Spannendes Tracktool-Projekt. Mein Abo hast Du auch...

Hab mal wieder ein paar Runden aus der Konserve hochgeladen. Alle der Vergleichbarkeit halber auf "BtG" aus längerem Material rausgeschnitten, daher leider ohne HLT-Daten. Insgesamt 6 Runden (ich weiß, sehr viel, sorry ), die hintereinander weggefahren sind und verdeutlichen, wie ich versuche, von Runde zu Runde besser und schneller zu fahren. Anfänglich gelingt das noch (im Sekundenbereich), später stagniere ich einfach. Egal, was ich auch versuche, immer dieselbe Rundenzeit. Mehr ging einfach nicht... 1. 7:46 https://www.youtube.com/watch?v=1a2VKCdKkro 2. 7:44 https://www.youtube.com/watch?v=f94XHZ9lTxo 3. 7:43 https://www.youtube.com/watch?v=zjfkZTpNDsk 4. 7:41 https://www.youtube.com/watch?v=syprgmDoRYo 5. 7:41 https://www.youtube.com/watch?v=f0ULnWWBprI 6. 7:41 https://www.youtube.com/watch?v=xOjovmBnoqY

Hier stand Blödsinn...

Dito!

Brauchst Du nicht. AR-1 und R888R tun sich so gut wie nichts. Bin ich direkt hintereinander auf dem TT gefahren (265/35/18). Das Trockengripniveau ist nahezu identisch, das Nass(nicht)gripniveau dito. Der R888R ist aber erheblich gutmütiger und reagiert nicht so zickig auf - kleinste - Luftdruckunterschiede. Er hat auch den erheblich breiteren Grenzbereich. Die Flankenhärte ist identisch (die Fahrgeräusche auch). Außerdem fand ich den R888R - genau wie Du - erstaunlich haltbar. Bei mir hat der Satz zusätzlich zu ca. 80 Runden NoS noch einen ganzen Trackday in Spa gehalten (open Pitlane, 7,5 h). Wie lange ein Satz AR-1 im Vergleich hält, kann ich nicht sagen, weil mir alle drei Sätze (zum Teil weit) vor Erreichen der Verschleißgrenze kaputt gegangen sind. @whoaaaaBei Nässe sind beide Reifen gleich unfahrbar/gefährlich. Ich bin zu dem Spa Trackday rund 200 Km auf eigener Achse (R888R) angereist. Komplett im Regen. Geschwindigkeiten im dreistelligen Bereich nahezu unmöglich. Jede Sekunde 100% Aufmerksamkeit und Lenkrad in beiden Händen - sonst wäre mir die Kiste einfach weggefahren. Möchte ich nie wieder machen müsen, so eine Fahrt. Und den AR-1 hatte ich beim Sportauto Training drauf, als es am ersten Tag am VoMi noch nass war. Selbst geführte Runden in der Gruppe auf Niveau > 10:00 Minuten waren eine Herausforderung. Und ich bin alles andere als ein Schisser...

Wie man nach einem Cup1 mit einem AD08R zufrieden sein kann, ist mir - sorry - komplett unbegreiflich. Da kann es sich bei dem Cup1 eigentlich nur um komplett ausgehärtete und min. 7 Jahre alte Lagerware gehandelt haben. Ein neuer Cup1 war zu seiner Zeit auf dem Niveau eines Direzza, aber mit besseren Alltagseigenschaften. Da kommt ein AD08R niemals hin.

