Wenn du dich für eine 378er Entscheiden solltest ein Angebot: mich habe 390mm AP Reibringe mit Topf und Adapter 9665 Sattel und möchte auf 378mm wechseln. Würde da gerne tauschen (vllt jemand anderes ?) Wechsel nur wegen der Felge ! (passen unter 18 Zoll protrack)

Trackdays bezogen auf NOS und bezogen auf den Tank des M2(C) ... da gehen halt nur 4 Runden Attacke. Die fünfte ist spätestens breidscheid die Lampe an mit 20 Restkilometer (die natürlich nur hochgerechnet sind), aber da ist mir schon immer bammel, ob ichs überhaupt raus schaffe ;-) Auf anderen Strecken gehen halt auch mehr wie 4 Runden - klar. Sagen wir es so: im M2(C) bzw. S55 ist meistens der Tankinhalt der limiterende Faktor :D Auf das andere gehe ich nicht mehr ein, weil wir ja hier jetzt ausreichend dazu geschrieben haben :-) Ich glaub zum Thema Bremse haben sich mittlerweile alle ausgelassen ;-) Zur Klima: Wie isses denn beim TÜV? Der alte Heizungsklimakasten kann/wird ja auch ausgebaut am besten .. kompressor raus, Kühler, verdampfer, schläuche. Dann eben so nen Motorsport Gebläsekasten rein. Motorsport Heizung - FT Motorsport (ft-motorsport.de) 2 Ausgänge für warme Luft... weiss jetzt nicht ob der Tüv für beide Seitenscheiben Belüftung vorschreibt, dann müsste man wohl nen Y Stück setzen um die Seiten und Frontscheibe zu wärmen. Damit hat man aber immer noch kein Gebläse mehr für normale Luft ...da heisst es dann entweder Seitenscheiben, oder Spiegelkappen mit Loch, bzw. irgendwie über NACA Duct in der Haube durch die Spritzwand Frischluft in den Innenraum holen. Wird ja unten mit wegnehmen der Isolierung noch schwieriger das Thema. Hat denn jemand aktiv Erfahrung mit diesen Gold/Hitzefolien von unten? Weiss nicht, was man da an Gewicht so einsparen kann - die Alubleche unten sind nicht sonderlich schwer meistens. Wenn man unten eh dran ist, dann kann man auch die gesamte Bitumenschicht vom Unterboden Beizen. Da tut es später auch ne einfache Lackierung 1 Schicht mit Brantho vllt. - dürfte wohl auch noch mal Gewicht sparen. Apropo, die Abdeckung des Tanks. Quasi die Sitzfläche der Rückbank ist aus Blech. Abformen und Carbon Ersatz einnieten/kleben? Würde ich halt nur mit verschweißter Zelle machen und nicht dem Schraubkram. Gleiches ggf. zum Teil mit dem Koferraumboden/blechen - so wie es Matthias auch beim G82 gemacht hat. Oder der rest meistens mit einfachen flachen Carbonplatten. Die Seitenkästen im Kofferraum sind auch "überflüssig", falls keine Halter für die Stoßstange im Weg sind. Die Zwangsentlüftung der kästen wird dann durch die Spaltmaße der Carbontüren kompensiert :P (Spaß) Was geht sonst so? Löcher bohren und ersetzen der Schrauben mit Titanschrauben. Beim E30 hat man damals auch noch die Schrauben Hohlgebohrt, wo es ging um weiter Gewicht rauszuholen. Schwieriger und Spannender wird es ja auch erst im vorderen Bereich Gewicht rauszuholen. Hinten kriegt man ja glücklicherweise die Gewichtsdisbalance noch mit nem halbwegs großen Flügel wieder kompensiert, auch wenn es nicht optimal ist immer. Dann war schon anderswo mal das Thema Scheinwerfer. Wenn Bi-Xenon Scheinwerfer verbaut sind, dann könnte man runter auf Halogenscheinwerfer. Zumindest beim F-Modell auch möglich. Hatte das mal bei Oli angesprochen - ist aber auch "nicht mal eben" und mit ordentlich umstricken des Kabelbaums verbunden. Wenn es um die Gewichtjagd geht, dann wird das auf jeden fall ne spannende und leidliche Angelegenheit. Ideen gibt es viele - aber am Ende ist halt oft TÜV der ausschlaggebende Faktor und wann und wie man das umsetzen kann noch. Ist dann meist der Nachteil wenn man selbst schraubt und nebenher halt seine Brötchen verdient.

