M135i F21 LCI, Handschalter, Heckantrieb Fahrwerk KW Clubsport 2-fach Millway Alu Tonnenlager Millway Uniball-Lager Zugstreben H&R Stabis (Einkaufszettelchen) Felgen VA - BBS CH-R schwarz-matt, 8x18 ET40, 11mm Spurplatten pro Seite HA - BBS CH-R schwarz-matt, 9x18 ET44 Reifen Michelin PSS - 225/40/18 - 245/35/18 Nankang AR01 - 235/40/18 - 255/35/18 (Einkaufszettel) und bisschen bördeln Exterieur Perl Carbon Frontlippe Rieger Heckdiffusor Maxton Heckspoileransatz M-Performance Seitenaufkleber, schwarz-matt M-Performance Seitenschweller, in Wagenfarbe lackiert Laptime-Performance Abschleppschlaufe, gelb Heckscheibenwischer entfernt Scheibenkeil schwarz matt Wiechers Domstrebe Carbon Motor/Abgas Motorleistung Serie HJS Sportkat 300 Zellen M-Performance ESD, Endrohre 90mm - selbst zugeschnitten und geschweisst do88 Ladeluftkühler do88 Charge Pipe aFE Motorsport Air Scoop Bremsen komplett Serie (Endless Beläge und Bremsluftzufuhr sind in Vorbereitung) Fischer Stahlflexbremsleitungen Castrol Bremsflüssigkeit Interieur Recaro PP 6-Punkt Schroth Profi II-6FE ASM (Beckengurte mit der Chassis verschweisst) Wiechers Clubsportbügel mit Gurtstrebe (Schultergurte an Gurtstrebe geschlauft) Sitze, Gurte und Bügel sind eingetragen BAF Motorsport K-Brace M2 CS Racing Door Panels M-Performance II Lenkrad M-Performance Lenkradspange CAE Shifter Mittelkonsole selfmade - ohne Armauflage Armaturenleisten waren in Echt Carbon laminiert, habe ich mit schwarz matter Folie foliert und sieht leider gut aus, trotz Folie. Messing Pedalhülsen für Kupplung und Bremse Kupplungsbegrenzer Carbontec Fussraumwannen (Einkaufszettel) Aktuelle Fotos:

Danke für deinen Beitrag. Ich werde das mit meinem Motorenbauer besprechen. Er ist spezialisiert auf N54/N55 Motoren und baut selber Tracktools.

Ich habe jetzt das Motul 15W50 drin. Ich bin gespannt welche Öl- und Wassertemperatur Werte erreicht werden nach all den Umbaumassnahmen. Bei kleinen Rundstecken ohne grosse Abkühlphasen wie z.B. in Anneau de rhine geht die Temperatur schnell mal bis 125-130 Grad. Natürlich auch bedingt welche Aussentemperatur grad vor Ort herrschen. Die Nordschleife hat da schon etwas bessere Bedingungen und Abkühlphasen. Beim N55 sollte man halt mit Bedacht an die Sache rangehen und die Temperaturen immer gut im Auge behalten.

FIA Schweisszelle von Stahlus Rennsportzellen. Von Do88 habe ich den LLK und Wasserkühler. Zusätzlich ein Mosselmann Thermostat und aktuell wird grad ein CSF Ölkühler verbaut. Wahrscheinlich kommt noch eine offene Motorhaube. Das sollte erstmal reichen.

Endspurt

Dann wird das wohl so sein. Ich hatte die Liste nur mal zusammen gestellt aber nicht bestellt. Nach dem mein N55 (M135i LCI) einen irreparablen Motorschaden hatte bei 75000km habe ich gleich einen neuen M2 N55 Motor gekauft. Da ist die S55 Ölversorgung schon verbaut.

