Ich gehe davon aus, dass dann Du und auch Dein Beifahrer mit HANS fahren, oder? Wenn nicht, sind 4 Punkt/6 Punkt Gurte kontraproduktiv. Denn im Falle eines Crashs wird ohne HANS die Halswirbelsäule zur „Sollbruchstelle“. Ohne HANS ist man mit den serienmässigen 3-Punkt Gurten definitiv sicherer unterwegs. Hierzu gab‘s ja auch schon mal einen eigenen Thread:

So wie es aussieht, gibt es aktuell nur die Version mit 2 Liter mehr Volumen. Die Version mit dem Standardvolumen wird gar nicht mehr angeboten, zumindest habe ich sie nicht gefunden. Hat einer von Euch evtl. eine Bezugsquelle?

Verstehe. Dann also eher die Ölwanne mit dem Serienvolumen nehmen. Danke

Das heißt ich habe keine Nachteile durch die größere Ölwanne bzw. habe eigentlich nur den Vorteil des grösseren Ölvolumens?

Auch auf die schmale E46 Karosse? Oder nur auf den M3?

doppelt

Habe es jetzt über Weihnachten geschafft, endlich am GTI meiner Tochter weiter zu machen und will jetzt auch die Kunststoff-Ölwanne gegen eine gefräste Alu-Ölwanne tauschen. Ich habe gesehen, das es da zwei verschiedene Ausführungen gibt: Einmal Serien-Volumen und einmal mit 2,5 Liter mehr Volumen. Könnte mir gut vorstellen das die Wanne mit mehr Volumen der Öltemperatur entgegenkommt. Aber wie sieht es mit der Bodenfreiheit aus?

Auf welche Bereifung (Größe) würdest Du denn gehen? Die Vmaxx habe ich heute direkt bestellt Ich glaube soweit bin ich noch nicht Ich möchte das Auto ja irgendwie noch selbst auf Achse zum Ring bringen und will nicht jedesmal den Trailer dafür nehmen. Mal schaun, da muss ich erst noch etwas drauf rum denken. Ich habe heute mal drunter geschaut, ich denke die Auspuffanlage hat es auch hinter sich. Gibt es da eine Empfehlung? Habe gesehen Supersprint bietet ein komplettes System an, inkl. Fächer, Kats usw. Die gibt es mit und ohnen Mittelschalldämpfer, sieht sauber aus, kostet aber auch über €5k

Darüber bin ich mir zu 100% bewusst und ist auch der Grund weshalb ich mit meine GT3's nur auf GP-Strecken fahre. Ohne dekadent oder überheblich klingen zu wollen, bleibt ein Abflug mit dem 330ci "finanziell im Rahmen", wenn Du weißt was ich meine.

Nein, wir hatten damals nur das "kleine" Paket bestellt, also Fahrwerk, Felgen und das ganze Interieur-Gedöns Fahrwerk ist zwar Hartge Branding, ist aber glaube ich von Bilstein. Und die 3-teiligen Hartge Felgen sind von Borbet Bei den Track-Felgen dachte ich an Pro-Track 9"x18". Oder geht man beim E46 besser auf 17"? Passen da die 330 Bremsen dann überhaupt noch drunter?

Ist beim GTI PP Facelift ebenfalls der Racingline Catch Tank empfehlenswert? Oder nur für die VFL Modelle?

Danke für die InfoDie Bremsanlage hinten fährst Du Serie bzw. mit den von Dir erwähnten ME22?

Ich denke mit dem Fahrwerk habt ihr mich überzeugt Mit der Bremse aber noch nicht, zumal @Maody66ja mit der Performance Bremse auf der NOS ganz gut zurecht kam. Apropos RS3 Schaufeln: Was spricht denn gegen die Bremsenbelüftung von Speed-Engineering? Die funktionieren auf dem M2 tiptop @Maody66: 3° 20' ist natürlich schon eine Hausnummer und definitiv to much für ein Alltagsauto wie ich finde. Wie hast Du denn den Sturz realisiert? Nur mit verstellbaren Domlagern oder zusätzlich noch mit den CSS Radlagergehäusen? Da muss ich mich bezüglich Felgen wohl nach etwas anderem umschauen. Ich glaube von Motec gibt es ja auch recht leichte 18“ Räder, oder?

