Nur wenn der Hersteller eine Niederlassung in der EU hat. Ansonsten gilt immer das landesspezifische Recht. Aber egal, soll hier nicht das Thema sein.

Der Hersteller sitzt in den USA, dort gibt es keine Impressumspflicht. Unter "Contact us" steht der Firmenname "Paragon Performance Products Inc." mit Sitz in Kalifornien. Die M2C Trackbremse fällt bei mir raus, da ich 18" fahre. Ich vermute auch, dass die Bremsen in Fernost gefertigt werden, was den Preis erklären dürfte. Die Bremsen werden wohl in Langstreckenrennen (u.a. 24h Rennen) und anderen Rennserien eingesetzt. Von der Verarbeitungsqualität scheint die wohl sehr ordentlich zu sein was man auf den Bildern und Videos auf die Ferne erkennen kann. Ich versuche dieses Hobby ressourcenschonend zu betreiben, denn das Geld wächst bekanntlich nicht auf den Bäumen und ich schaue nach einem für mich guten Preis / Leistungsverhältnis. Nur weil die Bremsen vielleicht in China gefertigt werden heißt das aus meiner Sicht nicht, dass sie Schrott sind oder ein Sicherheitsrisiko. Der Logik folgend dürfte man auch keine Nankang Reifen fahren.Grundsätzlich bin ich aber bei euch, dass es immer ein gewisses Risiko ist etwas gegen den Mainstream zu machen. Deswegen ja die Frage nach Erfahrungswerten.

Ich würde da auch gar nicht so eine Wissenschaft draus machen. Wenn man mit einem Auto unglücklich ist oder damit nicht weiter- oder zurechtkommt, dann verkauft man es halt wieder. Wir maßen uns hier an über Carstens Fahrkünste zu urteilen. Ich finde seine Zeit mit dem Schiff bemerkenswert und vermutlich ist das auch gar nicht so ewig weit weg von dem was das Auto kann. Spaß muss es machen, das ist das Wichtigste. Wenn er einen M2 geil findet, ja mei... soll er einen kaufen. Verkehrt macht er damit bestimmt nix.

Wenn das Thema Restwert/Werterhalt eine Rolle spielt, dann lieber einen M.

Mit Sicherheit ein top Auto der Schirmer M4, aber da wird mit Sicherheit eine 8 oder 9 vorne stehen.

Wenn es in Richtung Tracktool only geht und Carsten nicht selbst schraubt bietet sich vielleicht auch schon ein Umbau an. Bei dem M2 ist m.E. alles Wesentliche schon verbaut. Vielleicht ist das Auto ja jemandem aus dem Forum. https://www.motorsportmarkt.de/inserat/63373/bmw-m2-competition-tracktool

Gebe ich dir recht für Track only kann man das machen, wenn das Chassis nicht krumm war. Ursprünglich war die Anforderung aber das Fahrzeug auch als Daily zu nutzen, da würde ich je nach Schadensumfang keinen Unfaller nehmen.

@MCKmüsste gehen mit den elektrischen OEM Laufschienen: https://www.speedengineering.de/produkt/electric-kit-passend-fuer-elektrische-passend-fuer-oem-laufschienen

35.000€ Vorschaden bei dem M2C Würde eher den hier nehmen, der hat das Track Pack (große Bremse, V-Max Aufhebung usw). Bedenke aber mit der großen Bremse gehen keine 18". https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=374593880&cn=DE&dam=0&isSearchRequest=true&ml=%3A50000&ms=3500%3B117%3B%3B&od=up&pageNumber=2&pw=301%3A302&ref=srp&refId=1e8adeef-69d3-248f-1239-b8a47a186f38&sb=p&searchId=1e8adeef-69d3-248f-1239-b8a47a186f38&tr=AUTOMATIC_GEAR&vc=Car

Die Frage ist aus welchem Grund. Technisch kann ich es mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Fahrwerk, Motor (bis auf die Drosselung des M2C) sind identisch, Gewicht fast gleich. Den M2C gibt es mit Carbondach nur als CS (viel teurer). Vielleicht stammt die Empfehlung noch aus einer Zeit bei der Preis/Leistung zu Gunsten des M2C den Ausschlag gegeben hat.

Noch einen Kommentar zu M4 F82 vs. M2C F87. Der M4 ist auf der NOS aufgrund des längeren Radstands einfacher zu fahren und hat mehr Leistung, er wird bei identischem Fahrer dort mit nahezu tödlicher Sicherheit immer schneller sein als der M2C. Im Verhältnis zum Neupreis ist der M4 aktuell geradezu ein "Schnäppchen", da man mit ein paar Mods schon GT3 Fahrer ärgern kann wenn man ambitioniert ist. Ich lehne mich mal aus dem Fenster, dass ein gut aufgebauter M4 Clubsport+ auch schneller als ein Stock GT4 auf der NOS ist und das fast zur Hälfte des Preises.

