Hallo Leute, hab kürzlich auch noch ein paar Sekunden gefunden und stelle hier mal ein Video random ein. Hatte da grad ein Faibel für Curbs, bringt aber einfach viel zu viel unnötige Unruhe ins Auto. War nicht die schnellste oder sauberste Runde von dem Wochenende, es waren schon ein paar 7:45 dabei. Wird langsam, vielleicht wird es auch bald mal Zeit für ein Clubsport o.Ä. statt dem wabbeligen XTA ^^

War letzte Woche beim DSK das erste mal in Zandvoort und hab mal ein Video vom zweiten Stint, erstmal schauen wo es lang geht und es kam eine 1:57,3 bei raus. Ist noch ziemlich "eckig", das wurde in den späteren Turns sauberer, bis zur vorletzten Runde des letzten Stints, einmal auffegen in Gang 3 bitte.

Hallo Leute, ohne weitere Anpassungen habe ich am Freitag den Stabi vorne von "Mitte" auf "Weich" gestellt. Das sind vielleicht 2,5cm Veränderung in der Hebellänge, aber es hat sich deutlich was getan. Das Auto zieht zwar immernoch nach links wenn ich alleine drin sitze (und fährt mit Beifahrer geradeaus), aber rennt nicht mehr so den Spurrillen nach und reißt mir auch nicht mehr das Lenkrad aus der Hand wenn man eine unebene Landstraße fährt. In der Stadt konnte ich auch mit 2 Fingern am Lenkrad fahren, vorher undenkbar... Er liegt jetzt natürlich bei Weitem nicht auf Schienen, ist aber deutlich umgänglicher mit der Einstellung. Das klingt ja fast als komme ich um ein neues Fahrwerk bzw. mindestens härtere Federn im XTA nicht drum herum...

Hallo Leute, eine Sache beschäftigt mich schon die ganze Saison - trotz einer Achsvermessung im Frühjahr und einer erneuten kürzlich am Ring zieht mein Rechtslenker seit diesem Jahr auf topfebener Fahrbahn (immer deutlicher) nach links - vielleicht hat er einfach Heimweh ? Dazu kommt wie im ST XTA Thema bereits besprochen dass Bodenwellen bzw. schlechte Landstraßen nur mit beiden Händen fest am Lenkrad zu fahren sind - und selbst dann giert er hin und her. Ihr könnt euch vorstellen dass ich mir für die Nordschleife was anderes gewünscht habe ^^ Wäre schön wenn sich jemand mal meinem Gedanken zum Thema annehmen kann: Setup letztes Jahr (Fahrverhalten "gutmütig", Übersteuertendenz): -ST XTA, Radlasten mit Fahrer vermessen / angepasst -Serienstabis und Serienkoppelstangen -PU Tonnenlager Hinterachse -Uniball Längslenkerlager HA -Alu/Hybrid Hydrolager Querlenker VA (zentrisch) Änderungen diese Saison (Linksdrall und Nervösität): -H&R verstellbare Stabis vorne mittel / hinten weich mit Serien-Koppelstangen -Alu Tonnenlager Hinterachsträger -er wurde dieses Jahr beide male ohne Fahrer vermessen -neue Antriebswellen Meine Beobachtungen zum Linksdrall: -Räder vorne quertauschen ändert nichts, hinten waren flammneu -anderen Radsatz (aus letzter Saison) fahren ändert nichts -Luftdruck bei Vermessung und Tests rundum gleich -Bremse hängt nicht (Temperaturcheck mit IR-Thermometer) -keine Achsteile ausgeschlagen / kein Spiel, Radlager i.O. (hinten neu) -Auto wirkt "verspannt", man muss leicht nach rechts lenken um geradeaus zu fahren +Stabi aushängen macht es besser / behebt es +ein schwerer Beifahrer (links) scheint den Drall zu beseitigen Die Koppelstangen gehen dabei "perfekt" in die Stabilöcher wenn das Auto ohne Fahrer auf seinem eigenen Gewicht steht. Heißt wenn ich als Fahrer rechts Platz nehme wird der Stabi vorgespannt (ich fahre die Serienfedern des XTA). Kann das die Ursache sein ? Ich könnte auf einer Grube (Danke an Alex für die Location ) mit simuliertem Fahrer vorne mal eine verstellbare Koppelstange spannungsfrei montieren und testen. Im nächsten Schritt den Stabi vorne auf weich, was meint ihr ? Oder sind die Serien-Koppelstangen schlicht zu lang und bringen durch Ihren Anlenkwinkel eine Drehbewegung auf das Federbein / die Lenkung ? Habe dazu nur das Bild auf der Bühne auf Stellung weich: https://up.picr.de/40859970ow.jpg Bezüglich der Achswerte bewege ich mich meist in einem ähnlichen Bereich, er hat dieses Jahr vorne wie hinten lediglich einige wenige Minuten mehr Spur und Sturz bekommen. Ist das vielleicht zu viel Vorspur an der Vorderachse, so dass der "vorgespannte" Reifen in Verbindung mit dem Sturz so willig jeder Welle nachläuft ? Andererseits bin ich auch mit dem alten Setup vorne schon über 10 Minuten Gesamt gefahren... Ist zufällig jemand im Besitz von Radlastwaagen und bei den Oscherslebener Testtagen im November? Ich freue mich über eure Einschätzungen und Anregungen. Besten Gruß, Martin

