Herzlich willkommen! Wennst auf den Salzburgring unterwegs bist, kannst ja mal in Laakirchen abfahren und mich in Schwanenstadt auf einen Kaffee besuchen.

Stefan - gib dem Anhänger einfach etwas mehr zum futtern - dann wächst er schon noch!

Bild 1: Der Riß könnte an der Grenze der 2 unterschiedlichen Reifenhärten sein. Wenn eine direkte Gewalteinwirkung ausgeschlossen werden kann, in der Zusammenschau mit Bild 2 Hitzeschaden. BIld 2: Schaut nach einem komplexen Problem aus. Am ehesten zu große Radlast und/oder zu wenig Sturz. Müßte ein Reifenfachmann her, aber auch hier spielt vll. der Übergang der Reifenmischung eine Rolle. Der Reifen kann noch als Standreifen für die Überwinterung benutzt werden.

Also ich hab bei meinem 987S bei den geo- und motordaten nicht viel von der Klima bemerkt. Sei froh, daß du eine hast. Ich schätze mal, 3 - 5 kw schluckt sie.

Ich glaube, daß die erste Rille von außen ein konstruktive Schwäche des Cup2 ist. Dort solle eigentlich Gummi sein. Entweder der äußere Block breiter oder schmäler. Ohne den passenden Mindeststurz (bei mir Cayman GT4 vo3° , hinten 2° 45min) gibt´s da immer Brösel. Wenn eine passende Hersteller -Kennung verfügbar ist, würde ich die nehmen, weil da die Radlasten mit berücksichtigt sind (sein sollten)

Ich fälle für meinen Pongratz ein salomonisches Urteil: Da unten für die Radstopper Löcher sind, müßte nichts verändert werden, und was hindert mich daran, da meine Ladung durch anschrauben zu sichern...

Wobei - hat sich schon jemand Gedanken gemacht ob man für so ein Bauwerk eine Eintragung/ABE/Genehmigung/ein Gutachten bräuchte? (BJ hat wahrscheinlich irgendsowas für ihr Produkt)

Die sind bei den BRIAN JAMES Anhängern als Zubehör erhältlich, von anderen Herstellern ist mir diesbezüglich nichts bekannt.

Dürfte es sich um LIGHTWEIGHT-performance handeln. In meinen Browsern funktioniere der Shop allerdings nicht.

Mit den Radlasten wird das Unterfangen mūhsam. Wūrde mir ein einfaches hőhenverstellbares FW leisten und mit Fahrer/evtl. Beifahrerballast wiegen.

Umgekehrt - was bei meinen Apps immer wieder passiert - daß der Timer nach dem manuellen Stop in der Boxengasse auf der Höhe der Start/Ziel - Linie wieder neu startet...

Die Waage allein ist ja gut und schön, aber das Ergebnis steht und fällt mit dem nivellierten Untergrund. Würde ich jedenfalls einen Kreuzlaser und Nivellier - Untersetzer dazu empfehlen! (und für den Anfang das FZG immer auch um 180 Grad gedreht messen, um Fehlerquellen aufzudecken und das Ausmaß des Meßfehlers, der unvermeidbar ist, zu dokumentieren.) Kommt bei mir in der Priorität erst nach dem Leibmechaniker...

Ich bin momentan aus dem Thema ein bißchen ´raus, schadet mir aber sicher nicht, mich wieder einmal schlau zu machen - Details also später. Wenn ein Öl die erforderliche Freigabe - in deinem Fall A40 - hat, kannst Du das bedenkenlos nehmen, sofern Du die Wechselintervalle abhängig vom Betriebszustand (Kaltstart, Kurzstrecke z. B.) einhältst "Billigöle" altern halt schneller und haben vielleicht nicht so große Notlaufreserven bei kritischem Schadstoffeintrag. Ich bin bei meinem 981 GT4 (dzt. 24000km) von 0W40 auf 5W50 gegangen, weil ich nur von April bis Oktober und nur Rundstrecke fahre, weshalb die Eigenschaften bei tiefen Temperaturen entbehrlich sind. Im Straßenbetrieb würde ich jedenfalls jährlich und alle 10000km inklusive Ölfilter wechseln, auf dem Track mache ich das alle 6 Monate/5000km. Grundsätzlich kann man nicht sagen, daß ein "dünneres" Öl weniger gut schmiert als ein "dickeres", da gibt es tribologisch viele Umstände, die mit hineinspielen.

Macht sicher ein ortsansässiger Polsterer...

Während des Einkuppelns? Du hast einen 987 FL? Der Boxster (987S VFL) meiner Frau macht das seit dem Kauf. Stört keinen.

Na ja, dann werde ich noch mal in mich gehen.. Danke für die Tipps, Jungs (D) und Burschen (A)

Das mit der Stabilität der Profilrigs ist völlig außer Zweifel. Aber die Optik. Das simlab ginge da ja noch durch. Wobei - das rseat P1 sollte eigentlich auch halbwegs stabil sein. Habe aktuell das Thrustmaster T300 und wenn ich mir mal ein DD anschaffe, werde ich da die Force auch nicht auf maximal stellen. Vor allem deswegen, weil ich einen integrierten Monitor - Halter lieber habe.

Daraus kann man aber auch Baugerüste machen?

Ist klar, aber der Sinn eines Tandem - Anhängers ist eben, daß, wenn ein Reifen kaputtiert, die Fuhre nicht in den Graben geht...

Schweren Anhänger nur mit Code 96: Anhänger - Gesamtmasse inkl. Fiesta ca. 1600kg. ZGG Anhänger 2000. Zugfahrzeug ZGG ca. 2200 (darf das den Anhänger ziehen?) Könnte sich ausgehen BE ist das gleiche wie Code 96 außer der theoretischen und praktischen Prüfung - da kannst dann 7k ZGG fahren.

Kurze Frage, kurze Antwort: SIM - Cockpit rseat P1 trak tr8 next level racing GT Elite

Reifenplatzer kein Thema?

Total relaxed! Fährt ruhiger als der Temared, den ich mir bisher immer gemietet habe. Photo habe ich nur von vorne, weitere muß ich erst machen.

Schauen bei mir so aus: Geht mit dem TEMARED 450 CARKEEPER oder PONGRATZ l-at 400/470 t-k bis ca. 8cm Splitter - Bodenfreiheit

@FllSnd: Hast Du da auch die 50mm/2,5 m Zurrgurte? Ich hatte schon Sorgen, daß die (295/30 R20) etwas knapp sind, aber 3m Länge habe ich keine gefunden. Habe morgen die Jungfernfahrt mit NEMO auf dem l-at 470 t-k.