Da sind wir bzgl Klima definitiv einig :-) Anmerken kann man dazu noch, dass ich bisher auch keine schöne Lösung gesehen habe, wenn es darauf hinausläuft. Dann fängt man nämlich an diese Alu Schläuche vom Notgebläse irgendwie aus dem A-Brett zu legen und durch die Karre zu verteilen. Sieht dann alles eher aus wie Heizungsraum und nicht angeschlossenen Trocknerausgang 😀 Bzgl deines Arguments noch mal zu Bremse: Wie gesagt. AP ist ne feine Sache. Find ich gut - wäre aber nicht nötig …. Ganz einfach. Hört nur nicht jeder gerne. Ich muss mir meine Anlage nicht schön reden. Wenn ich nur NOS fahren würde, dann hätte die Serienbremse mit Stahlflex, RBF660 und Endless M22 oder N35S mit vernünftiger Belüftung einfach gereicht. Ich kann am M2 nur 4 Runden Attacke machen und in der 5. geht der Sprit zu Neige .. Und im touri Verkehr ist man froh wenn man überhaupt mal 1-2 schnelle Runden fahren kann. Es sei denn es ist sehr spät, oder sehr früh. Auf Trackday mag das anders sein, aber auch hier fährt man wie gesagt maximal 4 Runden richtig Attacke (Wer es denn konzentrationstechnisch hinbekommt) Was mir die AP gebracht hat? Es braucht weniger Kühlung (vermutlich keine nötig) - die Standzeit der Bremse ist deutlich höher bzw. nicht tot zu bekommen (GP) und Gleichmäßigkeit inkl stärkeren Bremsantritt. Alles super, ABER: Es wäre n i c h t nötig gewesen. Entscheidend war halt für mich: meine Bremsscheibe vorne war fertig/rissig und ich hatte keine Lust mehr 3 Sätze Endless Beläge kaputt zu fahren … ist halt recht teuer die OEM Bremse. Das kann die AP deutlich besser ! Hier scheinen ja neuerdings alle 5 Runden am Stück Sub7 unterwegs zu sein. 🤷🏼‍♂️ Jetzt ist die M2 Bremse mit 380er Scheiben vorne natürlich was besser ausgelegt als die 1M Bremse von damals. Der Punkt ist doch aber der: Er fährt seit geraumer Zeit - Jahre um genau zu sein - mit seinem jetzigen Setup und ist bisher allem Anschein nach zufrieden damit. Sie reicht für seine Pace und Anforderungen aktuell also aus. Warum soll sich bzgl des Umbaus akut etwas daran ändern? Ich unterstell dir mal das du in Erwartung bist, dass wenn jemand so radikal umbaut natürlich der Ehrgeiz schnell geweckt wird auch was schneller sein zu wollen (und zu sein) und das damit einhergehend eben die Anforderungen an die Bremse steigt. Aber das kann er ja immer noch angehen. Theoretisch hat sie ja weniger zutun, wenn 150-200kg weniger zu bremsen sind 😜 Sein Ziel waren oben angegeben ja keine Verbesserte Rundenzeit um X Sekunden, sondern: Den leichtesten 1M mit Strassenzulassung zu bauen. Wie gesagt, ich finde hier ging bisher der Spaß etwas unter. Leider. :-) Er hat ja keinen 118d mit S55 gebaut und will damit demnächst NLS fahren. Er kennt die Strecke(n) die er fahren will, hat Erfahrung, kennt seinen Wagen. Ich persönlich würde auch sagen, dass wenn die Bereitschaft da ist (und die kommt halt eh zwangsläufig) das der Umstieg auf ne große AP Sinnvoll ist aus diversen Gründen und wirklich Spaß macht! Die ersten Runden mit der anlage waren echt pervers und rechteckig gefahren 😉 Aber ich kann auch verstehen wenn es nicht auf Platz 1 steht und halte die Investition bei dem angegebenen Ziel auch nicht für das Top Invest. Wenn es wirklich wirklich radikal leicht werden soll bin ich gespannt. Es wird aber nicht ohne Käfig/Zelle gehen … Schon mal jemand den Wagen ins KTL Bad gebracht und vorher den ganzen Unterbodenschutz entfernt bzw geguckt was das an Gewicht bringt ? 😬 Hier ist doch Trackday und nicht Mord und Totschlag Forum 🙃 Ich will ausgefallene Vorschläge lesen 😛

