vor 3 Stunden schrieb m_m4y:

Eine Frage fällt mir noch zum Thema Shifter ein. Mir wurde wärmstens ein relativ einfacher Shifter empfohlen, der anscheinend Plug and Play funktioniert.

 

https://mk-rennsport.de/schaltung.html

 

Ist der Einbau wirkich so einfach? wenn er das wäre, wären für 200 € ja nichts hinüber und ich könnte Ihn einfach wieder rausnehmen.

 

Danke euch :)

Im Z4 ist doch schon eine relativ kurze Übersetzung des Schalthebels drin!, oder???

Ich hab bei mir im E36 den M3 Orginal Shifter rein gebaut und den in PU gelagert. Kommt auch gut. 

Bei dem von dir vorgestellten, würde mich stören, das er bei jedem Lastwechsel rumwackelt... So lange du noch nicht den Antriebsstrang festgenagelt hast.

Gruß

Thomas

vor 12 Stunden schrieb BavariaR:

Viel (oder Härter) hilft nicht Viel in dieser Situation. Man muss verstehen dass auch Komfortmodus manchmal dazu führt dass man einfach schneller sein kann als in härteren Modis.

vor 32 Minuten schrieb Krabbenschubser:

Zum Thema Kennlinien des Fahrwerks, es ist ja oft gerne so, dass durch die härteren Settings Sportlichkeit suggeriert wird, es aber partout nicht schneller ist.
Grundsätzlich hat ein „weicheres“ Fahrwerk ja eher mehr Grip als ein hartes. Erst die Auswirkungen von dynamischen Lastverlagerungen machen ein härteres Fahrwerk nötig. 
Man kann bspw. beim Chris Harris oft erfahren, dass er mit den weicheren Settings sicherer und entspannter unterwegs ist. Nicht nur auf miesen englischen Landstraßen. 

Hallo zusammen,

Das Fahrwerk des GTR ist natürlich nicht unbedingt mit einem konventionellen vergleichbar.

Es handelt sich da um ein Skyhook Fahrwerk. D.h. es wird 100mal pro Sekunde für jedes Rad die Dämpfkraft/Dämpferstrom berechnet. Das erfolgt natürlich mit abgestimmten Kennfeldern.

In der GTR Abstimmung wurde aber darauf geachtet, dass es nicht irgendwelche Showeffekte gibt, sondern das es möglichst alles zur Erzielung von Grip dient. D.h. das Fahrwerk ist z.B. relativ Drucklastig abgestimmt worden. Immer wenn der Aufbau nach unten geht und sich der Dämpfer in Druckrichtung bewegt wird Dämpfkraft gestellt. Das führt natürlich zu einer Zunahme des Grips. Zug wird nur so viel wie nötig gestellt.

Aber das ist bei mir natürlich schon 5 Jahre her, dass ich mich mit dem AMG GT beschäftigt habe, und BavariaR kann das ja selber auf der Rennstrecke austesten.

Freut mich, das ich hier die Erfahrungen eines Endkunden teilen darf welcher auch noch vor hat das Fzg artgerecht zu bewegen. :-)

Gruß

Thomas

vor 10 Stunden schrieb BavariaR:

Hier ist der erste Bericht zum AMG GT-R und Gründe warum es der Shelby GT-500 nicht geworden ist.

Achtung "Laber Video" ;-) !

Hallo,

coole Sache, der GTR.

noch kurz zum Fahrwerk:

Abgestimmt wurde der mittlere Mode auf dem Nürburgring. Da sollte dieses eigentlich perfekt funktionieren. Der härteste Mode sollte dann für GrandPrix Kurs sein.

Klar, wenn du dich im Komfortmode wohler fühlst... :-)

Ach ja, Verbrauch hatten wir teilweise mit dem GTS 60Liter in der Stunde... :-)

Gruß

Thomas

vor 16 Stunden schrieb salvechris:

Tach auch!

Auto wiegt unter 600kg. Von daher meine Frage bezüglich des Gewichts und der Reifen warm bekommen und ob in dieser Hinsicht eine Marke oder Type zu bevorzugen wäre.

Und ob dann harte Flanke oder weicher besser ist.

Im Moment tendiere ich, als Anfänger und Neuling ohne Erfahrung und nach dem lesen hier, in Richtung A052. Aber vielleicht gibt es ja gerade auf den Bezug auf leichte Karre ja eine andere interessante Option.

