Ok das heißt dann aber im Umkehrschluss, dass ein Autohänger nicht für die dauerhafte zugelassene Belastung ausgelegt ist? Dann hätte ich ehrlich gesagt auch Bauchschmerzen den Hänger jeden Tag für mehrere Stunden beladen zu verwenden. Heißt das dann, dass er irgendwann kaputt geht, aufgrund von zu häufigem Gebrauch? Oder bezieht sich das nur auf stehen lassen?

Hmm ok…. etwas merkwürdig, da bei schweren Wohnwägen auch die Achse und die Reifen permanent belastet werden.

Kann man den Anhänger eigentlich ohne Bedenken als dauerhaften „Parkplatz“ für das Fahrzeug nutzen, wenn man den Reifendruck erhöht? Spricht irgendetwas anderes dagegen?

Mein M4 hat ein Weber Setup und ich war damit auf dem HHR sehr zufrieden. Tendenziell kann ich dem Vorredner zustimmen, dass das Fahrzeug sehr gut einlenkt ohne aber nervös zu sein. Fahrwerk ist ein KW Clubsport 2-fach.

So ich hatte die erste Ausfahrt mit dem M4 am 28.06. beim After Work Trackday bei der school of racing in Hockenheim. Es wurde die IDM Variante gefahren. Das Setup war vom Vorbesitzer noch auf die Nordschleife eingestellt und war für den HHR vielleicht etwas weich, es hat aber trotzdem mega Spaß gemacht und war genau richtig um das Fahrzeug kennenzulernen. Ich konnte mit einigen auf dem Papier schnelleren Fahrzeugen mithalten und bin in der Performance Gruppe ziemlich gut mitgeschwommen. So ein M4 mit dem KW Clubsport Fahrwerk und den Nankang AR1 ist schon eine Waffe. Lediglich an der Bremsenkühlung gibt es noch etwas zu tun, da noch keine vorhanden. Ich hatte am Ende der Stints immer etwas Stress auf der Bremse und musste zwischendurch Cool Down Laps einlegen, obwohl hinten die Spitzkehre bei der IDM Variante fehlt. Es waren am Anfang allerdings auch über 30 Grad Außentemperatur. Insgesamt wahr es echt super geil und macht Lust auf mehr

Hallo zusammen, dies ist mein erster Post, deshalb möchte ich mich kurz vorstellen. Ich bin 40 Jahre jung, komme aus dem Rhein-Main-Gebiet und bin sehr Auto / Motorsport begeistert. Ich fahre schon seit meiner Jugend Rennkart (hobbymäßig) und habe mit Anfang 20 bei einer Talentsichtung zum ADAC VW Lupo Cup mitgemacht bei der ich mich für einen Rennsitz empfohlen habe, leider hat es mit der Finanzierung damals nicht geklappt. Das Thema Tracktool / Ringtool kam aus verschiedenen Gründen bisher nicht in Frage. Ende 2019 war ich dann zum ersten Mal mit meinem Daily (Alfa Giulia Quadrifoglio) bei den Touristenfahrten in Hockenheim und danach war klar, dass ich mir etwas für Trackdays aufbauen möchte, da die Giulia mein Geschäftswagen ist (Leasing). Momentan liebäugle ich mit zwei Fahrzeugen, die für mich von Preis/Leistung in Frage kommen und von meinen Anforderungen passen würden (Hinterradantrieb, 6-Zylinder). BMW M135i (F21) BMW 335i Coupé (E92) Beide haben ihr Vor- und Nachteile. Der Preis spricht für den E92. Ich habe allerdings gelesen, dass der N54 nicht so einfach standfest zu bekommen ist von der Kühlung her. Da ich voraussichtlich auf allen möglichen Streckentypen unterwegs sein werde (NOS, GP-Strecken, kleine Rundkurse) muss die Kühlung unter allen Bedingungen funktionieren. Für den F21 spricht das etwas niedrigere Leergewicht und die werksseitig verbauten M-Performance Komponenten für den N55, der auch thermisch etwas stabiler sein soll. Allerdings ist in der aktuellen Marktlage ein M135i im Schnitt etwa 6000-8000€ teurer als ein 335i. Also massig finanzieller Raum, um in Kühlmaßnahmen und weitere Umbauten zu investieren. Ich habe in verschiedenen Foren viel zum N54 gelesen und es gibt teilweise widersprüchliche Aussagen zur Haltbarkeit und ich habe auch bisher keine Aussage gefunden ob 20-30 Minuten Stints auf engen Strecken ohne Cooldown Lap möglich sind. Deswegen wäre mir viel geholfen, wenn jemand mit mir seine Erfahrungen zum N54 teilen könnte. Also was wurde konkret gemacht, dass der Motor z.B. bei ca. 35 Grad Außentemperatur und 20 Minuten Dauerfeuer in Hockenheim oder dem Bilster Berg nicht in den Notlauf geht. Danke schon mal für eure Hilfe! LG