No. 1566 hat schon alles richtig gesagt. Man kann den normalen N55 Motor auf S55 Ölversorgung upgraden. Kostenpunkt: ca. EUR 2'000.00 Hier vorab die Teilenummern: 11 13 7 854 463 - Ölwanne S55 659,00 Euro11 13 2 210 959 - Satz ALU-Schrauben Ölwanne 27,50 Euro / Satz11 13 7 600 482 - Ölwannendichtung 32,00 Euro11 41 8 011 851 - Ölpumpe S55 477,00 Euro11 11 7 853 941- Satz ALU-Schrauben Ölpumpe 14,50 Euro / Satz07 11 9 907 242 - Sechsrundschrauben BM6x16-8.8-ZNS3 0,30 Euro / Stück11 41 7 846 385 - Absaugpumpe KPL mit Rohren 477,00 Euro11 41 7 848 466 - Antriebswelle 135,00 Euro11 41 8 335 879 - Verschlussdeckel S55 Rücklaufleitung AT 61,00 Euro11 41 7 846 384 - Ölhobelsaugrohr S55 88,00 Euro11 41 7 527 092 - O-Ring Saugrohr N5x 24.8x3mm 4,90 Euro Wenn Du Track oder mit Semislicks fahren willst, ist dieser Umbau unabdinglich. Ansonsten kannst Du schon mal eine Trauerfeier und Abdankung für deinen potentiellen N55 organisieren.

Motortausch war keine grosse Sache, nahezu Plug&Play. Hatte Glück im Unglück und einen Motor mit geringer Laufleistung gefunden.

Update 2023 Gerne gebe ich mal ein aktuelles Update zu meinem Tracktool. Im Mai 2023 hatte ich einen kompletten Motorschaden in Anneau de Rhine. Antrieb: neuer N55 Motor vom M2 F87 mit S55 Ölwanne, 3'000km gelaufen Hybrid Turbo auf Motul 15W50 gewechselt Track Map auf Prüfstand abgestimmt bei McChipDkr (445Ps/600Nm, flache Drehmomentkurve) Mosselmann Thermostat do88 Wasserkühler Sperrdifferential von Limitedslip mit 45% Sperrwirkung und gelochten Lamellenringen PTB Racing Kupplungskit PTB Racing Einmassenschwungrad Fahrwerk: KW Clubsport 3-fach Uniball (Umbau bei Pfeifer Fahrzeugtechnik) H&R Stabilisatoren SPL Parts komplette HA in Uniball gelagert (VA Uniball Millway) Bremsen: Brembo Bremsen 345/340mm mit Endless ME22 Belägen Titan Bremskolben (selbst hergestellt CNC Drehbank) Speed Engineering Track Bremsbelüftung VA/HA AP Racing für die VA könnte bald folgen... Felgen: Protrack 9x18 ET30 und 9.5x18 ET45 (mit jeweils 5mm Spurplatten VA/HA) Stehbolzenkit Interieur: FIA/DMSB Schweisszelle von Stahlus Rennsportzellen Carbon Fusswannen Team Schirmer OMP Lenkrad Corsica OMP Feuerlöscher Kabel strippen und neu verlegen und wickeln AK Motion Display NextGen Der Winterumbau 2023/24 ist im vollen Gange. Zum Saisonstart im März sollte der Hobel ready sein. Thema Öltemperatur muss ich nochmals ran, da habe ich schon einen Plan mit 2x Zusatzölkühlern von Setrab mit AN-10Lines und einer GTR Haube zur besseren Entweichung der Hitze im Motorraum. Dann muss man halt nochmals testen. Nordschleife war in der 2 Runde die Öltemperatur bereits bei 125-130 Grad. Hier mal ein paar Impressionen:

Danke Euch. Können wir gerne machen. Unter der Woche ist es göttlich. Ich war gestern auf meiner Hausstrecke das KW CS testen. Bestes Wetter und die Strassen waren komplett leer.

Na dann will ich auch mal...Ich heisse Pedja, 36 Jahre alt, wohne in der Stadt Zürich und baue gerade meinen M135i zu einem Tracktool um. Mein Spezialgebiet sind Alpen und Bergpässe. Hat sich aber mittlerweile ausgereizt. Deshalb will ich meine Zelte in der grünen Hölle aufschlagen und mich ausschliesslich darauf konzentrieren. Vielleicht nimm ich auch mal den ein oder anderen interessanten Trackday mit. Ich war bis anhin nur als stiller Mitleser unterwegs, habe mich jedoch entschlossen, auch mal aktiv zu werden. Zudem ich ja auch schon den ein oder anderen hier kenne. Ich grüsse Euch und wünsche allen Gute Fahrt und lasst die Kisten heile.

