Seh ich mittlerweile auch so, Rennstrecke im Regen bockt! Es sei denn, man fährt nen Frontkratzer, das ist nicht so geil.

Bei dem Anforderungsprofil kannst du ruhig beim Cup2 bleiben. Wenns etwas günstiger sein soll: RS-Pro mit leichten Abstrichen bei der Lautstärke und evtl. minimal schlechterer Perfomance. Da ich mit dem AR-1 jetzt den ersten Trackday gefahren bin, noch ein kurzer Vergleich zum A052 (beide 265/35 18 rundum auf E92 M3; VA -3°, HA -2° Sturz): Bei der Perfomance liegen bei etwa auf Augenhöhe, der A052 fährt aber etwas schwammiger und rutsch nen Tick mehr. Der Verschleiß ist beim Yokohama deutlich höher, 30-35 Runden NOS und er ist blank, mit dem Nankang werd ich auf 50-60 Runden kommen. Zudem braucht der Yoko viel Sturz um gleichmäßig abzulaufen (grobe Richtung: VA -4°, HA -3°). Der AR-1 ist sehr kompromisslos auf Trockenperformance getrimmt, kann also im Regen nix und ist saulaut, vom A052 hört man quasi nichts und er soll im Regen super sein, kann ich leider nichts zu sagen, da nicht bei Nässe gefahren. Der A052 fällt sehr breit aus, + 1-1,5cm im Vergleich zum AR-1, und passt in 265 gut auf eine 10" breite Felge, der Nankang hat auf ner 9,5" Felge schon minimal Stetch.

Hi Kartman, ich hab mit dem ST im E92 M3 ein ähnliches Verhalten: in schnellen, buckligen Passagen wird das Auto etwas unruhig, Bremsen verstärkt das noch. Wenn die Strecke einigermaßen ebene ist, fährt das Auto aber stabil. Die kompletten Fahrwerkslager sind allerdings noch Serie und mittlerweile knapp 130t km alt, da geh ich im Winter bei. Bei der Spureinstellung war ich ebenfalls etwas zurückhaltender: VA 8', HA 10' jeweils gesamt und Vorspur. Der Spoiler hat bei meiner Kiste daran nichts geändert, andere Reifen auch nicht. Ich habs bisher auf die Kombination von etwas wenig Spur hinten, Serienlager und günstigen Dämpfer geschoben. Da du die Fahrwerkslager schon gemacht hast und etwas mehr Spur fährst, rückt der Dämpfer in den Fokus. Irgendwann kommt der ST-Dämpfer halt an seine Grenzen, ein Auto mit Clubsport oder Competition liegt jedenfalls satter und ruhiger auf der Straße. Das gefahrene Tempo spielt, finde ich, auch eine große Rolle. Lässt man es etwas ruhiger angehen und fährt die NOS-Runde 20-30 Sek. langsamer, tritt das Problem quasi nicht auf.

Ich fahr aktuell die PFC 08 auf der E92 M3 Serienbremse und bin recht zufrieden damit. Ganz quietschfrei sind die auch nicht, hält sich aber in Grenzen. Die ersten HA-Beläge haben zu Anfang sehr doll gequietscht. Vermutlich hätte ich die Scheiben vorher einmal abschmirgeln sollen um den alten Gleitfilm runterzunehmen, nach dem ersten Rennstreckenbesuch war das Gequietsche auf jeden Fall fast weg. Vorne und beim 2. Satz hinten gabs das Problem nicht. Scheibenverschleiß geht in meinen Augen auch i.O., vorne und hinten kann ich auf einer Scheibe (Standard ATE) auf jeden Fall 2 Satz Beläge runterschruppen, evtl. noch ein 3.

Ich hab die Belüftung und Ankerbleche zusammen mit dem Frontspoiler eintragen lassen. Der Prüfer hat sich die Freigängigkeit und Schlauchbefestigung angeschaut und das wars.

Schroth nutzt die Teile auch direkt an den Gurten als Schraubbeschläge und zum Biegen gibt es eine Anleitung. Das sollte beim TÜV kein Problem sein.

