margseirg

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Beiträge erstellt von margseirg

  3. Geschrieben

    vor 3 Stunden schrieb Yellowstang:

    FCCE6693-EFEE-46CB-9E51-21BF6A44A885.jpegDarf meines Wissens 1 Meter übersehen. Meinen Mustang fahr ich auch mit 4 Meter Ladefläche 😀

    Stefan - gib dem Anhänger einfach etwas mehr zum futtern - dann wächst er schon noch!:4_joy:

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  4. Geschrieben

    vor 1 Stunde schrieb robin1993:

    Hallo zusammen, 

    ich bräuchte eine Empfehlung, ob diese Reifen noch fahrbar sind auf meinem M2 Competition. Die Reifen haben an der Außenseite ziemlich abgebaut und einer der Vorderreifen hat einen “Cut” (erstes Bild) abbekommen. Sind die Reifen noch brauchbar? Löst sich der Cup 2 bei einem M2/M3/M4 in der Regel so ungleichmässig auf oder ist das dem Luftdruck geschuldet?

    Viele Grüße Robin 

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    Bild 1:

    Der Riß könnte an der Grenze der 2 unterschiedlichen Reifenhärten sein. Wenn eine direkte Gewalteinwirkung ausgeschlossen werden kann, in der Zusammenschau mit Bild 2 Hitzeschaden.

     

    BIld 2:

    Schaut nach einem komplexen Problem aus. Am ehesten zu große Radlast und/oder zu wenig Sturz. Müßte ein Reifenfachmann her, aber auch hier spielt vll. der Übergang der Reifenmischung eine Rolle.

    Der Reifen kann noch als Standreifen für die Überwinterung benutzt werden.

  5. Geschrieben

    vor 33 Minuten schrieb Dr.Prütteklütt:

    Man sagt das die Klimaanlage zwischen 5 und 15% der Motorleistung frisst, was bei deinem Cayman schon ein paar PS sein werden...

    Also ich hab bei meinem 987S bei den geo- und  motordaten nicht viel von der Klima bemerkt. Sei froh, daß du eine hast.

    Ich schätze mal, 3 - 5 kw schluckt sie.

  6. Geschrieben

    Ich glaube, daß die erste Rille von außen ein konstruktive Schwäche des Cup2 ist. Dort solle eigentlich Gummi sein. Entweder der äußere Block breiter oder schmäler.

    Ohne den passenden Mindeststurz (bei  mir Cayman GT4 vo3° , hinten 2° 45min) gibt´s da immer Brösel.

    Wenn eine passende Hersteller -Kennung verfügbar ist, würde ich die nehmen, weil da die Radlasten mit berücksichtigt sind (sein sollten:35_thinking:)

  7. Geschrieben

    vor 15 Stunden schrieb erdi24:

    Solange es nur verschraubt ist, würde ich es als Ladung ansehen.:35_thinking:

     

    vor 2 Stunden schrieb Fox906bg:

    Naja, so einfach ist es dann nicht.
    Grundsätzlich hat jede bauliche Veränderung am Hänger eine Erlöschung der Betriebserlaubnis zur Folge.
    Gerade auch dann, wenn man irgendwo Löcher zur Befestigung reinmacht, weil man dadurch ja die Festigkeit verändert (erstmal egal in welch großem oder kleinen Maß).

    Zusätzlich müsste dann auch der Nachweis erbracht werden, dass das Reifenregal einerseits überhaupt die Beladung aushält und andererseits so befestigt ist, dass es nicht davonfliegen kann.
    Diese Nachweise werden bei einem selbst gebauten Konstrukt schwierig werden, unabhängig davon, wie gut es gemacht ist.

    Das sind jetzt mal rein theoretische Ansätze.
    Ob man in der Praxis dann wirklich Probleme bekommt, hängt wohl auch stark vom jeweiligen Kontrollorgan ab.

    Ich fälle für meinen Pongratz ein salomonisches Urteil:

    Da unten für die Radstopper Löcher sind, müßte nichts verändert werden, und was hindert mich daran, da meine Ladung durch anschrauben zu sichern...