Hey Murphy, danke für deinen Input. Die Hinterachse ist letzten Winter mit HD Blechen verstärkt worden. Es waren vorher schon welche drauf, allerdings geklebt, die jetzigen natürlich geschweißt. So eine Gewichtsübertragung über den Stabi ist derzeit auch das einzige was ich mir in der Sache ausmalen kann. Heißt das du würdest die Radlasten durchaus mit montiertem Stabi (und nicht einstellbaren, also gleich langen Koppelstangen) kontrollieren ? Weniger Vorspur vorne (z.B. 4 Minuten Gesamt) hatte ich mir überlegt und male mir davon sogar was aus, ich möchte aber nicht direkt schonwieder zur Vermessung rennen. Mit Hausmitteln (z.B. Stellung markieren und 1/6 Umdrehung "auf" je Spurstange) ist man dann schon im Nachspurbereich, ohne Geräte praktisch nicht zu machen habe ich mir sagen lassen. Ich werde am Wochenende den Stabi auf jeden Fall mal auf weich stellen und schauen ob es eine Nuance besser wird, auch das würde die Theorie ja schon bestätigen. Das ST XTA ist jetzt eine Saion alt, vielleicht 4000km und hat folgende VA Federn: 20-60-80 / 80-170*

Hallo Leute, ich hab gerade das Auto gewaschen und wollte dann gleichmal die Zugstufe komplett auf weich stellen, um das morgen auszuprobieren. Dabei hab ich die aktuellen Clicks notieren wollen und mich derbst gewundert was zur Hölle da falsch gelaufen sein muss. Hinten waren beide Dämpfer von komplett "zu" / hart jeweils 8 Clicks auf, soweit ok. Vorne rechts war die Zugstufe mit nur 3 Clicks auf schon sehr am "harten" Limit, vorne links war sie jedoch nur einen einzigen Click auf - ich hab keine Ahnung wie es zu dieser sonderbaren Einstellung gekommen ist, weiß aber dass man so stark zugedreht ja praktisch gar nicht fahren sollte und bei diesem starken Ventilverschluss die Differenz von 1 zu 3 Clicks links vs. rechts umso mehr ins Gewicht fällt... Wie gesagt keine Ahnung in welch geistiger Umnachtung ich da irgendwann mal rumgedreht habe, werde morgen auf der Landstraße mit komplett offen einfach mal einen Vergleich fahren und dann auf 10 rundum gehen.

Dein Jaulen ist ja Geschwindigkeitsabhängig und kommt von hinten, verändert sich beim Schaltvorgang auch nicht - also wohl eher nicht vom Getriebe. Vielleicht hast du einfach nen lahmen SMG Softwarestand drauf, obwohl es ein Facelift ist ? Mein Facelift SMG mit CSL Software hat einem die Gänge reingeprügelt dass es ein wahres Fest war, im gelben VFL fühlte es sich etwas teigig und zögernd an wie bei deinem. Oder gehst du beim Schalten vom Gas ?!

