Ist es nicht so, dass ECE Auspuffanlagen in ihren Eigenschaften der prüfrelevanten Bereiche OEM Teilen entsprechen? Das Abgas oder Geräuschverhalten wird nicht verschlechtert. Sollte es dann nicht egal sein welche Abgasanlage im Gutachten der Downpipe steht, solange die andere ECE AGA der OEM AGA in ihren Eigenschaften entspricht?

Naja das ist halt ein bisschen eine Grauzone, ob die Downpipe mit Gutachten mir einer anderen ECE Anlage kombiniert werden kann. Wenn ich den Gesetzestext lese ja, solange ich die AU bestehe und bei einer Geräuschmessung in der Toleranz bleibe, die im Schein eingetragen ist. § 19 (2) der StVZO: (2) Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs bleibt, wenn sie nicht ausdrücklich entzogen wird, bis zu seiner endgültigen Außerbetriebsetzung wirksam. Sie erlischt, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die 1. die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird, 2. eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder 3. das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird.

Die User die es nervt können das Thema doch einfach ignorieren und aufhören sich zu beteiligen. Damit ist beiden Seiten geholfen.

Gibt ein Gutachten (Friedrich Motorsport)

In diesem Instagram Post hat der blaue M3 CS eine Catless Downpipe mit 200 Zellen Unterflurkats (die mit Gutachten) und einer Equal Length Anlage mit ECE Zulassung von MH Pipes kombiniert und ist wohl damit legal unterwegs weil alle Werte eingehalten werden. Das kommt vom Klangbild her am nähesten an reine Midpipe Lösungen ran. Insgesamt natürlich ein recht teurer Spaß für einen geileren Sound. https://www.instagram.com/p/CuaDW-EoCAP/

Bis Anfang 2018 hat der M4 keinen OPF verbaut gehabt.

Ja genial, mit der AGA hat das bei hohen Drehzahlen schon was von GT3.

Ja

Hmm also wenn ich mir das ansehe, dann wäre ich lieber mit 4-Punkt ASM als mit 3-Punkt Gurt angeschnallt. Vor allem ab 1:26 sieht man den Vergleich gut.

Ich habe mal ein neues Thema zur weiteren Diskussion aufgemacht! Vielleicht kann ein Mod die Sound / Abgasanlagenbeiträge verschieben.

Auf dem Gurt steht etwas anderes, aber klar für den Nacken ist 3-Punkt vermutlich besser. Bei einem Überschlag wäre ich allerdings lieber mit 4-Punkt festgegurtet.

Mein HANS ist das Club 3 von Stand21, das passt eigentlich ganz gut unter die 3" Gurte und ist relativ leicht und kostengünstig. Spiele aber auch mit dem Gedanken ein Simpson Hybrid zu kaufen, vor allem wegen der seitlichen Einschläge. Auf allen Trackdays ist Helmpflicht. Bezüglich HANS meckert da keiner, weil keine STVO.

@Carstendu bist schon auf dem richtigen Weg. Mit den Profi II FE ASM hast du alle Möglichkeiten (mit und ohne Helm, mit und ohne Hans). Da ich die gleichen Gurte und einen Clubsportbügel und noch alle Airbags habe, handhabe ich es so. Straße: 3-Punkt (Serie) Touristenfahrten: 4-Punkt ASM + Helm Trackdays: 4-Punkt ASM + Helm + HANS

Ich auch nicht... muss ja wohl einen technischen Grund haben oder es hat jemand noch nicht probiert. Die Equal Length Anlagen ab Unterflufkat haben einen anderen Sound als die kompletten Equal Length Midpipes. Man müsste wahrscheinlich andere Kats erwenden und/oder die an anderer Stelle in die Midpipe einbauen. Das wird aber mit Sicherheit teuer so eine Midpipe.

Marktlücke 😃

Ich beschäftige mich aktuell auch mit dem Thema equal length midpipe. Der Sound ist damit einfach nur genial. Vermutlich in Deutschland nicht legal fahrbar, da die Unterflurkats entfallen. Von MH Pipes gibt es eine Equal Length Abgasanlage ab Kat die ECE hat. Die hört sich füe meinen Geschmack schon besser an als was da noch so am Markt verfügbar ist. Mein Favorit wäre aber diese resonated Midpipe (mit OEM Downpipes und OEM Endtopf).