Ebenfalls in Gruppe 2 und ich bin Donnerstag schon da, werd dann noch ein paar Runden bei den TFs drehen.

Wenns der Daily ist, klar den PS4S. Der RS-Pro ist lauter als ein UHP-Reifen und bei Regen schlechter.

Auf dem M3 noch nicht, kommt in 2 Wochen. Auf dem Cupra hatte ich vor 3 Jahren mal nen Satz. Das waren allerdings meine ersten Kilometer auf der Rennstrecke und ausser der Lautstärke kann ich nicht mehr viel zum AR-1 sagen.

Ich hab auf den AR-1 gewechselt , der sollte besser performen als der RS-Pro.

Ich hatte das gleiche Verschleißbild beim RS-Pro, habs aber teilweise auf die langen Anreisen auf der Autobahn geschoben. Auch das er beim Luftdruck, zumindest nach unten, relativ empfindlich ist kann ich bestätigen. 2,2bar haben sich bei mir fürs Fahrverhalten als Optimun herausgestellt (M3 E92, 265/35 18 rundum, -3° VA/-2° HA), bei 2 bar war generell etwas weinger Grip da und der Reifen fing recht schnell an zu rutschen. 2,4 bar fuhr auch gut und wäre wohl in Sachen Verschleiß besser gewesen. Das der Grip nach 2-3 Runden nachlässt, kann ich allerdings nicht sagen, Nordschleife gingen 5 Runden am Stück ohne große Veränderungen und Spa ebenfalls ne komplette Tankfüllung, 15-16 Runden alle um 3 Min. Die Flanken sind definitv steifer als bei anderen UHPs, der Monteur sagte beim Abholen der Räder, ich soll mit solchen Reifen nächstes Mal woanders hin gehen, weil er beim Aufziehen ganz schön ackern musste. Die Haltbarkeit geht in meinen Augen auch völlig in Ordnung (2x Nordschleife trocken, 1x nass, 1x Spa trocken, 1 Bilster Berg nass + ca. 4tkm Strasse). Bevor ich für viel Geld nen Cup2 nehme, der mMn alles ein Bisschen kann, aber nichts zu 100%, würde ich immer wieder zu dem Federal greifen. Der Cup2 ist sicher kein schlechter Reifen und wenn man nur einen Radsatz hat, ein guter Kompromiss, der Federal die günstige Alternative ohne große Abstriche dazu.

Fahr das XTA in nem E92 M3, auch mit CS-Federn (beim E92 ist nur die VA anders) und bin sehr zufrieden damit. Mit dem Fahrwerk bin ich mittlerweile 20tkm ohne Probleme gefahren (knapp 3t davon Rennstrecke), neuerdings verspannen sich bei Nässe die Federn vorne wenn man lenkt und machen Geräusche. Das muss ich mir mal genauer angucken, kann aber nix wildes sein. Auf den ersten Blick sah alles normal aus und fest ist auch noch alles.

Bin mit @DWD47auch wieder dabei.

Passt 275/35 18 beim 1er vorne ins Radhaus? Beim E92 ist 265/35 18 vorne schon grenzwertig groß und schleift beim Lenken hinten im Radhaus zu Schweller/Tür hin. Da der 275/35 vom Abrollumfang besser passt als 265/35, hatte ich die Überlegung auch schon.

Einen Satz M359 solltest du behalten, die Räder gehören einfach auf den 1er M. Von den ATS GTR würde ich mittlerweile Abstand nehmen, da die Produtktion wohl eingestellt wurde, Ersatz wird also ein Problem. Zudem keine leichte Felge, die Protrack schon, steckt aber am Ring auf jedem 2. Auto. Ich fahre die Protrack auch , in den gleichen Maßen auf nem E92 M3. Mit 3° Sturz geht vorne auch ne 10er Platte, die Radabdeckung ist fürn TÜV aber schon grenzwertig. Wenn die NTM so passen und ok sind, Reifen drauf und fertig.