Mir klingeln direkt schonwieder die Ohren nur vom Video. Für die anderen: Auf Dauer ohne Ohrstöpsel unterm Helm sicher gehörschädigend ^^ Aber wenn er beim Vorbesitzer vor 2 Jahren schon so laut war ... müsste man ja meinen dass es dir inzwischen um die Ohren geflogen sein müsste... Vielleicht reicht ja ein Ölwechsel um zu sehen ob Späne drin sind, z.B. weil das Tellerrad schräg läuft Ich habe ja inzwischen auch Alu Hinterachse und harte Motor / Diff / Getriebelager, hinten keine Dämmung mehr u.s.w., aber kein Vergleich, weißt du ja. Ich kann mir zwar vorstellen dass es mit Alu Difflagern und dem komplett leeren Auto als Resonanzkörper nochmals deutlich lauter wird, aber wahrscheinlich immer noch nicht auf das Level kommt. Eventuell überträgt sich der Schall auf die Hinterachsanbindung vom Käfig, der dann wie eine Stimmgabel vibriert ? Man sitzt ja gefühlt quasi mitten in einem Lautsprecher ^^ Wenn du noch Heizungsisolation hast kannst du ja mal alle Käfigrohre dämmen ^^

Garantiert kein Vergleich, dein Diff Sound ist der Endgegner persönlich

Ist der nicht gerade wegen einem Formel 1 Rennen woanders unterwegs gewesen ? Vor ziemlich genau einem Jahr und einer Woche habe ich 7 Unfälle an einem Wochenende miterlebt, im Rahmen der GLP vor mir auf der Strecke, mittags bei der RCN als Zuschauer, dann nochmal im Geschlängel auf der Landstraße nach Adenau als 2. Auto hinter dem Verunfallten und Abends bei den Touris wieder einige am Streckenrand ... Alles zum Glück nur Blechschäden, aber schon heftig zu sehen was da an einem Wochenende so vernichtet wird. Ich habe 670km einfache Strecke zum Ring und überlege falls das Wetter es hergibt am 31.10. oder 14.11. "spontan" nochmal hinzufahren, wenn von 8h Streckenöffnung aber 6 gesperrt ist und dazwischen Krieg herrscht bringt das auch wenig Freude

Also gestern muss ja laut TrackSecure Gruppe wirklich die Hölle los gewesen sein. Auch die Poservideos von der ED scheinen ihren Namen leider redlich zu verdienen ... Während der Touris sind doch teilweise mehr Autos gleichzeitig auf der Strecke unterwegs als im Rahmen der 24h, oder ?

Hallo Leute, war über das WE wieder schwer beschäftigt, habe aber mal das Messprotokoll aus dem Auto gezogen. Ursprünglich wollten wir in Richtung 10' Vorspur VA und 10 bis "minimal mehr" an der HA gehen. Im Rahmen der Vermessung meinte ich dann auch noch was von ich hätte gern guten Geradeauslauf und hab dann wohl nicht mehr aufgepasst, jedenfalls hat der nette Mechaniker eigentlich alles genau richtig gemacht und ich habe hinten 27' Gesamtspur. Da wäre wohl fast eher zu überlegen vorne die Spur etwas weiter in Richtung 0 (z.B. +4') zu drehen ?! Das könnte ich ja schon durch eine Markierung und die gleiche Zahl an Umdrehungen (z.B. 0,5 pro Seite) an den Spurstangen selber mal testen. Oder wird es daran nicht liegen ? Definitiv, nehme ich 5-10% raus fühlt sich alles wesentlich besser an. Allerdings fand ich schon, dass ich mit den "schlechteren Reifen" und den weicheren Stabis etwas relaxter unterwegs war, selbst wenn ich die selbe Zeit gefahren bin. In den superschnellen Ecken kommt der Mehrgrip des AR-1 bei mir im Popometer einfach nicht an ... Bist du mit der Zugstufe da eher in Richtung zu oder relativ weit offen ? Das müsste ich auf jeden Fall nochmal probieren. Ich kann mir halt höchstens vorstellen dass die neuen härteren Stabis zu sehr an den Dämpfern ziehen / drücken. Durch die Millway Alu Tonnenlager könnte die Hinterachse natürlich auch etwas näher am Chassis liegen und ist zudem direkter, allerdings will ich ein Bumpsteer bei meiner Fahrwerkshöhe gerade einfach nicht wahr haben, das Korrekturkit und eine erneute Vermessung sind mir gerade einfach zu teuer Ein Comp und eine Radlast-Vermessung bei Manthey wär natürlich nie verkehrt, aber diesen Winter wollte ich nicht so viel dran machen ...