Teppich ist nun Geschichte, ging ganz flott. Die Mittelkonsole habe ich wieder eingebaut, dazu noch eine Platte für iDrive, Erlebnischalter & 12V Anschluss gefertigt. Befestigt wird die Platte mit M5 Linsenschrauben. Dafür habe ich einfach M5 Blindnietmuttern in die Konsole eingedreht. Fussraumwannen müssen noch her.

Danke Lolface limitedslip.de ist mir bekannt, man hört viel Gutes. Na dann werde ich mal im Herbst/Winter mit Flo Kontakt aufnehmen.

Danke Dir. Bis jetzt war ich ausschliesslich auf Pässen unterwegs. Macht aber nur noch bedingt Spass. Vorallem seit die Autoposer aus den Städten vertrieben wurden und ihr Unwesen nun in den Alpen treiben, ist es mir endgültig verleidet. Kriechen im Hochzeits-Autokorso mit 70 den Pass hoch um am Berg dann 2 Stunden lang an ihrer Caprisonne und RedBull zu schlürfen. Geplant sind nur noch Track-Einsätze. Die Kiste wird zurzeit dementsprechend umgebaut.

Danke Dir. Ja, es ist ein originale Mittelkonsole aus einem 1er BMW. Gekauft bei einer Autoverwertung für 150 Euronen. Vorallem wiegt die fast nichts im Vergleich zu der Mittelkonsole mit Armlehne. Optional hätte man sich auch eine aus Voll-Carbon kaufen können vom M235iR/M240iR, welche aber das 6 oder 7 fache gekostet hätte.

Beschäftige mich gerade selber mit dem Einbau von Schroth 6-Punkt Gurt - Profi II-6FE asm. Ersatzteile gibt es hier: https://www.schroth.de/zubehoer.html Meine Variante sieht so aus; - Schrittgurt mit der mitgelieferten Verstärkungsplatte und Ringöse befestigen, bzw. bohren und die Ringöse kontern mit der Verstärkungsplatte. Beim BMW F20/F21 muss nicht durch den Unterboden gebohrt werden. Man kann die Stahlvorrichtung, welcher für die Befestigung der Sitze/Konsole ist, benützen. Ringöse muss in Zugrichtung des Schrittgurts sein, mit 40Nm anziehen. Es gibt auch hier Adapter für Schrittgurte z.B. von Machtschnell etc. - Schultergurte an der Gurtstrebe des Wiechers Clubsportbügels - ÜBER KREUZ - schlaufen, insofern der Abstand der Gurtstrebe zur Rückenwand des Sitzes mehr/oder 450mm beträgt. Die geschlauften Gurte zwingend mit Kabelbinder festziehen, damit die Gurte unter Last nicht auseinanderrutschen. - Beckengurt (meine haben Beschläge) kann man z.B. an Adaptern befestigen (gibt verschiedene Anbieter: Recaro, MachtSchnell etc.) Recardo-Adapter kann man z.B. zwischen Konsole und L-Adapter zwischenschieben und die Beckengurte dann daran befestigen. Die Beschläge sollten in Zugrichtung (Belastungsrichtung) ausgerichtet sein. Müssen mit Adaptern z.B. nicht gebogen werden. Mehrmaliges hin- und her biegen vermeiden, da sonst das Material geschwächt wird. Meine Beckengurte werde ich hingegen direkt mit der Chassis verbinden. 1 Seite der Beckengurte am - Mitteltunnel - befestigen, d.h.: Kardanwelle ablassen, Loch bohren, wieder mit Verstärkungsplatte kontern, abdichten und am Schluss mit Unterbodenschutz behandeln. Die andere Seite wahrscheinlich genau gleich, muss aber schauen wie gut man von unten gut ran kommt um die Verstärkungsplatte montieren zu können. Generell kann man sagen: Der Beckengurt sollte so kurz wie möglich sein und der Ideal-Abstand von den beiden Beckengurt-Enden sollte im Idealfall ca. 400mm betragen, geht auch bisschen mehr. Wenn man von der Seite schaut, darf der Winkel vom Beckengurt zum Anschraub-/Fixpunkt 60 Grad +/- 10 Grad betragen. Wichtig: Sobald man am Chassis eigene Verankerungspunkte verwendet, müssen Verstärkungsplatten zum kontern benützt werden (geht für Beschläge oder auch für Ausklinkbeschläge).