Dann will ich euch mein neues Spielzeug mal vorstellen. Den Kompromiss Daily = "Tracktool" war ich letztes Jahr irgendwann leid und beim SchönwetterauTTo war die Luft nach sieben Jahren auch langsam raus. Daher hab ich den TT Mitte 2019 verkauft und mich auf die Suche nach was halbwegs Tracktauglichem mit V8, Hinterradantrieb und 400PS+ gemacht. Favorit war zu Beginn ein C63 W204. Es zeigte sich aber schnell, das das Teileangebot für den Wagen sehr überschaubar ist und er bei hartem Einsatz Probleme mit der Motortemperatur hat. Das hohe Gewicht war mir relativ egal, auch wenns bei den Unterhaltskosten (Reifen, Bremse) sicher negativ aufgefallen wäre. Allerdings geben sich die möglichen Kandidaten in der Klasse nicht viel. Nen Ford Mustang (ab 2014) war ich noch angucken, hat mir aber nicht wirklich zugesagt und ein Camaro (ab 2015) als EU-Modell fiel preislich leider raus, wäre aber sicher ne spannende Alternative gewesen. Als logische Konsequnz blieb damit der E92 M3 übrig. Einen passenden hab ich dann auch relativ schnell gefunden, Baujahr 2010 mit 99tkm und DKG, leider in weiß, was sich aber noch ändern wird. Der Plan ist momentan, den M3 als Clubsportler umzubauen. Zunächst stand etwas Service an: die Pleuellager wurden bei Tegetech Power in Marsberg erneuert und in dem Zuge gleich Vibra-Technics Motorlager verbaut. Der Wechsel der Pleuellager war dringen nötig, zum Glück war an der Kurbelwelle kein Schaden. Außerdem habe ich noch frische Luftfilter, Zündkerzen, Bremsscheiben vorne und PFC Z-Rate Beläge montiert. Die beim Kauf verbauten 20" Nachbaufelgen wurden gegen originale M359 getauscht und mit 15mm Spurplatten und Stehbolzen verbaut. Für die Rennstrecke gabs einen gebrauchten Satz Originalfelgen in 9,5x18 mit 265/35er Toyo R888R rundum. Irgendwann möchte ich aber auf 265/295 umsteigen. Der erste Trackday war im September in Padborg, Anfang Oktober dann Nordschleife und im November noch Bilster Berg. Der M3 war definitv die richtige Wahl, gutes Handling und wenn der V8-Sauger dich mit 8000 U/min anschreit ist eh alles zu spät

Jep, war gestern mit dem DSK aufm Ring und abends noch 3 Runden Touris. Falls du heute abend oder morgen nochmal da bist, können wir das nachholen.

Ein Manko war die Farbe vom M3, endlich ist er nicht mehr weiß Mit den goldenen Protracks gefällt er mir jetzt richtig gut

Ja, der A052 baut sehr breit, im Gegensatz zur AR-1. In 265/35 ist der A052 ca. 270mm breit, Trofeo R und Federal RS-Pro nur ca. 260. Der Verschleiß ist beim A052 neben dem Sturzbedarf ein großes Minus, nach ca. 800km Strasse und 20 Runden NOS sind bei meinem Satz von ursprünglich 5 noch 2mm Profil über. Da ist der AR-1 etwas besser. Sonst find ich den A052 gut, viel Grip, leise und nicht wasserscheu. Den Federal RS-Pro sehe ich mittlerweile als gute und preiswerte Alternative zum Cup2. Ordenliches Gripniveau ohne nach 1-2 Runden abzubauen, bei Regen ok, Lautstärke ist noch im Rahmen und kein übermäßiger Verschleiß. Die Probleme mit Rissen quer über die Lauffläche hab ich bei meinem Satz nicht gehabt, der ist jetzt kurz vor Ende.