Find den Umgang hier in dem Thread ehrlich gesagt etwas merkwürdig und anmaßend. Er hat doch schon auf seine kurze Vorstellung von vor 2 Jahren hingewiesen. Darüber hinaus scheint er generell schon was länger unterwegs zu sein - ob das hier jemanden schnell oder fordernd genug ist, ist doch erst mal egal. Er fährt eine modifizierte Serienbremse mit Belüftung, Endless Belägen und Stahlflex + Bremsflüssigkeit. Wer von euch prügelt sowas auf der NOS schon in 1-2 Hot Laps tot ? Er sprach nicht davon 60minuten am Stück GP Kurs zu fahren. Und scheinbar kam er auch bisher gut mit seinem aktuellen Bremsensetup zurecht. Verstehe also den Aufschrei nicht, dass er die AP Anlage erstmal hinten anstellt. Ich war auch lange Zeit zu geizig umzusteigen. Ob sich die AP lohnt? Sicher. Bremst sie härter, standfester und konstanter als Modifizierte Serienbremse? Auf jeden Fall. Wäre es unbedingt nötig gewesen? Nein. Sind die Running Costs gesunken? Ja. Tun hier ja grad alle so als ob das erste was hier bei jedem auf den Zettel steht: -Bremsanlage für 8k rundum 🙄 Sorry wenn ich hier mal ne Lanze brechen muss, aber hier stellt sich ja keiner mit nem Corsa vor, der nen Motor Swap auf sonstwas durchgeführt hat und nun mit 4x soviel Leistung und OEM Setup für 60PS plötzlich auf die Idee kommt NOS zu fahren. Mal die Kirche im Dorf lassen. ———— Zum Umbau: Go for it! Bin gespannt… wobei die Türen nicht ohne Gewicht wieder reingeholt eingespart werden können. Leider nen Knackpunkt wenn es beim TÜV bleiben soll. Das Carbontüren Paradoxon quasi. Ohne Zelle, keine Carbontüren. Du sparst bei beiden Türen sicher 60kg … aber wirst je nach Ausführung sicher wieder 50kg Gewicht durch die Zelle reinbringen müssen. Aber immerhin für einen guten Zweck. 😉 Das mit der Klima würd ich mir mehrmals überlegen. Die ganzen vollgeschädigten sehen auch immer voll geschädigt aus .. spätestens beim anstehen im Re-Entry oder Devils schaut man nur in dehydrierte Grimassen und das alles für 10kg (?) .. du wirst da nicht einfach nur ne beheizte Scheibe setzen können. Ggf wird der tüv auch auf zwei heizkreisläufe bestehen weiterhin … aber mindestens ein funktionierendes Gebläse. Das Dach spart in der Tat nicht viel - vllt 3-5kg … aber optisch halt Sahne und wenn du eh grad alles machst. Ich will gar nicht alles kommentieren - bin gespannt wieviel du abspecken kannst 🙃

