Habe die Info selbst bei Michelin erfragt. Aussage war: Alles gleich...

Hi, ich weis nicht woher die Aussage im Netz stammt aber laut Nachfrage bei Michelin hat sich an der Mischung und den Reifen nichts geändert. Gruß

genau der :) Damit codiere ich auch F-Serie etc. mit Bimmercode

Hi, ich kann dir den ScanTool OBDLink LX empfehlen. Das ist einer der schnelleren OBD Adapter, leider kann ich dir nicht sagen wie das beim M3 ist. Am E90 funktioniert das allerdings. Auch bei mir im TT ist das super, nutze es mit HLT. Grüße

Hi, also was ich empfehlen kann und in Hockenheim auf Herz und Nieren geprüft habe ist VA Ferodo DS Uno und HA Carbopad GT. Sollte man es noch etwas krasser auf der HA wollen dann die Carbopad RS. Grüße

Fast richtig die hatten 130PS war mein zweites Auto und ich halte nach wie vor die Rückkaufoption :) Aber ja die schieben gut weil da noch nichts unnötiges drin war. Allgemein finde ich Diesel auf der Rennstrecke cool gibt es viel zu selten. Kumpel zieht uns im Ibiza FR mit 2.0TDI regelmäßig die Ohren lang. XD

Wie schon beschrieben ist der Belagwechsel ein Kinderspiel. Ein Schraube lösen und dann kommst schon Ran, absolut top. Um die Reibringe später gut tauschen zu können empfehlen ich die schrauben mit mipatherm zu lackieren nach dem montieren da sich sonst Korrosion bilden kann. Oder man macht etwas Keramikpaste mit dran. Alles in allem in meinen Augen nach wie vor das beste was man fürs Geld bekommen kann am TT. Laut Anleitung soll man tatsächlich den Sattel demontieren um die Beläge zu wechseln. Ist aber wirklich unnötig habe ich noch nie gemacht.

Geringere running costs als bei der VMAxx? Was wird da gefahren? EDIT: Grade nach geschaut du hast jetzt die Tarox drin. Und da sind die Ersatzteilkosten geringer? Das kann ich fast nicht glauben...

Bei der VMaxx ist es bei der Montage sehr wichtig alles genau nach Handbuch einzustellen. Daher werden auch Shims mit geliefert um alles exakt auszurichten. Aber wenn man sich die Mühe einmal macht dann ist sie super pflegeleicht. Vor jedem Trackbesuch nehme ich die Beläge raus und reinige alles dauert pro Seite wenn man fix ist 5min. Wichtig bei Rennstreckenverwendung ist das man die Staubschutzringe raus lässt. Hatte sie Anfangs verbaut, Bremse hat funktioniert, aber die Ringe haben es nicht überlebt. War lange so unterwegs ohne Probleme habe erst letztes Jahr dann alles einmal frisch abgedichtet und die Staubringe entfernt.

Klar das kommt natürlich noch dazu, ist komplett mit TÜV

Vorteil der VMaxx in meinen Augen ist eine nahezu unbegrenzte Belagauswahl. Und die Beläge sind auch sehr günstig im Vergleich zu so mancher Serienbremse. Dazu schwimmender Reibring etc. Ich hatte bisher keine Probleme in den Jahren und sie musste schon einiges mit machen :P

Kann auch aus Erfahrung von meinem TT sprechen, fahre jetzt auf da HA einen höheren Reibwert. Insgesamt beim Bremsen ist das Auto jetzt viel angenehmer. VA DS Uno ~0,48 HA Carbopad GT ~0,52 vorher Pagid Street S

So gestern war der erste Trackday dieses Jahr in Hockenheim. Ich bin mega happy das Auto läuft sehr gut und hat überlebt XD Die neue Bestzeit liegt jetzt bei 2:09.18, über zwei Sekunden besser als bisher. Und das lag hauptsächlich an den CUP2 und nicht dem mehr an Motorleistung. Einziger Dämpfer ist, dass die Wassertemperatur nach wie vor nach einigen Runden anfängt zu steigen. Laut Logs lag sie allerdings nie über 100°C also glauben wir, dass mich die ganze Zeit schon der Tacho verarscht. Wir schauen da jetzt mal was und ob man was machen kann. Alles in allem war gestern ein super Tag.

Hi zusammen, ist morgen noch jemand bei der School of Racing am Hockenheimring? Ich fahre in der Performance Gruppe. Grüße Micha

Oh okay sorry das war mir nicht bewusst. Dann bleibt wohl nur was teures, leider.

Hi, wir nutzen diese GPS Maus: https://www.conrad.de/de/p/qstarz-bt-q818xt-bluetooth-gps-empfaenger-schwarz-1198879.html Funktioniert mit HLT super und preislich auch nicht total vom Mond.