Auf meinem Cupra 1P hatte ich mal die Bluestuff, die haben etwas besser funktioniert als der Serienbelag, mehr aber auch nicht. Da der Ferodo DS Performance wesentlich günstiger war und bei gleicher Performance etwas länger gehalten hat, hab ich wieder auf den zurück gewechselt. Eine Kleinigkeit war bei den EBC-Belägen auch noch nervig: der äußere Belage hatte hinten an der Trägerplatte keine Klammer um ihn in den Sattel zu clipsen, daher hat es ab und zu geklappert. Die EBC Teile sind in meinen Augen einfach überteuert, entweder kann man gleich bei Serienbelägen bleiben (Red/Yellow/[Blue]) oder fürs gleiche Geld gibts wirklich gutes Material ([Blue]/Orange).

E92 M3 mit -3°v/-2°h und Conti SC3 245 & 265/35 19. Ausser etwas erhöhtem Verschleiß vorne kann ich nichts negatives berichten. Ich fahr mit etwas mehr Luftdruck als empfohlen.

Und die Ölversorgung vom Motor. Nicht das die Ölpumpe wegen der höheren Querkräfte Luft ansaugt. Von den Extreme würde ich nach den eher schlechten Erfahrungen hier Abstand nehmen: https://www.trackdayforum.com/index.php?/topic/362-extreme-performance-tyres/ Der Nankang AR-1 sollte ganz gut zu deinen Anforderungen passen, vielleicht auch in 265/35 weil der Reifen sehr schmal ausfällt. Das ist leider vollkommen richtig. Ich bin zB mit dem Federal RS-Pro ca. 15-20 Sek. auf der NOS langsamer als mit dem Yokohama A052 (und hab bei letzterem gefühlt noch mehr Reserven), pro Trackday Reifen für 1000€ zu verheizen, macht im Nachgang allerdings auch keinen Spaß. Da der RS-Pro bis jetzt super funktioniert, werd ich nach dem A052 mal den FZ-201 testen. Ist halt doof, wenn man einmal das gute Zeug probiert hat

Die Situation kommt mir bekannt vor , mal gucken welche Reifen als nächstes kommen. Vom A052 hab ich mir Anfang des Jahres auch nen Satz gegönnt, super Reifen. Die einzigen Kritikpunkte: Verschleiß und Sturzbedarf. So sehen die Reifen nach 800km sportlich Landstraße und 20 Runden NOS bei -3° Sturz vorne und -2° hinten aus: Ich hoffe, ich komm demnächst mal dazu, den RS-Pro und A052 am gleichen Tag zu fahren um den direkten Vergleich zu haben.

Thx! Ja, -3° sind zu wenig, hinten wäre etwas mehr Sturz auch nicht schlecht. Sonst sieht das Ablaufbild mMn ok aus:

Danke und wegen meiner auch Heckflügel Bei der letzten Achsvermessung wurde folgendes eingestellt: VA: -3° Sturz und 4min Vorspur, HA: -2° und 5min Vorspur (jeweils pro Rad). Mit dem Yokohama bin ich ca. 800km sportlich Landstraße und 20 Runden NOS gefahren, die Reifen sind teilweise schon auf 2mm Restprofil runter, Fotos kann ich die Woche mal machen. Für An- und Abreise hab ich die 19 Zoll mit normalen Straßenreifen genutzt. Ich bekomm den Satz Semis inkl. Werkzeug und Koffer mit etwas Ladetaktik doch ins Auto. Der Grip im Trockenen ist sehr gut und im Grenzbereich gut beherrschbar, Nässe keine Erfahrung. Wenn der Luftdruck etwas nach oben abhaut, macht sich das recht deutlich durch rutschen bemerkbar, so heftig hatte ich das bisher bei keinem Reifen. Mal sehen, ob ich danach nochmal nen Satz A052 aufziehen lasse, der Verschleiß ist schon ordentlich. Im Winter gabs den Yokohama für unter 260€ pro Stück, also kaum teuerer als Nankang, den ich sonst genommen hätte. @JulzenAuf welchem Reifen bist du momentan unterwegs? @KappacinoJetzt nicht falsch verstehen, deine Angebot war klasse, aber ich sag mittlerweile zum Glück. Schwarze Felgen auf nem weißen Auto sind halt total ausgelutscht. Evtl. kommt ja noch ein Satz Hyper Mesh.