Fahrzeug ist fast komplett zusammengebaut. Es ist noch nichts final eingestellt. Nur eine Momentaufnahme.

Hab im Clio einen Heigo Käfig auf Einschweißplatten geschraubt. Passgenauigkeit war 100%. Auch finde ich die schraubbaren Anbindungen im Vergleich zu einem z.B Wiechers um Welten schöner, bzw dagegen wirkt ein Wiechers "billig". Jederzeit wieder. Welche Ausführung man nimmt ist wohl sehr individuell und muss jeder für sich selbst entscheiden.

Alles in allem hat sich aber gelohnt. Besser als die Hinterachse aus zu bauen. Und dann das Teil mit fünf Mann an eine Presse wuchten.

Die Koppelstangen sind nicht fest. Ja sieht komisch aus. Die Tonnelager habe folgendermaßen gemacht. Alles was stört angeschraubt bzw Kabel getrennt die beim ablassen gespannt hätten. Zb die Leichtweitenregulierung usw. Ein paar Hitzeschutz überm Auspuffrohr. Natürlich den Endschalldämpfer. Dann Wagenheber unters Diff und die Tonnenlagerschrauben heraus gedreht. Mit dem Wagenheber die Achse so weit wie nötig abgelassen. Sollte man nicht zu weit machen. Ich weiß bei Porsche gibt es einen bestimmten Winkel der die Kardanwelle knicken darf. Die Lager dann mit einer Elektrischen Säge ausgesägt. Den Plastikkörper mit Hammer und Meißel zerstört bis er raus flog. Ging besser als gedacht. Die neuen Alu Lager waren die größere Herausforderung. Kurz erklärt. Alu Lager ins Gefrierfach und mithilfe von Gewindestangen und sehr starkem Akkuschlagschrauber reingezogen. Mussten 2-3 mal die Gewindestangen wechseln da diese immer gefressen hatten... Für oben an der Achse zum reinziehen benötigt man einen sehr stabilen Deckel mit Aussparung für die Erhöhung der Lager. Eine große Scheibe funktioniert nicht da die Lager oben raus stehen.

Das Fahrwerk ist nun final drin und hat zu allen relevanten Teilen genügend Luft. Die Millway Tonnenlager (danke an Burkhart) sind auch drin. Es werden noch ein paar Arbeitsstunden ins Land gehen, aber ich denke es wird dieses Jahr noch für ein paar Runden Nordschleife reichen.

Genau Pablo, das werde ich auf alle Fälle auch machen. Die Frage ist nur, ob es mit herunterhängender Achse und zwei großen Metallplatten und einer Gewindestange geht, oder ob die HA komplett raus muss und unter die Presse.

Ich freu mich auch schon wie Sau. Leider ist zeitlich grade nicht so viel drin. Vllt schaff ich es am Wochenende die Tonnenlager bzw die Hinterachse wieder dran zu schrauben. Federbein hinten zu Stabi und Felge vorn zu Federbein muss auch noch etwas Platz geschaffen werden. Aber das wird.

Abend zusammen, Hat mir jemand Tipps zum einbau von Alu Tonnenlager an der Hinterachse? Danke

Hallo zusammen, Heiße Patrick bin 30 Jahre jung und komme aus der Nähe von Stuttgart. Seit 2011 bin ich mehr oder weniger auf Rennstrecken unterwegs. Anlass war ein Besuch an der Nordschleife... ;) Mein Ringtool ist ein Clio 3 RS mit den ein oder anderen Modifikationen, und zusätzlich seit letztem Jahr ein M235i, welche ich im anderen Bereich etwas näher vorstellen werde. Grüße Patrick

Ja ich bin auch sehr gespannt. Ich wollte halt nicht wieder ein KW. Hab ein Competition von KW im Clio. Bin zufrieden damit. Dann hätte es noch das Clubsport von Bilstein gegeben. Welches um ca 700€ teurer gewesen wäre. Da hätte man dann aber kein Federbein an der Hinterachse gehabt. (Keine Alu Dämpfer? ) Upsidedown Dämpfer an der Vorderachse hab ich im Intrax auch. Das Intrax hat eine Black Titian Beschichtung welches die Wärme besser ableitet. Ich stell euch mal das Prospekt, bzw die Beschreibung des Fahrwerks hier rein. Da steht dann alles im Detail für die wo es Interessiert. Laut Intrax hat man mit dem 1K2 ein Rennfahrwerk welches ein große Spreizung abdeckt. Ich wollte mal was anderes und kein Fahrwerk von der Stange. Ich denke mit Intrax hab ich eine gute Wahl getroffen.

Ist nur mein Sonntags Auto 😉 Aber selbst da wäre mir der SPG mit den hohen Wangen zu viel. Wenn ich komplett spinnen will hab ich ja den Clio 😛 Der 2er sollte immer noch Straßenausfahrt fähig sein. Bergpass Touren etc.

Das ist ein echtes Problem mit der Lautstärke. Im Innenraum ist meiner auch so laut, das man es ohne Helm kaum aushält. Unter turig fahren kein Problem, aber wenn man ihn hoch dreht wird man taub.

Ja, SPG sitzt man besser, jedoch will ich mit dem Auto auch noch einiges auf der Straße fahren, da sind mir die SPG dann too much. Die 255 verrichten schon seit einigen tausend Kilometern ihren Dienst. Passt perfekt. Unter Garantie werde ich mich durch deinen Thread wühlen. Wegen den Ankerblechen werde ich mich bei gegebener Zeit bei dir melden, danke.

Danke fürs nette Willkommen von allen. Das kann sehr gut sein, in Hockenheim war ich recht oft, bedingt durch die kurze Anfahrt. Ich glaube ich hab in meinem Bilderarchiv ein Bild das du von mir geschossen hast. Hast du vollkommen recht, aber im Alltag fahr ich einen alten 5er Diesel. Was aus dem 2er wird, da bin ich mir noch nicht ganz sicher...oder doch?