Ist V4 Racing jetzt die neue Begrifflichkeit für ein Competition 3fach ? Die Höhenverstellung wird ja jetzt als extra Feature gelistet … das V5 ist ja ein 4Fach mit Höhenverstellung. Marketingabteilung ist bei denen ja recht umtriebig seit geraumer Zeit 😬

Sehe ich auch so. Die Federinnendurchmesser betragen 61mm und werden bei KW als "Sportfedern" im Shop gelistet. Kostet 1x zwischen 69-75EUR pro Feder. 204 Varianten zur Auswahl ... soweit ich weiß, fährt das Clubsport die gleichen Innendruchmesser. Es gibt kein Zubehörfahrwerk, schon gar nicht richtung 3-Fach, dass Plug&Play immer funktioniert und optimal ist. Jeder hat anders umgebaut. Semis, oder Slicks. GT Achsstand oder Serienkomponenten. Härtere Stabis, Corner Balance .... Wagen leergeräumt oder volle Hütte. Zelle oder nicht. Das hat alles Einfluss. Du wirst nicht umhin kommen, mal etwas probieren zu müssen, wenn du das Thema weiter angehen möchtest. Kommt auch auf deinen eigenen Fahrstil an. Gibt halt paar Referenzwerte, die viele so fahren beim Comp Fahrwerk z.b. mit entsprechenden Umbauten, aber ob das für dich am Ende das richtige ist?! Die KW Comp Abteilung hat mir, unabhängig vom Gespräch mit Gerd bei Manthey bzgl. der ersten Revision, dazu geraten auf der Vorderachse das Comp in Upside Down zu fahren. Die haben/sehen gerade im Bereich Clubsport Fahrwerk ausgeschlagene Kolbenstangen, auf Grund des Gewichts auf der VA.... und raten deshalb zu UD wegen der höheren Führungskräfte.

Kann es sein, dass du das mit dem S58 vom M4 GT3 verwechselst ? Da hatte ich es nämlich gesehen, glaube JP war’s?! Der mit dem Entwicklungsleiter durch ist und sich über gleichteile des Motors zur Serie unterhalten hatte. schade. :-) Dachte es gäbe am S55 noch was nettes ;-)

Wie kommst du darauf? Ich kann dazu im Netz nichts finden. Wäre irgendwie interessant, weil dann der Motor vermutlich weiter unten/liegen würde und damit einhergehend die Frage, ob der gleiche Achsträger mit geänderten Haltern, oder nur andere Halter verwendet würden. Außerdem doch das Problem mit dem Lenkgetriebe dann und Aufhängung Getriebe und eine geänderte Kardanwelle zum Diff, wegen der geänderten Positionierung. Mir ist bisher aber nicht bekannt, dass da was beim S55 gab ?!

https://www.rheinpfalz.de/lokal/pfalz-ticker_artikel,-fünf-verletzte-bei-unfall-auf-nordschleife-des-nürburgrings-_arid,5387386.html Das mit dem Rückstau war letztens auch schon bei ner gelbphase im schwalbenschwanz/kleines Karussell… die Schlange stand bis Anfang Bellof S und man kam da fast ungebremst angeflogen. Ich hatte ich noch geglaubt das wäre der Rückstau für die Ausfahrt 😂😂😂 Es ist teilweise einfach schon wahnsinnig voll. Wäre auch schön, wenn die sich mal was überlegen würden bzgl der Ausfahrt am Devils Diner. Dass da vom Ausgang her nicht links rum gefahren werden darf, sondern jeder über den scheiss Parkplatz geschleust wird… 😵‍💫

Gefällt mir innen leider auch überhaupt nicht mehr. Das Amaturenbrett ist einfach nicht gut gemacht - sehr wellig laminiert. Sieht aktuell so leider etwas „zusammengeschustert“ aus. Auch die präsente Anbringung des Seitenspiegel Bildschirm in der Mittelkonsole jetzt 😕 Warum wurde das AIM nicht richtig in den Tachoslot eingefügt - jetzt ist die Kuppel dahinter immer noch vorhanden, aber überflüssig. Dann hätte man das direkt weglassen können. Ein bisschen prototypenbau irgendwie. Aussendesign allerdings echt sehr geil 👍🏼 mal was neues :-)