Im Moment sind Avon ZZS drauf. Bin aber erst ca. 400 km Strasse gefahren und kann da nix wirklich drüber sagen. Scheint hier im Forum auch nicht so präsent zu sein.

Hatte jetzt über Ostern eigentlich vor NBR zu fahren hat sich aber nun leider erldigt, von daher ist es nun zeitlich etwas entspannter mit den Reifen. Habe auch noch keinen 2ten Felgensatz zum wechseln. Von daher wäre es geschmeidig einen Reifen zu haben der halt auch auf der Strasse ganz nett funktioniert.

Am liebsten wäre ich sicherlich Oschersleben als erstes gefahren aber da habe ich zeitnah leider keine Termine gefunden.

 

salvechris

 

Hallo Salvechris,

da gibt es so eine ähnliche Frage momentan im Seven-ig Forum. :-)

Gruß

Thomas

Was hast du den jetzt exakt für Bremsen verbaut?

mich würde folgendes interessieren:

Bremsscheibendurchmesser min und max an der VA und der HA

Kolbendurchmesser an der VA und HA.

Mit den Daten kann man mal schnell überschlagen wo deine Bremsverteilung liegt.

Dann kann man auch überlegen was da nicht stimmt. Oder ob die (berechtigte Sorge) das die HA überbremst gerechtfertigt ist.

Aber lieber etwas vorsichtiger als sich an der ungünstigsten Stelle (im Straßenverkehr) zu drehen...

Gruß

Thomas

Hallo mad90,

bevor du Spur einstellen lässt, würde ich noch das vordere Lager an den HA Längslenkern steifer machen. Dieses Lager ist bei der Serie weicher ausgelegt, damit die HA unter Querbeschleunigung mehr Vorspur hat und dadurch das Auto untersteuernder wird. Wenn du das Lager blockierst oder steifer machst, wird die Kiste etwas besser ums Eck gehen...

Oder du lässt es so zum lernen... :-)

Gruß

Thomas

vor einer Stunde schrieb BavariaR:

... wollte nur sagen dass ich mich jetzt für den AMG GTR entschieden habe vor OPF / Face Lift.... die Trackday Saison kann beginnen. Erfahrungen und Diskussion dazu werde ich zu gegebenem Zeitpunkt in einem neuen Thread Starten. Danke für die "Hilfestellung" und tollen Tips!

COOL...

Das war mein Projekt 2016.

Fahrwerk, Bremse und Motor sollten eigentlich Nürburgring abkönnen.

Wir haben damit unzählige Runden abgestimmt. 

Aber so wie ich hier die Leute aus dem Forum kenne, wird das Fahrwerk sowieso gegen ein KW getauscht... (wo ist der Heul Smiley...)

Viel Spaß damit.

Gruß

Thomas

Hallo Marcel,

ich hab damals den E87 mit entwickelt. Stoßdämpferseitig. Von daher war der 120i für mich immer etwas, na ja... 

Ich war dann sehr positiv überrascht als wir eben diese 120i in Papenburg auf dem Fahrerlehrgang hatten. Den Dingern wurde da rein gar nichts geschenkt und es war echt spaßig. 

Ich weiß nicht wo der Unterschied zwischen 118i und 120i liegt. Aber zum Anfang ist das (vor allem wenn fast geschenkt) nicht die schlechteste Alternative. Klar, ein 130i oder ein 135i oder ... ein McLaren ist natürlich lustiger. Aber es gibt eben immer einen der noch ein schnelleres Auto hat und eben auch bereit ist mehr Geld zu investieren...

Gruß

Thomas

Hallo mad90,

erstmal Gratulation zum neuen Spielzeug.

HA-Diff solltest du auf 188er wechseln. Aber da wirst du ja sowieso mittelfristig auf ein gesperrtes gehen. Das kannst du dann gleich als 188er holen.

Getriebe sollte von der Übersetzung ähnlich sein. Bei meinem 323ti ist auch noch das kleine Getriebe verbaut. Ich geh mal davon aus, dass dies auch den 2,8er aushält. Und es ist auch noch ziemlich leicht. Gefühlt ist das Schaltgetriebe leichter als das Differential. (Was aber vorallem am Sackschweren Diff liegt :-))

Gruß

Thomas

Als regelmäßiger Oldtimer Markt Leser ist mir natürlich sofort der entsprechende Artikel eingefallen:

https://www.dasis.de/de/wp-content/uploads/sites/2/2017/11/Oldtimer-Markt-Sonderdrucke-Kuehlsystem-DASIS.pdf

Da geht es natürlich um richtig alte Autos. Über 30-40 Jahre sammelt sich da natürlich schon einiges an. Weiterhin haben ja viele hier auch spezielle Alukühler verbaut. Diese sind dann natürlich schön sauber. Da dürfte so eine Reinigung nicht so viel bringen. 

vor 15 Stunden schrieb corners.cz:

Es wurde von unserem Mechaniker direkt für unser Auto hergestellt. Sehr stark und extra leicht!