Das MDM regelt ehrlich gesagt mehr schlecht als recht im Trockenen mit abweichenden Abrollumfängen von der Serie. Ich schalte es eigentlich nur im Feuchten / Nassen ein, da mein "Regenradsatz" (normale Sommerreifen) OEM Maße hat.

Die GTS Software für die Regelsysteme und die Lenkung würden mich auch sehr interessieren. Mit MHD geht ja nur Motormapping und Getriebe. Wenn da jemand einen Kontakt zu einem fähigen Codierer hat, gerne her damit.

@DWD47sehr schöner M4 👍🏻 Als F82 Fahrer lese ich hier interessiert mit. Fahre aktuell die MHD CS Map auf dem Track und würde auch gerne mal die GTS probieren. Allerdings traue ich mich nicht wegen der Crank Hub Thematik. Habt ihr den Fix bei euren S55 gemacht?

Das halte ich für einen guten Plan! Beläge, Belüftung, ordentlich sitzen mit den 4-Punkt ASM Gurten und los geht's! Ist doch viel geiler erst mal im Serientrimm ordentliche Runde rauszufahren und anhand DEINER Erfahrungen mit Hilfe des Forums den richtigen Weg für dich zu finden. So kannst du auch Step by Step jede Änderung am Auto "erfahren" und viel besser erleben. So würde ich es persönlich aus heutiger Sicht machen, als einfach ein fertiges Auto zu kaufen. Weil mit der Vorgehensweise hast du erst mal kein Geld verbrannt, vielleicht einen Satz Reifen wenn es schlecht läuft. Wenn du den Luftdruck ordentlich einstellst wird der Reifen auch gut halten. Ich würde das Auto vor dem Trackday nochmal ordentlich vermessen lassen und zusätzlich das Maximum an Seriensturz einstellen. Leider kommen die Autos aus dem Werk nicht immer mit dem besten Setup.

Was heißt hier stimmt nicht, die Rundenzeiten lügen ja nicht. Christian Gebhardt jetzt so als "Lusche" hinzustellen finde ich etwas befremdlich. Der holt auch schon nahezu alles aus den Autos raus. Ist ja selbst mehrfach 24h NOS gefahren mit Klassensieg und allem was dazugehört. Natürlich findet ein Jörg Weidinger vielleicht nochmal 1-2 Sekunden mehr, das nimmt aber nichts von der Performance des G87. Zumal das ja "nur" die normale Version ist, was der G87 CS gegen seinen Vorgänger leistet wird noch viel dramatischer. Egal soll aber nicht das Thema sein.

Ja stimmt sorry verwechselt, beide Cup 2 auf der NOS. In Anneau war der G87 mit PS4S über 1 Sek. schneller als ein 718 GTS auf Cup 2. Die genauen Streckenbedingugen kennen wir nicht bei den NOS Zeiten, auch ein weiterer Faktor. Nichtsdestotrotz zeigen die Rundenzeiten das Potential des G87 mit Serienfahrwerk. Darum ging es ja ob jetzt ein teueres Aftermarket Fahrwerk a la Clubsport wirklich nötig ist. Vielleicht langen ja auch ein paar Camber Plates für den Anfang, um mehr Sturz an der VA fahren zu können. Auf der anderen Seite steht der M2 in der Serie leider recht hochbeinig da. @CarstenWürde wegen der Regelsysteme ein Reifensetup wählen, das von den Abrollumfängen der Serie oder nahezu Serie entspricht. Weiß nicht ob 18“ da funktioniert, sieht vielleicht auch bisschen klein aus in den riesigen Radkästen.

Bin mir auch ziemlich sicher, dass der G87 da schneller ist oder mindestens ebenbürtig. Das Chassis ist viel steifer und das Fahrwerk und die Regelsystem sind einfach eine Generation neuer. Edit: gerade mal nachgesehen... NOS Rundenzeiten M2 CS F87 7:42 auf Cup2 / M2 G87 7:38 auf PS4S

Die Profi II FE ASM wurden von Schroth mit HANS getestet. Außerdem sind die FIA und ECE zugelassen.

Wenn du nur Trackdays fährst auf jeden Fall Hans mit 4/6-Punkt. Touris mit 3-Punkt ohne Hans. Bei den ASM ist die HWS Problematik etwas besser, weil einen Teil der Energie in den Gurt geht wenn er an der Sollbruchstelle reißt.