Eine Helmpflicht wäre genau dieser erste ernsthafte Schritt weg vom (ursprünglichen) Charakter der Touristenfahrten. Unumkehrbar. Das will wirklich niemand. Weder bei der N-GmbH und ganz sicher auch kein Tourifahrer. Jedenfalls nicht, wenn man es konsequent zu Ende denkt.

Ein (nicht so hart) blockierender M4 G82 | Ein (sehr hartnäckig) blockierender AMG GTs | Ein sehr freundlicher Helfer im M3 E82 | Einfach eine sehr geile Runde

St. 1 ist nur nur Software, 330 - 340 PS, 460 Nm. Das ist das, was Manuel für vernünftig hält. Denn ich fordere die Mehrleistung ja auf der Rennstrecke permanent ab. Damit der Bauteilschutz komplett erhalten bleibt, ist da ein wenig Zurückhaltung angesagt. Und im Grunde "glättet" Manuel ja dann auch noch die Kurven, nimmt alle Peaks weg, sorgt für vernünftige Ganganschlüsse und erzeugt damit eine extrem harmonische und sehr gut fahrbare Leistungscharakteristik und -abgabe. Das ist auf der Rundstrecke eigentlich die Kunst. Und das alles haltbar zu gestalten. Hardware mit Downpipe habe ich nicht vor. Ob ein LLk nötig wird, werden wir sehen. Das Auto war aber bisher derart thermisch unauf- und -anfällig, dass ich mir wenig Sorgen mache. Fahre ja auch keine GP-Strecken.

Sorry, aber ich sprach von der Vorderachse. Hinten könnte ich vermutlich Fahhradbremsen verbauen.

Long time no update... Über den Winter habe ich nun auch die passenden Stabis zum Fahrwerk montieren lassen (vorn weich, hinten nicht verstellbar). Fahrverhalten noch knackiger, Einlenken noch einmal präziser, weniger Bewegung im Aufbau ... "klasse" würde ich nach 13 Runden ausprobieren mal sagen. Passt zu mir und meinem Fahrstil. Und dann begab es sich, dass ich an einem Donnerstag im April ein Präsenzseminar in Dortmund gebucht hatte. Mit Ralph morgens am Tagungshotel getroffen, Autos getauscht und den Manuel mal über Tag mal ein bisschen machen lassen. Eigentlich wollte ich nur das DSG programmiert haben: Kick-down und Zwangshochschaltung im manuellen Modus raus und Schaltzeiten kürzestmöglich. Aber irgendwie hat der Manuel dann auch noch ein paar PS und Nm gefunden. Bisher nur auf der Straße gefahren, aber vom Gefühl her sehr gut. Alles harmonisch wie Serie, aber überall ein bisschen mehr Druck. Sehr schön... Freue mich schon aufs erste Ausprobieren am Ring, vermutlich kommenden Sonntag.

Ungefähr wie bei mir der MA46b. Da habe ich noch den ersten Belag drauf (seit 2020!). Die Scheiben sind jetzt bald mal dran, aber der Belag hat noch immer mehr als 1/3 Stärke. Wirklich extrem "endless" die Dinger. Allerdings ... so wirklich viel bremsen muss(te) ich mit dem lahmen Stuhl ja auch nicht. Mal schauen, wie das mit HGR Stage 1 wird, Sonntag vermutlich erstes ausprobieren. ;)

Neues vom Touristenfahren...

Der A052 klingt dagegen wie ein ganz normaler UHP. Trofeo R dito. Jedenfalls in meiner Größe...

Eine für Touri-Verhältnisse schön freie Runde, flott auch, die sichere sub8 wurde nur durch FCY ab Schwalbenschwanz verhindert...

Und da sind wir dann wieder beim Faktor Mensch. Was nützt der bestaufgebaute Stuhl, wenn der Fahrer dann nicht in der Lage ist, ihn sicher zu bewegen?

Also ich meine (ehrfürchtig): Stramm, sehr sehr stramm! Und auf diesem Niveau muss ich mich mit Vorhersagen, Tipps oder Beurteilungen einfach nur zurückhalten.