Die Felgen mit den schleifspuren / riefen kannst du in den Müll schmeißen. Die anderen Felgen die weder Unwucht/Höhenschlag oder anderes aufweisen nach eigenem Gewissen weiter verwenden. Ich hab selbst die protrack schon nach einem Einschlag wieder drauf gehabt - keine Probleme gehabt. 🤷🏼‍♂️ Wenn an der Felge nichts ist und auch nichts messbar - wozu dann? bei den anderen indiskutabel eigentlich - siehe Bilder oben … sowas will man sich wohl ersparen. 🫣😵‍💫

Fast volles Programm - schrieb ich ;-) Wenn du den Wagen Live gesehen hast, dann wohl maximal bei Matthias ? Oder das eine mal als ich am Ring war die Tage wieder. Sonst im aktuellen Stand ja nicht groß unterwegs gewesen leider, wegen der Probleme mit der Lithiumbatterie … *würg Und da halt mit mir paar Kosmetischen Fehlteilen … leider hat das Elektrik Problem (das schließt die Suche nach der Ursache ein) viiieeell Zeit und nerven in Anspruch genommen, bis auf das ich den Kabelbaum sogar ein zweites Mal halb demontiert hatte. Die letzten Wochen und Monate lag deshalb die Laune im Keller, als das ich dann für Embleme und Spaltmasse einstellen null Zeit und Bock hatte mehr. 🤮 Und wenn Matthias von MKR nicht einfach mal die Batterie gewechselt hätte, wäre ich vermutlich immer noch auf der Suche. Aber bzgl Gewicht am M2C: Ich hab noch kein Carbon heckdeckel, würde noch mal 8-10kg sparen. Aktuell ist noch eine Aluminium Haube verbaut - kommt jetzt auch ne Alpha-N Carbon Haube noch - bleibt auch unlackiert - sind am Ende noch mal 5-6kg (nur Haube) + Aerocatch … kp was die Halter, Scharniere und Zug wiegen .. 2kg?! Auspuffanlage Milltek … mit einer Akrapovic gingen noch mal 10-15kg runter. Dann ist das Amaturenbrett „Serie“ - wenn auch kein NBT mehr drin etc. und natürlich noch Klimaanlage. (Im Innenraum am Amaturenbrett lassen sich allerdings nur ganz wenig KG sparen, wenn überhaupt und Klimaanlage bleibt auch) Vorne könnte man durch Ersatz der Streben der Brace etc noch 5kg rausholen. Wenn man es drauf anlegt sicher noch 5kg durch andere Halter seitliche Kühler. Hinten das Heckblech raus und Carbon Ersatz - Batterie verlegen und Kabel einkürzen. Das würden noch mal 10-15kg bedeuten. Ich hatte ihn bei 1410KG mit etwas über halben Tank ohne Fahrer, mit Öl und co. Und wie gesagt, wenn man die obigen Sachen runterrechnet noch kommt man noch „gut“ an die 1370kg… für alles darunter müsste es mindestens Schalter sein und weiter runter nur als Ur-M2, wegen Abgasstrang und fehlenden Kühlerpaketen. Also bleib ich dabei - 1370kg sind echt Limit und alles darunter wäre schon Erklärungsbedürftig 😀

Ireco Zelle wiegt 56kg Mit den aufgezählten Sachen kommt man knapp an 1400 bzw. knapp unter 1400kg. ich bin das fast volle Programm jetzt gefahren ;-) Alles was beim Comp noch drunter geht mit DKG ist dann entweder trickserei mit Betriebsmittel oder Schalter, oder whatever. 1370 halte ich noch für gut machbar / realistisch mit DKG als Comp. Alles drunter wäre prove it or it didnt happen