Das ist, wie @chrisloschon korrekt sagte, konzeptbedingt bei dem Fahrzeug. Der TT-RS ist zwar ebenso nicht 100% vergleichbar wie der Golf R, den ich vorher hatte, die Erfahrungen sind aber zumindest sehr ähnlich. Du kommst grds. dem Ganzen nur mit Sturz und Setup des Fahrwerks bei. Setup hilft, das Heck etwas agiler zu machen, sodass die Untersteuertendenz abnimmt. Den Rest machst Du mit Sturz an der VA. Außerdem solltest Du beim RS3 über 255er an der VA nachdenken. Und ein bisschen kannst Du auch mit der Umstellung des Fahrstils mithelfen. Stichwort: VA unter Last halten, tief in Kurven reinbremsen. Wenn Du richtige Semis versuchen willst, kann ich Nankang AR1, Toyo R888R und Dunlop Direzza als sehr sturzverträgliche Reifen empfehlen. Der AR1 ist etwas zickig mit dem Luftdruck und will nicht zu hart rangenommen werden, dafür ist er sehr günstig. Um zu testen, ob man mit dem Reifenkonzept klarkommt, sicher eine gute Wahl. Der Toyo R888R ist sehr viel gutmütiger und ist auch sehr schön zu fahren mit seinem sehr breiten Grenzbereich, der Rundenzeitstabilität und toller Rückmeldung in allen Bereichen. Und der Direzza ist das Nonplusultra, ist aber halt sehr teuer. Bei allen anderen Reifen (UHP á la 595-RSR, AD08(R), RE070, PS4S etc. oder drunter) wirst Du das Untersteuerproblem nicht los, und mögen sie als noch so gut beschrieben werden. Das ist immer ein Kompromiss, insbs. bei unseren PQ35/MQB Untersteuer-Monstern. Und das gilt leider auch für den Cup2, der für einen Semi eine viel zu weiche Flanke hat und sehr schnell einknickt.

Domi, nimms mir nicht übel, bitte ... ich kenne derart viele Leute (und noch mehr kennen mich) und mein Personengedächtnis ist sowieso schon mindestens so schlecht wie mein Namensgedächtnis. Wenn Du Dir also nicht sicher warst, ob ich Dich einordnen konnte, so sei sicher: ich konnte es nicht! Aber allein schon wegen dieses Threads wertde ich es beim nächsten Mal wissen. CU, Markus

Ich hab da mal was neues angefangen... Ausgelöst durch ein paar Stunden Langeweile zwischen den Tagen, habe ich in alten Videos gekramt. Und festgestellt, dass da schon echt coole Runden, Autos, Erlebnisse, was-auch-immer dabei gewesen sind. Und hab mir gedacht, aus jeder Saison die (subjektiv) spannendste/spektakulärste Runde kürze ich mal etwas zuusammen und lade sie dann nochmal neu hoch. So als lose Serie, immer wenn ich dazu komme. 2012 (das Jahr in dem ich mit filmen angefangen habe, vorher bin ich nur gefahren) habe ich schon durch und ein Video ausgewählt. Also hier, meine spektakulärste Runde 2012, gefilmt aus einem komplett serienmäßigen Golf 6 R. Es geht - obwohl typische Touri-Runde mit allem Drum und Dran - offensichtlich nur um den 934 RSR (keine Replika, ein Original!), der lediglich 25 Mal gebaut wurde und den man eigentlich in einem ganzen Leben nie auf der Straße zu sehen bekommt, schon gar nicht auf der Nordschleife. Ein Auto zum Niederknieen...

Bin gespannt, was Du vom A052 zu berichten hast.

Wenn das wirklich nur 1 cm ist, merkst Du den sicher nicht. Was ich aber meine: Der Direzza in 265 ist real rund 280 mm breit. Wenn jetzt der A052 ein eher schmal bauender 255er sein sollte (was ich nicht weiß - 255er gibt es aber runter bis zu 246/247 mm real), reden wir schon von ganz anderen Unterschieden. Weil ja Dein Ausgangspunkt zum Vergleich der Direzza war. Und 3 cm (nur als Beispiel jetzt mal) sind denke ich schon spürbar.

Dann gilt natürlich das von mir Geschriebene nicht mehr, denn mit dem A052 habe ich NULL Erfahrung. Keine Ahnung, wie sich die reale Reifenbreite und das Gripniveau darstellen.

Definitiv. Dafür würde ich das immer machen. Zumal ich vom 245/40/18 schon sagen kann, dass der auf dem TT wunderbart funktioniert hat. Mehr Grip als ein AR1 in 265/35/18. Btw., ist das ein Angebot nur für Dich? Oder können das auch andere Menschen annehmen?

Solche hatte ich beim letzten Sportauto Event auch in der Gruppe. Nur weil sie mir nicht hinterherfahren können mit ihren GT2 und GT3(RS), glauben sie mir nicht, dass ich "nur" 400 PS habe...

