Ich glaube, ich muss jetzt auch mal... Meinen TT-RS kennen ja die Meisten hier dank Avatar schon virtuell, manche auch live. Bei der Anmeldung damals fand ich noch, dass das Auto so, wie es war, noch keine Vorstellung lohnte. Mittlerweile ist aber doch schon ein bisschen was gemacht, da will ich mal die Vorstellung nachholen. Und versuchen, die bisherigen Etappen grob abzubilden, der Ordnung halber in einzelnen Posts. So sieht er übrigens in meinem Regal aus:

Einfach so im Sande verlaufen...

Und hier passt es ja irgendwie auch rein, mein Abschieds-Video für den TT-RS...

Ich habe mal für den TT-RS (wie für die anderen verabschiedeten/ersetzten Tracktools) meinen traditionellen Abschiedsgruß erstellt. Wie immer in Form eines zusammengeschnittenen Videos mit den schönsten Szenen der Touri-Filmer, die ich über die fast vier Jahre gesammelt habe. Und die Lücken etwas aufgefüllt mit onboards aus anderen Autos.

+1

Für die allermeisten...

Korrekt. Und er funktioniert tendenziell mit ein paar 10tel zu viel besser als mit ein paar 10tel zu wenig, wie ich mit dem TT-RS feststellen konnte. Da habe ich mich in dem von Dir genannten Fenster eher am oberen Bereich orientiert. 2,5 war immer mein Zielwert und es war mit 2,7 deutlich besser als mit 2,3. Daher hab ich immer lieber ein bisschen mehr drin gehabt als zu wenig.

Nee, sag ich ja, nicht stören lassen. Kommt überwiegend von Menschen aus dem angelsächsischen Sprachraum und liest sich regelmäßig in den Kommentaren auf Youtube. Vereinzelt kommen auch derbere Sachen (Fagott)...

Das mit dem Frauenauto muss man sich auch als TT-Fahrer permanent anhören. Oder den Hinweis, dass man darauf achten soll, dass die ganzen Scheren und Kämme nicht durch den Wagen fliegen. Schenkelklopfer! Steht man einfach drüber und denkt sich seinen Teil über die Persönlichkeitsstruktur der Kommentierenden. Btw., den Adam finde ich einfach nur geil!

Ich fürchte, eine turbo in der Karrosserievariante "Targa" gibt es nicht...

Jetzt lebt aber der TE und Fragesteller im Rheinland...

Genau diese Frage habe ich mir jedes Mal gestellt, wenn beim Anmeldeformular zum Sportauto Perfektionstraining das super günstige Angebot für die Nat. C Lizenz auftaucht. Und mich jedes Mal gegen das Kreuzchen entschieden. Weil mir nämlich auch partout nicht einfallen wollte, was ich damit soll... Was jetzt eine Einführung für meine Empfehlung ist. Wenn man schon am Nürburgring ist, empfehle ich entweder das "Sportfahrertraining XL" von der N-GmbH (Instruktorenriege rund um Andy Gülden, oft Christian Menzel, Patrick Simon, Ruben Zeltner, Markus Oestreich, Fredy Mihm & Co mit dabei) oder - wenn es 2-tägig sein darf - das Sportauto Perfektionstrainung. Immer mit den o. g. Instruktoren. P.S.: Ich will aber auch nicht verschweigen, dass ich - bevor ich überhaupt das erste Rundstreckentraining gemacht habe - mehrere aufeinander aufbauende normale Fahrsicherheitstrainings bei der Deutschen Verkehrswacht (FSZ in Rheinberg) gemacht habe. Als Grundlage zum Erlernen von Basics der Fahrphysik und Fahrzeugbeherrschung m. E. unschlagbar und uneingeschränkt empfehlenswert!

Absolut. Aber auch bei dem geht wieder das Dach nicht auf. Was ja eine Vorgabe des TE war... ;)

Verstehe genau, was Du meinst. Kann das für 991/992 auch 100% nachvollziehen. Da kannst Du gleich Panamera fahren. Das ist das, was mich am 997 reizt. Ist halt wenigstens noch ein bisschen "Sportwagen". Und es gibt - glaube ich - kein anderes Auto, das eine derartige Spreizung zwischen Sport und Komfort beherrscht wie ein turbo. Das muss man ihm lassen. Und darum ging es ja in diesem Thread. :)

TT-RS gute Wahl. Als Roadster aber nicht auf der Strecke zu fahren (jedenfalls nicht ernsthaft) und wenig alltagstauglich. Dann in der Klasse eher Boxster. Als Coupé aber sowohl alltaugstauglich als auch track geeignet. Nur nicht beides gleichzeitig... ;) @Fox906bgweiß, was ich meine. Entweder trackauglich, dann nix mehr für den Alltag. Oder alltagstauglich, dann aber nicht wirklich etwas für die Strecke. 8J ist gemeint...