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  11. Geschrieben · bearbeitet von margseirg
    Vertippt.

    vor 7 Stunden schrieb Minimallaeufer:

    Moin,

    in zwei Wochen geht es das erste mal mit dem Scirocco auf die Rennstrecke (Meppen).

    Heute hat es spontan ergeben, daß ich meinen Scirocco mit gut 80% gefülltem Tank auf Radlastwaagen stellen durfte. Ergebnis:

    VL = 336kg  VR = 306Kg    Gesamt VA 642kg

    HL = 167kg  HR = 218kg    Gesamt HA 385kg

    Macht dann komplett 1027Kg, mit meiner Wenigkeit ziemlich genau 1100kg.

    Der Tank sitzt mehr zur der rechten Seite und dort ist auch noch die kleine Reserveradmulde wo ein wenig ErsteHilfe/Notwerkzeug/Kompressor verstaut ist (das sind aber max 5-8kg).

    Die Verhältnisse sind nun nicht gerade berauschend, ohne Bügel und Rücksitzbank (optischer Abschluss) wäre es noch schlechter. Verstellmöglichkeiten am Fahrwerk etc.habe ich keine, aber läßt sich daraus etwas als Luftdruckempfehlung VA/HA aussprechen? Fahre rundum 195/50iger Michelin Pilot Sport die mit 2,0Bar im Alltag gut funktionieren.

     

    Mit den Radlasten wird das Unterfangen mūhsam. Wūrde mir ein einfaches hőhenverstellbares FW leisten und mit Fahrer/evtl. Beifahrerballast wiegen.

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  12. Geschrieben

    vor 15 Stunden schrieb Fox906bg:

    Dein Problem hängt wahrscheinlich damit zusammen, dass du bei der Inlap nicht mehr bzw. abseits der "Beacon-Line" (Start/Ziel-Linie) rausfährst.

    Deshalb erkennt er da möglicherweise keinen "Abschluss".

    Umgekehrt - was bei meinen Apps immer wieder passiert -  daß der Timer nach dem manuellen Stop in der Boxengasse auf der Höhe der Start/Ziel - Linie wieder neu startet...

  13. Geschrieben

    vor 4 Stunden schrieb Thomas95:

    Hat hier jemand Erfahrung mit den Proform 67644 Radlastwaagen?

    Der Preis ist schon verlockend wenn die wirklich etwas taugen. Oder handelt es sich da nur um umgelabelten AliExpress Schrott?

    Die Waage allein ist ja gut und schön, aber das Ergebnis steht und fällt mit dem nivellierten Untergrund.

    Würde ich jedenfalls einen Kreuzlaser und Nivellier - Untersetzer dazu empfehlen!

    (und für den Anfang das FZG immer auch um 180 Grad gedreht messen, um Fehlerquellen aufzudecken und das Ausmaß des Meßfehlers, der unvermeidbar ist, zu dokumentieren.)

    Kommt bei mir in der Priorität erst nach dem Leibmechaniker...

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  14. Geschrieben · bearbeitet von margseirg

    vor 2 Stunden schrieb Henning:

    Ich hoffe es ist wirklich eine kurze Frage:
    Thema Öl. Ich weiß, das ist eine eigene Religion.

    Ich nutze aktuell im Cayman das Mobil 1 5W50. Das hat sogar eine Freigabe für meinen Wagen (A40). Nun gibt es aber nur noch das Mobil 1 5W50 FS X1 und das 5W50 FS X2.

    Beide haben meine Freigabe, aber ich lese nicht raus, was für mich besser geeignet wäre. Aktuell würde ich das X2 wählen. Aus folgenden Gründen:

    1. X2 klingt wie eine Weiterentwicklung (heißt nicht, dass es besser ist)
    2. Viskosität bei 100° ist etwas höher (18 zu 16). Höher (dickflüssiger) ist doch für unsere Anwendung besser?
    3. Im Marketing Text steht öfter was zur Verwendung auf dem Track :1_grinning:

    Hier die Links:

    Mobil 1™ FS x1 5W-50

    Mobil 1™ FS X2 5W-50

     

    Oder ganz anders: Würdet ihr eher auf das Motul 300V gehen? Hier beginnt dann vermutlich wirklich die Glaubensfrage. Mir ist die Marke eigentlich egal. Möchte nur bestmöglichen (objektiven) Schutz.