Den 981 GT4 gibt es nur mit Handschaltung und die Übersetzung ist auch nicht wirklich optimal. Ist nicht schlimm, sollte man aber wissen. Auf der NOS macht das ca. 5-10 Sekunden (je nach Können) aus im Vergleich zu einem PDK oder DKG. Wenn man nicht nur auf Fahrspaß, sondern maximale Performance und Zuverlässigkeit (mögliche Überdreher des Motors bei Handschaltung) aus ist muss man eigentlich auf einen 718 mit PDK gehen und da ist man meistens weit über 100k.

Cup 2 werden auch gerne von OEM's für Serienfahrwerke genommen, die kommen auch mit weniger Sturz klar. Auf der Rennstrecke ist natürlich mehr immer besser, ich finde aber auch dass Carsten mit seinen PS4S gar nicht schlecht bedient ist. @Carstenich schließe mich da meinen Vorrednern an. Auf lange Sicht wirst du mit dem KIA nicht glücklich auf dem Track. Kauf dir einen M3/M4 F80/F82. Da bekommt man schon was Brauchbares ab 50k. KW Clubsport V3 Fahrwerk rein, ordentliches Setup machen, ein paar Upgrades für die Bremse (Stahlflex, Belüftung, Flüssigkeit, Beläge), einen Satz ProTrack mit 265/295 oder 295/295 AR-1 und los geht's. Ich behaupte mal damit hast du das Material, um ca. 80% was auf der Schleife fährt "niederzufahren". Das fährt dann sehr deutlich unter 8 Minuten, eher Richtung 7. Für die gleiche oder eine bessere Performance muss man dann schon nach Zuffenhausen schauen.

Auf dem Auto mit limitiertem Sturz würde ich eher einen anderen Reifen als den AR-1 fahren. Ein Michelin Cup 2 oder den Nankang CR-S. Der AR-1 braucht bei der schweren Fuhre mal mindestens 2,5-3 Grad Sturz.

Hier mal ein Bild vom BB letztes Jahr

Die 295/35 R18 entsprechen vom Durchmesser ziemlich genau den Slicks 300/660 R18, die auf dem M4 GT4 gefahren werden. Denke auch eher, dass mangels Alternativen bei Semis halt das gefahren wird was "gängig" verfügbar ist. Egal ob etwas anderes vielleicht besser auf einem Serienfahrwerk funktioniert oder nicht. Über ein Clubsport/Rennsport Fahrwerk kann man über das Setup noch einiges machen, beim Serienfahrwerk macht es wahrscheinlich mehr Sinn bei den Abrollumfängen nah am Optimum zu bleiben.

Warum machst du bei ProTrack nicht mal ein Testfitment? Das hilft dir sicherlich weiter als Rätselraten.

Darf ich mal fragen warum eine Bremsleitung einfach so abgeht? Das ist ja so ziemlicher Worst Case und dass dir das und in deinem Umfeld anscheinend schon häufiger passiert ist beunruhigt mich etwas. Oder passiert das eher im Rennbetrieb?

Ich denke eine ProTrack One wird deine Kriterien alle erfüllen. Gibt es in allen möglichen Größen und ET‘s.

Warum dann nicht gleich ein ST XTA bei dem die einstellbaren Stützlager dabei sind?

Hier werden alle Schadensbilder an Reifen ziemlich ausführlich erklärt. https://suspensionsecrets.co.uk/tyre-failure-graining-tearing-blistering-and-wearing/

Graining kann ja nicht nur die Vorderachse betreffen. Gerade bei leichten Autos kann das immer ein Thema sein.

Sieht mir sehr nach Graining aus. Die Lauffläche des Reifens wird zu heiß, bevor der Reifen als Ganzes auf Betriebstemperatur kommt. Das resultiert dann in Über- oder Untersteuern, was wiederum noch mehr Graining verursacht. Der Verschleiß erhöht sich signifikant. Ursachen können falscher Luftdruck, falsches Anwärmen der Reifen, falsches Setup und / oder der Fahrstil oder eine Kombination der Faktoren sein.

Ich finde das Preis / Leistungsverhältnis passt. Es sind alle Fotos inklusive, die Orga und die Sicherheit sind sehr professionell und durch die begrenzte Teilnehmerzahl kann man im Prinzip mit kurzen Pausen durchfahren.

Ich werfe auch nochmal einen Hyundai i30N in den Ring. Von Hyundai gibt es direkt ebenfalls TÜV konforme Bremsbeläge etc. für den Track.