Doppelpost

Und noch eins vom Ostermontag, 2 mehr oder weniger enge Dinger, meinen Freund Oli getroffen, sonst üblicher Touriverkehr, fast sogar noch ne schnelle Runde geworden... ;)

Und das nächste Video, immer noch von Ostermontag. ;) Passiert so einiges... Achtet auf die Time Stamps | Verfolge einen M2 | Verfolgt von einem Donkey | Verkehr | Viele sehr schöne Autos | Blöde Geräusche | MEHR LEISTUNG!!

Warum wegmachen? Das sind Ehrenzeichen! Meine Autos dürfen die behalten...

Nein, der Sturz ist gut so, fahre am TCR vorn -3° 10' vorn und -2° 10' hinten. Jedenfalls für die Strecke. Auf der Straße würde ich den Reifen gar nicht fahren. Aber ich empfehle - jetzt wieder zurück bei Strecke - mal den Direzza [03G H] zu versuchen. Wenn Du den A052 magst und beim Trockengrip noch eine Steigerung vertragen kannst sowie eine abolute Konstanz in der Performance auch auf 120 volles Rohr gefahrenen Km (6 schnelle Runden NoS, und mit größerem Tank auch mehr) möchtest. Nur beim Nassgrip musst Du dann Abstriche machen. Sparst aber auch noch ein paar Kröten. ;)

Das zweite Video vom Ostermontag. Zwischendurch hört man das Geräusch ganz gut. In der Runde drauf war dann wieder Schluss. Der zunächst von uns vermutete Antriebswellendefekt stellte sich dann ja - wie bereits geschrieben - bei näherer Betrachtung durch Raeder Motorsport erneut als Abriss einiger Radschrauben heraus... Jetzt haben wir mal die Distanzen gewechselt, Probefahrten waren erfolgversprechend...

Die einen sagen so, die anderen... Ich brauche sie Curbs nicht und bin ziemlich sicher nicht langsamer als wenn ich sie führe. Die Schonung des Materials ist mir da einfach lieber. Fahre ich seit 20 Jahren eigentlich immer gut mit.

Das ist eine gute Idee. Den Umgang kenne ich übrigens noch aus meiner Werk-Studentenzeit. Allerdings mit ganz anderen Kalibern. Da habe ich bei KHD (noch im alten Werk in Köln-Kalk) Traktor-Motoren am Band gebaut. Mein Bandplatz beinhaltete u. a. die Montage des Vorderachs-Lagerbocks. 6 Schrauben (ich tippe mal M35-M40) von einer Länge von bis zu 1 m zuerst mit dem Schlagschrauber, dann mit dem voreingestellten Drehmoment anziehen. Großes Gerät, der Drehmomentschlüssel. Und die Wichtgkeit des langsamen Anziehens war eine der allerersten Lektionen.

Curbs fahre ich z. B. bewusst überhaupt nicht.

Das Auto steht oben bei denen in der Garage. Die kümmern sich vollständig darum. @Fox906bgdie waschen es sogar. Im Übrigen stimmt das wirklich, ich habe von der Technik des Automobils nur eine recht rudimentäre Vorstellung. Die Dinge die ich mir schmerzhaft notgedrungen aneignen musste, kann ich mir dann auch merken. Weit ab jedoch von "Wissen" im Sinne von "Verstehen dank Durchdringung". Das war es dann aber auch schon. Selber schrauben ist noch weiter weg.

Mitlackierte Schraubenlöcher.

Ich fahre schon seit Jahren mit verschiedenen Autos, d. h. Golf 6R, Golf 7R, TT-RS und jetzt TCR immer mit Spurplatten (nicht weil ich will, sondern weil ich muss), immer mit längeren Radschrauben. Ich hatte bis jetzt auch noch niemals Probleme mit den Radschrauben. Vielleicht finden die Jungs das Problem ja noch... @Boesi: Woher soll ich das wissen? Ich kann Autos nur fahren, ich habe keine Ahnung von Schraubengrößen oder Anzugsmomenten oder so. Das machen die Jungs von Raeder, ich denke, die wissen, was sie tun.