Ein Flügel steht sowieso praktisch seit ich das Auto habe auf meiner Wunschliste, ich warte nur noch auf einen Grund ihn endlich zu bestellen. Eine Rieger Lippe an der Front habe ich schon, kein richtiger Splitter aber eben das größte was ich legal finden konnte. Eventuell bringt ihn das mangels Flügel ja auch schon etwas aus der Balance, aber wie gesagt ist es mit den neuen Änderungen über den Winter deutlicher geworden. Wenn ein Flügel jetzt vielleicht auch noch beim Problem hilft umso besser - wenn nicht ist es aber auch nicht schlimm

Radlasten haben wir vor einem Jahr gemacht, mit Fahrer und halbem Tank. Seitdem nicht mehr verändert. Die notierten Gewichte hab ich ebenso in der Garage (und bin erst am WE zu Hause), Cross hat ziemlich gut gepasst, ansonsten ist er natürlich vorne schwerer und vor allem hinten komplett leer. Manch einer schwört beim BMW ja auch auf etwas Nachspur an der Vorderachse, das könnte ich mit entsprechender Markierung an der Schraube auch selber mal eine Umdrehung anpassen und testen. Zugstufe komplett auf und nochmals neu ausprobieren bis zu einem Punkt wo es wieder schlechter wird wäre auch ein Plan. Nehme ich 10% Tempo raus oder ist die Bahn aalglatt geht eigentlich alles wunderbar. Leider werde ich es dieses Jahr wohl nicht mehr zur Nordschleife schaffen, Oschersleben steht noch im Kalender.

Als Nachtrag: Das genaue Protokoll liegt im Auto, aber es dürften bei der Spur um +10 bis +15 Gesamt vorne und +15 bis +20 hinten sein. Witzig auch (es ist ein Rechtslenker), vermessen wurde ohne Fahrer: Fahre ich alleine auf schnurgerader Landstraße zieht er von allein nach links, mit Beifahrer fährt er super geradeaus.

Hallo Leute, ich fahre das XTA in meinem E46 M3 nun auch seit Anfang 2020 hauptsächlich auf der NOS. Ich brauche einen Rat oder Erfahrungen, da mein Auto bei hohen Geschwindigkeiten >180 eher "tänzelt" als gut liegt. Letztes Jahr noch mit Nankang NS-2R, Uniball Längslenkerlager HA und Powerflex Race VA, Serienstabis. Mit der Zugstufe bin ich relativ weit in Richtung zu / hart / + gegangen und konnte so relativ sauber meine Kreise ziehen. Dieses Jahr mit starr gelagertem Hinterachsträger, Nankang AR-1, hinten 10mm breiterer Spur und H&R Sabis (vorn mittel, hinten weich) ist er bei hohen Geschwindigkeiten deutlich anfälliger für schräge Bodenwellen / Senken / Rillen. So kann ich die Fuchsröhre runter oder in der Anbremszone Metzsgesfeld kaum eine gerade Linie fahren, da er ständig aus der Spur will und lieber irgendwo hin fährt. Döttinger Höhe würde ich wahrscheinlich nicht freiwillig voll fahren ... Ich meine ich übertreib jetzt womöglich ein wenig, aber "wie ein Brett" liegt er bei hohem Tempo nicht, eher wie eine Feder. Insgesamt ist das Auto mit den AR-1 natürlich schneller geworden und durch die Stabis konnte ich das Übersteuern in Kurven in den Griff bekommen, aber "schnell und sicher geradeaus" fühlt er sich nicht an. Ich bin im letzten Jahr an Sturz -3° VA und -2,3° HA gefahren, dieses Jahr jeweils 15 Minuten mehr. Spur blieb ungefähr gleich mit ca. +10' Gesamt VA und nochmal minimal mehr auf der HA, also eigentlich sollte er recht gut geradeaus fahren... Achsvermessungen hat er dieses Jahr schon 2 bekommen. Kann ich mit der Zugstufe noch was richten, sind die Stabis einfach zu hart, die Federn zu weich... ? Der Flügel zu klein ? :D Bin für Tips dankbar ^^