Sieht auch super aus  ...

vor 15 Stunden schrieb Krabbenschubser:

Die BremboMax Scheiben machen leichte Geräusche, die wie schon gesagt wurde normal sind.
Nuten und Schlitze bilden Kanten an denen der Belag Schwingungen hervorruft die man dann halt hört.

Juckt mich persönlich ehrlich gesagt im Trackday Einsatz nicht so sehr, zumal man an der Geräuschkulisse auch ein wenig ausmachen kann ob alles ok ist.
Bleibt aber sicher ein stückweit Ansichtssache.
Glatte Scheiben bieten im Normalbetrieb/Alltag den größten Komfort und durch die große Oberfläche auch das angenehmste und unauffälligste Ansprechverhalten.
BremboMax vertragen dafür im Vergleich zu einer Serienscheibe durchaus ganz ordentlich was an Belastung.
Meine bpsw. haben neben mind. 4.000km Straße/Anreise
2x Spa Franchorchamps, open pitlane
3x Oschersleben, davon einmal open pitlane
2x Bilster Berg
2x Groß Dölln, open pitlane
1x Lausitzring, open pitlane & 6 Runden Nordschleife gesehen und sind noch nicht ganz an der zulässigen Mindeststärke angelangt.
Das finde ich für die Scheibendimension durchaus passabel.
Scheiben und Beläge werden bei mir nach dem Einsatz entsorgt, dafür ist der Verschleiß durch Rissbildung und Hitzeintrag usw. viel zu heftig.

Hallo Krabbenschubser,

danke für die Rückmeldung.

Die Bremse des 323ti ist für eine Serienbremse wirklich schon i.O. und mit der 300mm vorne wird es anscheinend schon fast Tracktauglich.

Die Brembo Max sind m.E. auch echt gut. Haben meinem Astra Kombi endlich zu richtiger Bremsleistung geholfen. :-)

300mm vorn ist bei mir auch der nächste Schritt. Dann auch wieder mit ATE oder eben Brembo max.

Aber jetzt musst du schon mal ein paar Bilder senden. So als nachträgliches Weihnachtsgeschenk... :-)

Gruß

Thomas

vor 8 Stunden schrieb corners.cz:

Halterung für Rennsitze

Ah... jetzt hab ichs kapiert. Sieht man auch in den oberen Bildern.

Kann die eingetragen werden? Von woher ist die? oder selber geschnitzt?

vor 25 Minuten schrieb Kappacino:

Ist normal. Scheiben die keine glatte Oberfläche haben werden immer Geräusche von sich geben 

Schon klar.

Klingt nur bei den Brembo max so als wäre die Bremse im A...

Die ATE hatte gar keine Geräusche. 

Ist nur wegen evtl. Verkauf blöd.

vor einer Stunde schrieb Krabbenschubser:

 

Bremse bisher:
- vorne Serienbremssattel montiert mit E46 320d Sattelträger und E46 320d 300x22mm
  BremboMax Scheibe und Ferrodo DS 1.11 Belag
- hinten Serienbremssattel und Serienscheibe 272x10mm(massiv) und Ferrodo DS 2500 Belag
 

 

Tach Krabbenschubser,

Coole Kiste. Fahr so was ähnliches als Daily. Noch 323ti...

Ich hätte eine Frage zu den Brembo Max. Hast du damit auch so ein nerviges wummern bei größerer Verzögerung?

Ich hab die auf meinem Pampersbomber drauf der demnächst verkauft werden soll. Verzögert richtig gut, aber die Akustik...

Gruß

Thomas

Am 9.6.2020 um 17:42 schrieb corners.cz:

 

 

Was ist das?

Sieht interessant aus. 

Der Rest ist auch interessant... :-)

Wow!