Es gibt ein paar Sachen am TT die rosten auch gerne aber die Karo an sich ist echt top. Was gut rostet sind die Achsteile grade hinten am Quattro. Und die Blechschweller zumindest bei mir auch. Aber alles nicht so schlimm also keine Durchrostung oder sowas, wenn ich dann mit der Technik endlich mal fertig bin kommt die Optik dran XD

Alleine die Preisleistung ist eben super bei den Kisten. Hat deiner nur die S-Line Front oder ist es ein 3.2? Schöner Autowagen :)

Ja wir werden gut was an Drehmoment drauf packen, hängt davon ab wie der Lader reagiert jetzt wo er frei werkeln kann. Mein Wunsch wären ja so 400NM die Kupplung ist freigegeben bis 415NM dann ist auch noch etwas Luft damit auf der Rennstrecke alles hält. Die ganze Leistung muss ja auch immer wieder gebremst werden, wobei das bisher nie ein Problem war.

Hi zusammen, Zeit für ein Update. Der TT läuft wieder nach vielen Stunden Arbeit und dem ein oder anderen kleinen Rückschlag. Beim Zerlegen hat sich zum Glück schnell herausgestellt, dass der Kopf absolut rissfrei und auch so in gutem Zustand war für 21Jahre und 190tkm. Er hatte ja auch nie Ölverbrauch selbst auf der Rennstrecke nicht. Der Block und die Zylinder sahen ebenfalls gut aus. Klar an den Zylindern gab es leichten Verschleiß aber man musste nicht einmal Nachhonen. Als Schuldiger blieb also nur die Zylinderkopfdichtung selbst. Es gab ein paar Stellen wo wir unter Verdacht hatten aber keine eindeutigen Schäden. Aber klar außer Temperaturanstieg auf der Rennstrecke fuhr der TT ja völlig unauffällig. Was wurde gemacht: - Kolbenringe - H-Schaft Pleuel - Pleuellager vom RS2 - etwas dickere Zylinderkopfdichtung Verdichtung ca. 9,27:1 - neue Ölpumpe - bearbeitetes Schwallblech - Kurbel- und Nockenwellen Simmerringe - Zahnriemen inkl. Spannrollen und Wapu - 10% größerer Ölkühler - härtere Wastegatefeder Natürlich habe ich alle Lagerspiele und Maße geprüft, alle lagen noch im Bereich der in den Leitfäden als "neu" bezeichnet wird. Die Dichtflächen habe ich mit dem Haarlinieal geprüft auch hier alles super, wirklich beeindruckend nach den Jahren und Kilometern Nach den ersten Kilometern gab es auch keine bösen Auffälligkeiten im Öl. Jetzt geht es ans Abstimmen, bin wirklich froh, dass alles soweit gut geklappt hat und der Wagen wirklich gut läuft. Es war meine erste Teilrevision und das mit nicht immer optimalen Bedingungen (kleine Werkstatt, Minusgrade in der Werkstatt etc.) Wenn es mir die Tage reicht werde ich mal noch ein paar Bilder einstellen.

Ich bin Maschinenbauing. und arbeite bei einer Audi Tochter in der Vorentwicklung. Schwerpunkt aktuell Karosserie. Zuvor habe ich Teile des Spritsystems am aktuellen RS6 betreut, das war bisher mein interessantestes Projekt.

Also bei meinem TT habe ich die OMP Champ-R eingetragen bekommen. Vorraussetzung war der Erhalt der Seriengurte, Deaktivierung der Airbags im Sitz mit einem VW Stecker und natürlich Materialgutachten der Konsolen. Sitzkonsolen bieten auch Verstellmöglichkeiten. Muss nochmal schauen aber die hinteren Sitze sind nicht ausgetragen und Käfig oder sowas habe ich auch nicht.

Ein frohes neues alle zusammen, Zum Anfang des Jahres gab es beim TT leider gute und schlechte Nachrichten. Die gute ist, dass die Ursache für die Temperaturprobleme wohl gefunden ist. Die Schlechte ist, dies bedeutet, dass entweder die ZKD fertig ist (was mir lieber wäre) oder der Zylinderkopf hat einen Riss, was mies wäre. Egal wie muss ich erstmal alles auseinander reißen. Einziger Vorteil wenn ich dran bin kommen Stahlpleuel rein und dann sollten nochmal 30PS und 50Nm mehr drin sein. Vorausgesetzt der Block und Kolben sind noch gut. Schauen wir Mal, hoffe ich komm noch zum Fahren dieses Jahr.

Klassische VDO Anzeigen, passen wie dafür gemacht in die Ausströmer vom TT.

Also ich weis das die Vmaxx leichter ist als die Serien Bremse am TT (312mm 1-Kolben Faustsattel). Daher glaube ich das die Scheiben auch leichter sind als die E46 330mm. Und die Reibringe sind schwimmend gelagert.