    Ich bin momentan aus dem Thema ein bißchen ´raus, schadet mir aber sicher nicht, mich wieder einmal schlau zu machen - Details also später.

    • Wenn ein Öl die erforderliche Freigabe - in deinem Fall A40 - hat, kannst Du das bedenkenlos nehmen, sofern Du die Wechselintervalle abhängig vom Betriebszustand (Kaltstart, Kurzstrecke z. B.) einhältst
    • "Billigöle" altern halt schneller und haben vielleicht nicht so große Notlaufreserven bei kritischem Schadstoffeintrag.

    Ich bin bei meinem 981 GT4 (dzt. 24000km) von 0W40 auf 5W50 gegangen, weil ich nur von April bis Oktober und nur Rundstrecke fahre, weshalb die Eigenschaften bei tiefen Temperaturen entbehrlich sind.

    Im Straßenbetrieb würde ich jedenfalls jährlich und alle 10000km inklusive Ölfilter wechseln, auf dem Track mache ich das alle 6 Monate/5000km.

    Grundsätzlich kann man nicht sagen, daß ein "dünneres" Öl weniger gut schmiert als ein "dickeres", da gibt es tribologisch viele Umstände, die mit hineinspielen.

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  18. Geschrieben

    vor 53 Minuten schrieb Fox906bg:

    Ich habe bisher eigentlich bei allen Cockpits, die aus runden Rohren bestehen, immer Flex gespürt.

    Würde mich demnach immer an einem Alu-Rig mit rechteckigen Elementen orientieren. Das ist von der Stabilität einfach nochmal was anderes, weil die Bauteile wirklich plan zueinander aufliegen.

    Ich habe ein Cockpit von Simlab und kann es nur weiterempfehlen: https://sim-lab.eu/shop/product/p1-x-sim-racing-cockpit-533?category=138#attr=323,498,435

    Das mit der Stabilität der Profilrigs ist völlig außer Zweifel. Aber die Optik:52_fearful:. Das simlab ginge da ja noch durch.

    Wobei - das rseat P1 sollte eigentlich auch halbwegs stabil sein. 

    Habe aktuell das Thrustmaster T300 und wenn ich mir mal ein DD anschaffe, werde ich da die Force auch nicht auf maximal stellen. Vor allem deswegen, weil ich einen integrierten Monitor - Halter lieber habe. 

  21. Geschrieben

    vor 10 Minuten schrieb r_b:

    Man darf bald mit dem Klasse B Führerschein bis zu 4250kg zGG ziehen statt den bisherigen 3500kg. Das sollte dann auch für einen l-at400 ausreichen. 

    Schweren Anhänger nur mit Code 96:

    Anhänger - Gesamtmasse inkl. Fiesta ca. 1600kg. ZGG Anhänger 2000.

    Zugfahrzeug ZGG ca. 2200 (darf das den Anhänger ziehen?)

    Könnte sich ausgehen

    BE ist das gleiche wie Code 96 außer der theoretischen und praktischen Prüfung - da kannst dann 7k ZGG fahren.

  24. Geschrieben

    vor 2 Stunden schrieb m.competition.01:

    Wie war die Jungfernfahrt mit dem 470er? Bin am überlegen den zu holen, statt den 400er, da ich auch mal den 5er transportieren muss und er etwas länger ist als der M4.
     

    Total relaxed!

    Fährt ruhiger als der Temared, den ich mir bisher immer gemietet habe.

    Photo habe ich nur von vorne, weitere muß ich erst machen.

    IMG_1256.JPG

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  25. Geschrieben

    Am 26.3.2023 um 19:48 schrieb sta-rr 320:

    jemand eine brauchbare Idee für Rampenverlängerungen? Hatte leihweise einklappbare Aluverlängerungen welche ich ums verzweifeln im Inet nicht finde

    Grüße

     

    Schauen bei mir so aus:

    Geht mit dem TEMARED 450 CARKEEPER oder PONGRATZ l-at 400/470 t-k bis ca. 8cm Splitter - Bodenfreiheit

    IMG_0977.JPG

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