Nicht gleich so empfindlich ;-) Kränkeln bezieht sich aber trotz allem darauf, das der N55 eben deutlich schneller Probleme entwickelt bei Leistungssteigerungen. Das sollte gar keine Pro/Contra N55/S55 Provokation sein. Bei prozentual gleicher Leistungssteigerung hat der S55 halt nicht die Kühlungsprobleme, aber dafür ggf. andere mit den Kats ;-) Ist halt die Frage, ob das überhaupt was bringt. Egal welcher Motor jetzt. Dem Meili seine Zeiten mitm S54 zeigen deutlich, dass es an der Leistung nicht liegen kann. "bmwthree" (oder wie sie auf Insta heissen) haben mit ihrem Vollumbau auch die Sub7 nicht geknackt, genauso wie der Schirmer bisher nicht mit dem M2. Und da alle zusätzlich noch Leistunggesteigert sind mit teilweise 550-580PS kommt zwangsläufig die Frage auf, ob das einfach nicht zuviel Leistung ist, um noch schnell zu fahren damit. Alles über 275er Breite vorne soll auch außer Lenkkräfte keine Vorteile mehr bringen. Die Achsstände sind ausgereizt und Fahrzeuggewichte bewegen sich im Maximum bereits bei 1350-1400KG - mehr geht da einfach nicht. Zumindest nicht, ohne das es wirklich Affenteuer wird. Ich würde lieber weniger Leistung fahren.

War kurz am stutzen, weil ich noch von einem Competition gehört habe, der Kühlungsprobleme hat. Aber das ist ja hier nen M2 mit Comp Front ... ;-) Schade, dass der N55 hier doch kränkelt. Schon ne Turbowindel drauf ? Krümmer gewickelt wäre vllt. noch ne option. Aber die Lüftung ist schon ne gute Lösung.

Zumindest beim M2C liegen die Schnorchel der Ansaugung direkt dahinter. Der CS Racing zieht die 3. Bremsbelüftung für den Bremssattel daraus. Ist 50mm Anschluss. Die Lippe unten hat ja theoretisch auch anschlüsse schon ;-)

Wenn dann spontan. Wären von mir 2h fahrt.

Schön dich auch mal persönlich kennengelernt zu haben :-) Bremse sah gut aus - werd meine Entscheidung dahingehend nicht bereuen. An welcher Stelle bist du denn aufgesetzt am Diff? @Shena Das Problem wird sein, dass das Aktive Diff Management mit dem ICM (Integrated Chassis Management) verbunden ist. Das hängt halt am Flexray mit dem DSC, ICM und GHAS etc. pp. Weil das ICM aktiv am Diff rumsteuert, mit den vorhanden Daten des Fahrzustands. Die anderen Fehler dürften was anderes sein - deine Abgasklappe dürfte zumindest auf einer Seite nicht mehr gehen :-) Da ist sicher nen Stecker ab. Dann der EGS PT Can Fehler - das ist am Getriebe.

Abartig ! Die Geometrie und Fahrwerk vom e36 gepaart mit nem S54 und dann ne 7:05 mit Aussicht auf Sub7 .... Keine ahnung, aber das ist einfach krank gut. Bin schwer aufs Video gespannt ... Wenn man die damaligen Zeiten von auto motor sport ranzieht e36 M3 für die volle Runde (8:35) und den damaligen Reifenverhältnissen ... abzüglich 30-40 Sekunden für das Stück Döttinger von Bridge to Bridge. Und der Zeit vom E46 M3 CSL von 7:50 - respektive vllt. 7:20 ohne die Gerade auf die volle ... mutet das hier schon absurd an, Meili :-) Dagegen hat der M4 im Standardtrim auch seine 7:52 im Supertest gefahren, respektive vllt. ne 7:20 - auf Standardpneus, ohne Umbau und allem ;-) Allesamt sehr schnell, keine Frage. Aber am Ende des Tages macht der Fahrer den Unterschied und nen Christian Gebhardt ist kein Vollzeit Profifahrer... der so Zeiten mit Serienfahrzeugen fährt. Ich finds krass - die Zeiten am Ring werden immer schneller und bei den teilweise herrschenden Verkehr nicht immer vertretbar. Mittlerweile kann man ja nur noch Morgens oder abends wirklich schnell unterwegs sein mit halbwegs freier Bahn. Die 11 Uhr Sperrung lässt nie auf sich warten und den Tag über sind einfach zuviele Gelbphasen, oder Blockaden - so ist zumindest mein Eindruck gewesen diese Saison.