Vielleicht sollte ich noch erwähnen, daß ich schon seit "einiger Zeit" auf der Rennstrecke unterwegs bin (sowohl mit 2- als auch mit 4 Rädern). Seit 2006 ausschließlich mit 911 GT3. Hier hatte ich ab dem 996 GT3 jede GT3 Generation besessen und auch ausschließlich auf der Rennstrecke genutzt. Aktuell habe ich einen 992 GT3 mit den obligatorischen Manthey-Upgrades (Bremsen und Fahrwerk) den ich ebenfalls nur für die Rennstrecke verwende, also wirklich null Straßenverkehr. Meine Tochter (24) fuhr bis letztes Jahr auf der Rennstrecke noch meinen M2C, hat aber mehr Spaß am Schalten als mit DKG. Als ich einen meiner Elfer beim Seebach zum Fahrwerkssetup hatte, bekam ich einen Golf 7 GTI Schalter als Ersatzwagen, den meine Tochter ebenfalls fuhr. Und wir beide hatten so viel Spaß mit dem Auto, das wir uns jetzt selbst einen gekauft haben Wir beide fahren eigentlich ausnahmslos GP-Strecken und da haupsächlich Spanien (Barcelona, Valencia, Aragon) und Italien (Monza, Imola, Mugello, Misano). In Deutschland eigentlich nur auf dem Hockenheimring und der Nürburgring GP-Strecke. Die Nordschleife hat mich in all den Jahren nie wirklich interessiert und meine Tochter zwangsläufig auch nicht, weil ich ja nie mit ihr da war. Ich hatte Ihr dann letztes Jahr zum Geburtstag ein NOS Fahrtraining geschenkt und sie war direkt Feuer & Flamme. Ich habe wirklich grenzenloses Vertrauen in das Fahrkönnen meiner Tochter (Hockenheim im 991.2 GT3 1:57) aber für die NOS würde ich Ihr ungern meinen GT3 überlassen, deshalb also jetzt der Golf Sorry, war jetzt etwas ausführlicher und hätte vielleicht eher in den Vorstellungsthread gepasst, aber so what ...

Danke Jungs für die Tips und Hinweise Beim Fahrwerk dachte ich halt, das es mit den Gewindefedern noch etwas alltagstauglicher bleibt. Wenn es dann doch ein Fahrwerk sein soll, dann auf jeden Fall das KW CS. Aber wo fängt man an und wo hört man auf? Wenn dann ein KW verbaut ist, dann kann man ja gleich noch eine StopTech-Bremsanlage verbauen, und gleich noch eine Leistungssteigerung mit dazu. Ihr wisst ja wie schnell sowas eskalieren kann Ich wollte dieses mal einfach einen guten Kompromiss aus Alltag- und Tracktauglichkeit schaffen ohne gleich in die Vollen zu gehen. Aber ein Kompromiss bleibt halt immer ein Kompromiss. Eine Frage nochmal zu der von mir angedachten Rad-Reifen Kombi: Auf den Fotos von @Maody66sieht das mit der Passgenauigkeit gar nicht so extrem aus. Wieviel Sturz ist den notwendig um die 9“ x 18“ mit den 245/40-18 zu fahren. Auf der ProTrack Seite steht, das diese Kombi problemlos auf den VII GTI mit „Standard Setup“ passt, was auch immer das heißt.

Ich hol den Thread nochmal hoch um einige Fragen an die Golf-Spezialisten zu stellen: Ich habe meiner Tochter einen 2019er Golf Performance gekauft (3 Türer, Schaltwagen) den sie zwar als Daily fährt, aber ab und zu auch mal auf der NOS bewegen möchte. Dafür möchte ich einige sinnvolle Upgrades verbauen: - Die Bremsanlage sollte vorab noch Serie bleiben, aber mit: Bremsbeläge VA: M46B Bremsbeläge HA: ME20 Stahlflexbremsleitungen Endless Bremsflüssigkeit RS3 Bremsenbelüftung - Das Fahrwerk soll vorerst ebenfalls Serie bleiben, jedoch mit H&R Gewindefedern, evtl. noch Stabis und CSS Radlagergehäuse - Räder/Reifen: Pro Track 9,0“x 18“, ET52 mit 245/40-18 - Der Motor soll serienmässig bleiben, evtl. die Kunststoffölwanne gegen eine gefräste Alu-Ölwanne tauschen. Was haltet Ihr denn von dem geplanten Setup? Bin für Vorschläge und Ergänzungen dankbar.