Irre das hier zu sehen, ist mir im Sommer auf einer etwas buckligen Wiese mit dem Anssems auch passiert ! Witzigerweise hab ich sogar den gleichen Wagenheber und auch so eine lange Anreise (670km). Ich habs aber durchgezogen und abgeladen, Stoßstange wieder rein gedrückt und bin gefahren ^^

Ein Glück sind hier alle so vernünftig und raten dir vom Einsatz als Tracktool ab ^^ Find sie dafür auch viel zu schade ! Ich bin auch vom 30.09. bis 03.10. zur GLP am Ring, vielleicht sieht man sich ja Samstagabend mal auf der Strecke ^^

Ich bin zwar auch ab Donnerstag am Ring, aber am Freitag noch zur Achsvermessung und dann Anmeldung für die GLP. Kann man als "Aussenstehender" mit auf den Parkplatz und als Beifahrer mit reinhüpfen oder geht das beim DSK nicht ?

Ja, an so einem schönen ganztägigen Samstag schafft man mitunter weniger Runden als an einem Abend unter der Woche von 17:15 bis 19:30 Carfreitag werde ich mir die Strecke und die Region um den Ring sicher nicht freiwillig antun, zumindest garantiert nicht als Selbstfahrer... Hoffe am übernächsten Freitag gegen 19 Uhr noch eine Runde "Nachtfahrt" zu erhaschen, bevor Samstag die GLP stattfindet.

Theoretisch gerne, ich schätze aber ein normaler Prüfer wird einen mit sowas vom Platz jagen ?!

Boah, aber doch nicht auf der NOS oder Ah, hab tatsächlich nochmal was gefunden: Technische Daten: Optimales Arbeitsfenster 71 bis 104 Grad. Optimale Sturzeinstellung zwischen -1 und -3 Grad. Reifendruck (auf Temperatur) <800 kg 23 - 27.5 psi 800-1000 kg 24 - 32 psi 1,000-1,400 kg 27.5 - 37 psi 1,400 kg> 34 - 42 psi Sollte somit bei meinem Auto nicht unter 2,35 Bar gehen. Nur fehlt mir vorne etwas Temperatur...

Lasst ihr die Belüftungsschläuche für den TÜV dran bzw. habt ihr die Kühlung eingtragen lassen ? Für den letzten TÜV habe ich lediglich die Schläuche abgenommen und das Ankerblech so gelassen - das war ok.

Keiner ? Was ist das richtige Druck / Temperaturfenster für die AR-1 ?

Ja ich habe bisher ein B23 Kit für den Beckengurt an der originalen Sitzschraube im Bereich des Mitteltunnels. Aussen kann ich sowohl vorne als auch hinten die originalen Gurtpunkte per Ringöse versorgen - ich nutze Klinkbeschläge an den Gurten. Leider kann ich hinten mittig die originalen Gurtpunkte nicht mit Ringösen versehen, da diese sich durch das sehr nahe an der Bohrung liegende Rohr des Clubsportbügels nicht mehr drehen lassen würden. Hier müsste ich also das Schroth Kit zusammen mit der Grundplatte des Bügels am originalen Gurtpunkt verschrauben. Oder gibt es M12 Ringösen deren Ringe sehr kompakt bauen ? Eine 19er Stecknuss bekomme ich noch drauf, also ca. 25-26mm Ringdurchmesser wären möglich.