Das kann man so pauschal auch nicht sagen. Der Halter/Fahrer hat dafür Sorge zu tragen, dass sein Fahrzeug in einem technisch einwandfreien Zustand ist. Auf der NOS ist auch die ein oder andere Bastelbude bei Touris unterwegs. Wenn die dann Öl verliert oder sonst was kann der Verursacher schon etwas dafür.

Das ist es.

Mehr so semieskaliert gekauft Aktuell ist der M4 ein Clubsport Umbau und wird es voraussichtlich auch erst mal bleiben. Vielleicht eskaliert es in Zukunft noch weiter, mal sehen wo uns beide das so hinführt

Kleines Update meinerseits. Ich habe mich dazu entschieden ein bereits aufgebautes Fahrzeug zu kaufen, hier schon mal ein kleines Teaserbild. Ich hoffe ich habe hiermit eine gute Basis, mehr Details dazu in Kürze

Mega 👍🏻

Hi zusammen. War gestern jemand zufällig aus dem Forum bei der Public Driving Experience in Spa? Habe leider noch kein Tracktool, allerdings habe ich ein paar Runden mit der Giulia gedreht. Es waren meine ersten Runden in Spa (abseits des Simulators), die Strecke ist unglaublich geil.

Ich habe mir die Tage etwas weiter über die Basis Gedanken gemacht. Was spricht gegen ein Z4 Coupe mit dem robusten N52? Das Leergewicht liegt Serie bei EG 1395kg. Optisch gefällt mir das Fahrzeug etwas besser als ein E90.

Also mit den Specs des PCs bist du schon recht weit vorne dabei, ich würde aber da noch eine RAM Aufrüstung auf 32GB empfehlen. Die Ryzen 7 haben etwas mehr Leistung als die Intel CPU's je nach Ausführung. Ist pauschal nicht zu beantworten. Der Monitor muss definitiv näher ran. Besser einen etwas kleineren Screen (z.B. Ultra Wide Curved) direkt ans Rig montieren als einen großen weiter weg stellen. Und ganz wichtig wie fox schon sagt: das FOV korrekt einstellen, hier ist ein Calculator: https://dinex86.github.io/FOV-Calculator/

@Fox906bgdas ist natürlich cool mit dem eingebauten ABS Feedback, die Heusinkveld haben das nicht. Es gibt aber eine Alternative. Bassshaker + Sim Hub Software, das hat ein Kumpel gemacht. Du schraubst vier kleine Bassboxen ans Chassis, die diverse Effekte simulieren. Man benötigt zusätzlich noch eine weitere Soundkarte. Investition ca. 300€. Tutorial Bassshaker

@McQuadeDanke! Ja es steht dort fast ein kleines Tracktool mittlerweile. Aber man kann auch mit einem 300€ Wheel Spaß haben und flott unterwegs sein. Ich hatte davor für Ewigkeiten ein Logitech G25. Das Gestell habe ich als Bausatz bei Motedis gekauft, die kleine Ausführung bekommt man schon für ca. 300€. @Fox906bg Sehr schönes Rig hast du da! Der Screen ist der Knaller. Die Fanatec Lenkräder sind schon klasse gemacht, so mit offizieller Lizenz und so und sehen auch wertig aus. Ich kann die Heusinkveld Sprint wirklich wärmstens empfehlen. Auch wenn der Preis hoch erscheint, man hat einen klasse Gegenwert. Die Pedale sind nahezu wartungsfrei und unterliegen keinem Verschleiß. Also ist der Wiederverkaufswert entsprechend hoch. Vielleicht könne wir demnächst mal eine Session organisieren in einer Sim!