Mit einem G63 als Zugfahrzeug machst Du Dir darüber am Besten keine Gedanken und tankst einfach alle 300km wieder voll

Mir wurde schon mehrmals versucht auf der Raststätte den Anhänger abzuhängen, einmal sogar während ich im Zugfahrzeug geschlafen habe! Zweimal wurde versucht das Auto auf dem Hänger aufzubrechen. Wie gesagt, das passierte IMMER auf gut beleuchteten und vermeintlich sicheren Raststätten in Frankreich. Ich hatte solche Erfahrungen noch nie in Spanien oder Italien.

Der Hänger hat eine 100km/h Zulassung, läuft aber auch bei 140 noch sauber und ruhig hinterher

Habe letztes Jahr von einem offenen auf einen geschlossenen Hänger gewechselt. Ich fahre auf vielen Veranstaltungen in Spanien (Barcelona, Valencia, Aragon etc.) und hatte mit dem offenen Hänger bei diversen Tankstops in Frankreich schon mehrmals negative Erlebnisse. Bin happy mit dem Race Transporter 5 von Brian James und kann ihn uneingeschränkt empfehlen. Besonders hervorzuheben ist u. A. der mega flache Auffahrwinkel.

Saisonabschluss in Paul Ricard

Hallo zusammen, bei meiner Vorstellung habe ich es ja schon angesprochen: Für die Rennstrecke habe ich mir einen Mini F56 JCW "zurechtgemacht". Hier eine kurze Auflistung was ich an dem Mini bisher verändert habe: KW Clubsport Fahrwerk KW Clubsport Domlager verstellbar Komplette Fahrwerks Abstimmung und Einstellung von Gigamot OZ Leggera HLT Felgen 7,5“x17" Yokohama AD08R 215/45ZR17 Remus Klappenauspuffanlage HJS-Downpipe mit 200er Sportat Softwareanpassung (303PS auf dem Prüfstand) Stahlflex Bremsleitungen vorne und hinten Pagid RS29 Bremsbeläge Castrol SRF Bremsflüssigkeit Der Inneraum ist noch original, das wird wahrscheinlich auch so bleiben. Durch eine Beckenverletzung die ich mir dieses Jahr bei einem Motorradrennen zugezogen habe, bin ich derzeit nicht in der Lage in einem Vollschalensitz zu sitzen. Somit muss ich wohl oder übel mit den serienmässigen JCW "Schalensitzen" zurechtkommen. Mal schaun wie das klappt. Vielleicht hat der ein oder andere von Euch vielleicht einen Tip, bzw. Erfahrung damit wie sich das mit den originalen Sportsitzen verhält Werde jetzt noch auf Radstehbolzen umrüsten und mir einen zweiten Radsatz kaufen, vermutlich das ATS GTR Rad in 8"x17" von der Octane Factory. Durch die Nähe zum Hockenheimring kann ich dann bei Bedarf einfach kurz heim fahren und die Räder schnell wechseln Ansonsten kann ich es kaum abwarten, das Ding auf der RS zu bewegen

Danke Jungs für Euer Feedback Korrekt Kappacino! Bei Brian James sind aber die Achsen des Anhängers etwas weiter hinten angebracht, sodaß man je nach Länge des Anhängers mit dem Elfer auch vorwärts reinfahren kann. Hatte aber heute morgen eine Nachricht von Brian James Deutschland bekommen, daß die Türkantenhöhen der seitlichen Hängerflügeltüren 23,5cm hoch sind. Da muss ich jetzt erstmal messen, ob ich da dann meine Türen überhaupt noch aufbekomme

Ich habe aktuell auch einen offenen Trailer (Humbaur) mit dem ich eigentlich top zufrieden bin: Da ich aber auch mehrmals im Jahr in Barcelona, Valencia, Paul Ricard, Monza usw. fahre, möchte ich auf einen geschlossenen Trailer wechseln. Hatte letztes Jahr einige negative Erfahrungen mit dem offenen Trailer, vor allem auf Raststätten in Frankreich gemacht. Derzeit favorisiere ich den „Race Sport“ von Brian James, denke für rund €18k ist das Preis-Leistungsverhältnis ganz OK. Möchte ungern €40k für einen Trailer von Moetefindt ausgeben, nur weil das Ding ein paar kg leichter ist und in Deutschland gefertigt wird. Nutzt einer von Euch den Race Sport und wenn ja, wie zufrieden seid Ihr damit?

Danke für die Info 👍 Und die Reifengrössen? Und viele Grüße an den Wolfgang, hatte mal einen 360 Modena bei Novitec umbauen lassen 😊