Koch Chemie Green Star funzt auch super. Bin auch so pflegemuffel. verdünnt in einer Sprühflasche kommt man Jahre damit aus.. einsprühen, kurz einwirken lassen und drüber mitm Lappen - weg.

Witzig, so unterschiedlich die Wahrnehmung. Bin den A052 selbst nicht gefahren, aber als Mitfahrer einige Runden im M346 und kann zwar zustimmen, was Grip und Fahrverhalten angeht (wobei ich kein Vergleich zum Direzza habe, sondern mit dem Trofeo oder Nankang vergleichen kann). Komfort ist mir drittrangig. Druck und Temperaturverhalten: Wir hatten hier absolut keine Probleme und war positiv überrascht. Mit 2,1/2,0 los - dann nach erster Runde ca. 2,9 und nach erfolgter Korrektur war das alles im Rahmen geblieben und auch nach 6 Runden hat sich nichts groß verändert. Fand den Reifen auch relativ stabil im Gripniveau. Leider auch scheisse teuer geworden, weshalb der jetzt auch keine "günstige alternative" zum Trofeo mehr darstellt. Der 265 Trofeo liegt bei 350EUR und der A052 grad auf die schnelle auch schon bei 400?! Dann ist der Trofeo vorne ...

Wundert mich überhaupt nicht. Waren im gleichen Stint unterwegs … was da die Tage wieder an Shiwshow unterwegs war/ist… naja. Highlight war dann glaub ich die Motorradgruppe die ganze 30sekunden bis zum Lenz gebraucht haben und Stintabbruch. 🤡

Naja, war auch der Grund für mich, auf 295 Square zu gehen / schielen. Aber durch die Bank war bzw. ist die Resonanz, dass der M2 damit nicht schneller würde. Soll auch nicht das Thema hier sein jetzt. Dachte der F87 hat auch Probleme bzgl. der programmierung.

Das mit der Elektronik beim F80 bzgl der Querschnitte und MDM und co ist mir neu, aber erklärt vllt das Phänomen das ich trotz Setup und co im MDM auf der Strecke bei Unebenheiten zb immer noch esp flackern habe (Beispiel aus Bergwerk raus komplett bis Mutkurve) betrifft das die F Baureihe generell oder nur F80 ? Interessant auch das hier nen 295er vorne empfohlen wird - zumindest Ar1 … weil schmal … leistungstechnisch tut sich zum F87 nix und hier sind alle am schreien gewesen, dass ich mit nem 295 vorne keine Vorteile entwickeln würde, außer höhere Lenkkräfte. Auf Grund der schmalen Lauffläche wäre natürlich nen 75er oder 85er AR1 noch ok. Nen Trofeo in 265 baut wie oben geschrieben mind auf 280 auf. Was soll sich beim M4 ändern ? Der Radstand und Gesamtgewicht ? (Umgebaut tut sich da doch auch nur im Bereich +100kg was oder?)

Jo das ist richtig so. KMP Diff Kit geht auch am El. Sperrdiff. Die Schraube zum E-Motor ist zwar sehr eng dorthin, aber berührt den nicht. Worauf man achten muss ist am oberen Diff Rücken verläuft eine Stelle durch die höherlegung näher am Rahmen. Da muss man am Rahmen etwas wegschleifen, sonst steht das auf Spannung.