Auch wenn es in Summe relativ wenig PS gebracht hat (sind halt alle durch due Turbos versaut): Respekt wers selber macht!

vor 46 Minuten schrieb Yoshi:

die Lambdasonde nach Kat ist im Fehlerspeicher hinterlegt. Grundsätzlich nichts wildes, leider aber scheint die Sonde nicht lieferbar zu sein. 

Passt da nicht eine Universale bei der du einfach den alten Stecker anmontierst?

Hallo Titty,

Weitere Möglichkeit sollten exzentrische Platten zur Spur und Sturzeinstellung an der Hinterachse sein.

Was ich total interessant finde aber wahrscheinlich ultra schwer legal umzusetzen ist, ist die Astra J Wattlinkage Hinterachse. das ist eine Verbundlenkerachse mit Wattgestänge. Hierdurch wird die Achse unter Querkrafteinfluß weniger stark sich verwinden. Bei der Verbundlenkerachse gehe ich davon aus, dass unter großer Querkraft sich die Spur schon deutlich in Richtung Nachspur verstellen wird...

Reifenluftdruck ist natürlich das einfachste. Für die Straße würde ich aber eher umgekehrt machen. Hinten versuchen niedrigeren zu fahren. Übersteuern/Untersteuern ist das Verhältnis der Schräglaufwinkel zu vorn und hinten. ==> weniger Luftdruck ==> größerer Schräglaufwinkel bei gleicher Querkraft.

Auf der Rennstrecke spielt dann natürlich auch die Reifentemperatur noch eine Rolle. Da kann es dann wieder anders aussehen.

Gruß

Thomas

Hallo Ardian,

pass bei dem Z3 Lenkgetriebe auf. Es soll ein längeres Mittelteil haben und dadurch dann kürzere Spurstangen. Hierdurch hättest du mehr Bumpsteer. Soll beim Z3 mehr zum Untersteuern führen.

Ich hab das allerdings auch nur gelesen und ein Bekannter (welcher eine  Fahrwerkskoryphäe ist) hatte in seinem Alpina mit dem Lenkgetriebe Probleme welche als Ursache Bumpsteer haben könnten.

Ich fahr das E46 NFL. Das ist genau gleich. Musst nur die E36 Spurstangen benutzen.

Gruß

Thomas

Am ‎26‎.‎10‎.‎2020 um 20:43 schrieb Timo:

Geplant sind Folgende Sachen:

•  
• E Servo
•  

Wieso willst du auf E-Servolenkung umbauen?

Hallo Irrk,

ich hab jetzt weder Infos an welchen Stellen du Traktionsprobleme hast noch weis ich wie das KW so eingestellt ist.

Grundsätzlich ist aber zu viel Zugdämpfung schlecht für die Traktion. U.U. ist an der HA mehr Zug eingestellt um einer Untersteuerneigung entgegenzuwirken. Da kannst du mal versuchen was anders einzustellen.

Sollte schneller und günstiger sein als ein "Spoilerchen" anzubringen. :-)

Gruß

Thomas

vor einer Stunde schrieb Patty:

Ach, du hast Recht! Da habe ich mich glatt vertan, N52 der mit Saugrohreinspritzung. Ja das wäre tatsächlich noch eine Basis, die ich mir auch vorstellen könnte.

Und klar hat die ganze moderne Technik ihre Vorteile, keine Frage.

Da geh ich mit.

Vor allem kann ich mich noch an die Zeit bei der M-GmbH erinnern. Als die N52 gerade aktuell waren. Da meinte einer der M-Testfahrer das er sich mit dem E85 M schon ganz schön strecken muss um einen E85 mit N52 abzuschütteln.

Klar ist der S54 der deutlich interessantere und geilere Motor. Aber der N52 ist sozusagen Hausmannskost zu einem deutlich faireren Kurs. Gibt auch schon für überschaubares Geld Adapter um den Stand alone zu betreiben. Was die taugen weis ich aber nicht.

Hallo Titty,

das wäre damals als wir (sollten ungefähr das gleiche Alter haben) 18 waren die absolute Endstufe gewesen!

Fiestas sind ja allgemein extrem selten geworden. Also ich meine GFJ und älter.

Bin letztens über einen Fiesta 1 gestolpert auf der Straße. Wahnsinn.

Deiner ist natürlich auch der Wahnsinn.

Echt cool. In England sollten da auch noch alle möglichen umbauten herumfahren. Bei uns war ja Ford eher so die Spoilertuning fraktion. Leider.

Gruß

Thomas