Ja das sind im Prinzip die Sprint, es ist die ältere Version als Strassenvariante. Ursprünglich haben die 40cm Beckenbreite, aber das war sehr knapp für mich. Dank dem Stahlrahmen hab ich die auf 44cm anpassen können, jetzt ist es perfekt.

Richtig, Entlüften über die Motorhaube direkt hinter dem Kühler (soweit wie möglich vorn) ist am effektivsten. Ich seh eigentlich echte 100° Wasser und 120° Öl in der Wanne dauerhaft bei 30°+ als ausreichend Kühlung an. Noch mehr denke ich ist übertrieben oder zumindest nicht zwingend erforderlich.

"Wintertrackday" DSK 25.04.23, 3° und Regen

Stimmt, wie nen Treffen der anonymen Alkoholiker, wo als erstes ne Flasche rumgereicht wird

Der RS-R funktioniert ja ab kalt schon gut, wenn trocken, würd ich den nehmen