Denkt Ihr bei "alltagstauglich" auch an Geschäftstermine mit Anzug? Urlaub? Einkaufen? Waschstraße? Parkhaus? 700 Km am Stück? Dann ist jede Exige/Elise "was-auch-immer" definitiv raus. Das sind einfach keine Dailys. End of Story. Btw, meine eierlegende Wollmilchsau wäre ein 997.2 turbo PDK. Geht alles mit. Rundstrecke genauso wie Brötchen holen. Und Winterurlaub (zu Zweit) geht auch. Beim Cabrio geht das Dach auf. Noch dazu absolut ohne Wertverlust ab heute (eher umgekehrt). Herz, was willst Du mehr?

Nicht für Menschen mit BMI > 30 Und auch darunter eigentlich so gar nicht altagstauglich. Und geht da das Dach auf?

Du weißt doch, gute und schlechte Dinge passieren, gehört beides dazu. Kein Grund, irgendein Mäntelchen drum zu hängen. Der Einschlag fühlte sich auch nicht so hart an. Aber 29 T€ Reparaturkosten sinds halt rotzdem... Danke!

Du gibst exakt meine Gedanken wieder.

Und jetzt komme ich.... Denn nachdem mittlerweile auch alles mit der Versicherung geklärt ist, hier die finale Runde von Fronleichnam. Gleichzeitig auch die finale Runde für den TT-RS, denn sie endete in der Mauer in Breidscheid. Bis heute weiß ich nicht genau, was passiert ist. Es lag wohl eine Verkettung kleinerer ungünstiger Umstände vor, die am Ende zu dem Ergebnis führten. Etwas Unruhe im Auto durch das Überholen, das etwas zu späte Zurückfahren auf die Linie, dadurch vielleicht ein paar Zentimeter zu weit rechts und ein paar Zentimeter zu spät gebremst, dadurch einen My zu schnell und etwas später eingelenkt möglicherweise. Obwohl ich das durch Nebeneinander-Vergleiche mit anderen Runden des Tages nicht wirklich verifizieren konnte. Trotz dutzender Male des Anschauens... Egal, das Ergebnis ist, dass der TT nicht mehr repariert wird. Und ich ein neues Projekt mit einem Golf 7 GTi TCR anfange. :)

Also Anfahrt Hohe Acht. Vielleicht rechts auf den Teppich gekommen? Aber Hauptsache, Dir ist nix passiert. Und das Auto ist reparierbar.

Also, nochmal zur Kfz-Versicherung. Es ist eigentlich total einfach (Flotte hin oder her): Die Haftpflicht zahlt immer. Muss sie. Maximal möglicher Regress 5.000 €, mit zusätzlich einem vertraglichen Fehlverhalten bis zu 7.500 €. Diesen Regress kann man aber ausschließen, indem man einen Tarif wählt, bei dem die Gesellschaft auf die Einrede grober Fahrlässigkeit verzichtet. Das empfiehlt sich auch für die Kasko alternativlos. Die Kasko zahlt, wenn der Versicherer in den Allgemeinen Kaskobedingungen nicht "jegliches Befahren von Renn-/Rundstrecken, gleich zu welchem Zweck" ausschließt. Oder ähnliche Klauseln mit Totalausschluss drinstehen. Man muss wirklich nur aufmerksam in die Allgemeinen Kaskobedingungen schauen. Wenn dort nur die Standardklausel zum Ausschluss von "behördlich genehmigten Rennen sowie Veranstaltungen zur Erzielung von Höchstgeschwindigkeiten und Trainings zu solchen Veranstaltungen und Rennen" steht, dann ist man bei Touristenfahrten safe. Und bei Trackdays, die als Fahrsicherheitstrainings gelten. Trackdays mit offizieller Zeitnahme und/oder der Möglichkeit von Teilnahme mit nicht angemeldeten Rennfahrzeugen sind selbst dann kritisch. Es ist wirklich so einfach. Wer lesen kann, kann es auch lösen. Und Ihr dürft mir glauben, ich hatte über die letzten fast 20 Jahre des Befahrens von Rundstrecken genügend Gelegenheiten, mich mit der Materie ausgiebig auseinander zu setzen.

Alter ... das war ja abenteuerlich. Um ehrlich zu sein, ohne Eau Rouge wäre das nichts Richtiges für mich. Klar, Du hast Recht, so konntet Ihr überhaupt eine Runde fahren, aber Eau Rouge ist doch igenrlich das, was Spa unvergleichlich macht.

Wie schon an anderer Stelle geschrieben, sind die VMAXX dieselben Taiwan-AP-Racing-Nachbauten, wie man sie von D2, K-Sport, XYZ, IS-R etc. etc. bekommt. Die haben offenbar derartige Fertigungstoleranzen, dass man mit solchen Anlagen Glück haben kann (hatten @Fox906bgund ich z. B. mal mit einer 8-Kolben IS-R) aber auch genauso richtig Pech (kenne ich auch ein paar). Hattest Du dann offensichtlich auch. Dann hilft aber auch nichts außer: raus damit. Kluge Entscheidung. Btw, meanwhile in Taiwan