Ich habe zwar kein Tracktool, das ist aktuell noch in Arbeit. Aber ich über schon fleißig am Simulator Ich fahre eigentlich fast alle Sims: iRacing, Assetto, rFactor 2, Project Cars, etc. Hier mein Arbeitsgerät.

Wow vielen Dank für die ganzen Antworten! Hier mal zwei Fahrzeuge, die ich ins Auge gefasst habe. Nach den ganzen positiven Kommentaren zum 330i E90 werde ich meine Suche auch dahingehend erweitern... Ein jungfräulicher 335i E92 mit Buchhalterausstattung aus seriösem Vorbesitz Ein M135i der schon einige interessante Umbauten zu bieten hat

Da ich nicht vorhabe ein High-End Projekt daraus zu machen kommt der B58 leider nicht in Frage, da ich preislich mit den reinen Anschaffungskosten für das Fahrzeug unter 20.000€ bleiben wollte. Die vorgebrachten Argumente lassen mich momentan Richtung 335i tendieren. Die Frage ob und wie man den N54 im Serienzustand standfest bekommt, ist aber leider noch nicht endgültig beantwortet. Ich würde aus dem Bauch heraus erst mal folgende Low Budget Optimierungen probieren. Nebelscheinwerfer gegen die 335is Luftführung tauschen, um die Ölkühler besser anzuströmen Größerer Wasserkühler, z.B. Mishimoto Meint ihr das könnte funktionieren?

Danke schon mal an alle für die Denkanstöße, das hilft mir weiter! Den 330i E90 habe/hatte ich auch auf dem Schirm, da günstig in der Anschaffung und wohl recht zuverlässig. Allerdings habe ich Bedenken, dass mir irgendwann der Punch fehlen könnte. Zumal ich im Alltag mit über 500PS unterwegs bin und ich weiß wie viel Spaß, auch auf der Rundstrecke, so viel Leistung macht.

Tuningwerk hat mit leichtem Ziehen der Kotflügel an der Vorderachse 245/40R18 und an der Hinterachse 265/35R18 beim M135 realisiert. Ist das eine Größe die gut funktionieren könnte? https://www.vau-max.de/magazin/tuning/bmw-1er-135i-tuning-von-tuningwerk-scharf-gemachter-1er-fuer-die-rennstrecke-und-landstrasse.3497

Eine Leistungssteigerung wäre mit Sicherheit zu einem späteren Zeitpunkt interessant. Für den Anfang würde ich mein Geld aber lieber in Fahrwerk, Bremse und Räder/Reifen investieren. Später dann Sitze, Käfig, Gewichtsoptimierung usw.

Die Radgrößen/Reifenbreiten sind natürlich ein Argument für den E92. Ich bin vor Jahren mal ein 335i Coupe gefahren, das war schon ein tolles Auto mit einem genialen Motor. Aber nach einer schnell gefahrenen Autobahnetappe ist er bei mir einmal in den Notlauf gegangen, da war ich doch etwas erstaunt... deswegen meine Bedenken zum Trackeinsatz.

Nein es sind selektive Bremseingriffe an der Hinterachse zur Traktionsverbesserung bei ausgeschaltetem ESP. Ich zitiere mal aus dem AMS Supertest bei dem der M135i recht ordentlich abgeschnitten hat. "Zugegeben: Hinsichtlich der Traktion müssen Abstriche toleriert werden. ... Etwas zu viel Gaseinsatz in engen Biegungen wie beispielsweise in der Sachskurve bringen des kurveninnnere Antriebsrad zwar zum Durchdrehen, allerdings nicht so stark, dass die Reise am Limit, wie in vergleichbaren Fällen schon beobachtet, mit verbranntem Reifengummi und überhitzter Bremsanlage ein frühzeitiges Ende nimmt. Die selektiven Bremseingriffe an der Hinterachse sind demnach so moderat gewählt, dass die Risiken hinsichtlich Verschleiß überschaubar bleiben. Gegen einen Tagesausflug auf die Rennstrecke sollte der BMW M135i also aller Voraussicht nach nichts einzuwenden haben. Die drei gezeiteten Runden auf dem Kleinen Kurs überstand die sichtbar gut konditionierte Bremse jedenfalls ohne das geringste Anzeichen von Schwäche."

Dank dir! Ich meinte aber ich möchte eine cooldown Lap während des Stints vermeiden.