Ja leider ist da bei dem einen oder anderen Schnipsel offenbar etwas schiefgegangen, sorry. Auch die Bildqualität ist teilweise unterirdisch, auch dafür sorry. Da ich aber nicht mehr für jeden einzelnen Schnipsel herausfinden kann, ob das am Ausgangsmaterial (das für sich genommen top ist), den Einstellungen des Schnittprogramms beim Herausschneiden der Schnipsel (die einzeln von der Festplatte aufgerufen ebenfalls völlig in Ordnung sind) oder den Einstellungen für den mp4-Container beim Zusammenfügen liegt, kann ich das leider jetzt auch nicht mehr ändern. Und im Nachhinein verbessern, wenn es einmal zu Youtube hochgeladen ist, geht auch nicht. Rätselhaft ist das umso mehr, weil der - identisch hergestellte - Saisonrückblick 2017 genauso völlig o. K. ist (auch nach dem Hochladen) wie ähnliche Compilations, die ich vom Golf 7 R und vom Golf 6 R gemacht habe. Zukünftig werde ich für alles einfach den Movie Maker mit immer denselben Einatellungen verwenden und hoffen, dass das dann klappt...

Und hier jetzt (finally) mein ganz persönlicher Saisonrückblick 2018 - wie jedes Jahr natürlich zusammengeschnitten aus den Schnipseln der Videos, die die Ringfilmer zu unserer Freude regelmäßig von den Touristenfahrten machen. Keine komplette Runde zusammengekommen, aber schon ganz schön viel.

Werde ich auch, aber bis Jahresende tobt derart der Bär bei uns, dass ich das aufs neue Jahr oder die vielleicht ruhigere Feiertage verschieben muss...

Hochinteressanter Thread - abonniert!

Habe mal wieder etwas aus der noch reichlich gefüllten Konserve des Jahres 2018 hochgeladen. Hatte u. a. noch drei komplette Runden vom Sportauto-Perfektionstraining aus meinem letzten Stint. Alle drei direkt hintereinander gefahren. Nach den paar Flüchtigkeitsfehlern in der dritten Runde habe ich dann Schluss gemacht für den Tag. An der Häufung solcher kleinen Fehler merkt man, dass die Konzentration nachlässt. Wenn man dann weiterfährt, passiere schon mal größere Blödheiten. Außerdem kann man an den Zeiten auf nahezu (oder sogar komplett) freier Stecke sehen, dass an diesem Tag (mit der Tagesform des Fahrers ) das Limit erreicht war. Runde 2 und drei waren sogar fast auf die 10tel Sekunde identisch. Schneller ging es einfach nicht... Nr. 1 Nr. 2 Nr. 3

Absolut korrekt! Das sollte aber eine Selbstverständlichkeit sein.

In der Tat...

Von denen sich dann im ersten echten und ernsthaften Test (meist Sportauto) auch noch heraussstellt, dass es sie in Wirklichkeit gar nicht gibt...

Schöner Bericht, teils echt geile Bilder! Hatte gar nicht mehr im Kopf, dass der Stuhl schon derart umgebaut war...

Das hab ich auch gleich gedacht... Natürlich auch von mir herzlich Willkommen hier, Almir!

Ringfreie Zeit heißt ja nicht automatisch auch videolose Zeit... ;) Und so habe ich mal ein bisschen was aus meinenen 2018er Touri-Runden zusammengeschnippelt, nämlich eine komplette Runde aus Einzelrunden, in denen ich Ringtaxis oder Racetaxis getroffen habe. :) In der Reihenfolge des Erscheinens: 0:06 - AMG GT R Race Taxi (Fahrer: Markus Oestreich) 1:17 - BMW M3 "www.ringtaxi.de" (Fahrer: unbekannt) 2:35 - GetSpeed 997 GT3 R Race Taxi (Fahrer: Elöd) 3:25 - Jaguar F-Type SVR Race Taxi (Fahrer: Dale) 4:03 - GetSpeed 997 GT3 R Race Taxi (Fahrer: Elöd) nochmal 5:06 - Pit Lane BMW M3 Ring Taxi (Fahrer: unbekannt) 5:48 - Jaguar F-Type SVR Race Taxi (Fahrer: Dale) nochmal 6:46 - Apex McLaren 720 S Ring Taxi (Fahrerr: Robert) 7:15 - GetSpeed 997 GT3 R Race Taxi (Fahrer: Elöd) nochmal