Oh nein die schönen Carbonecken Wie transportierst du die zusätzlichen Auffahrrampen zum Zielort? Übrigens: die M5 Felgen sehen schon sehr sexy auf deinem E61 aus :)

@M4lerhabe für meinen M4 auch den L-AT 400 gekauft. Du kennst das bestimmt, dass der Seilwindenhalter vorne im Weg ist ;) Wollte jetzt ein Distanzstück einschweißen lassen. Wie hast du es gelöst? Einfach abgeschraubt? Außerdem sind die Rampen zum Auf -und Abfahren etwas zu kurz und dadurch der Winkel zu steil. Mit Bretter unterlegen klappt das aber sehr gut. Nur der Transport der Bretter ist doof. Wie hast du das gelöst? Formschlüssig zum Einlegen in den Rahmen oder hast du längere Rampen anfertigen lassen?

Ich eigentlich auch, vielleicht ist das aber auch streckenabhängig. Nürburgring GP dieses Jahr war kein Abbruch, trotz Starkregen und später abtrocknender Strecke. Dort hat man aber auch genug Platz, wenn es mal eng wird. Am BB gab es in Gruppe 1+2 in den ersten beiden Stints auch viel rot. Zum Glück hatte ich mich in der langsamen Gruppe angemeldet, da keine Streckenkenntnis. Dort sind alle recht gesittet gefahren.

@Apetrigute Runde

Genau darum geht es. Ich spüre halt, dass ich an die Grenzen der OEM Bremse gelange. Das scheint aber einigen nicht zu passen, sodass ich erst mal ein Fahrsicherheitstraining absolvieren und meinen Fahrstil ändern soll. Ganz ehrlich und das mag jetzt vielleicht arrogant klingen, aber ich bin schon seit meinem 15. Lebensjahr im Rennkart unterwegs. Ich habe vor 20 Jahren meine nationale A-Lizenz bei Kris Nissen in der VW Nachwuchsförderung gemacht. Also ich verstehe schon ein bisschen was von Fahrdynamik.

@Boesiund @Shena und @Maody66wir würden uns in "real life" bei einem Bier mit Sicherheit gut verstehen und die Diskussion leidenschaftlich aber freundlich führen

Meine Arroganz? Ok ich bin raus hier.

Das habe ich nie behauptet, dass ich alles richtig mache. Was man in einem Fahrsicherheitstraining vom ADAC lernt hat mit schnell fahren auf der Rennstrecke wenig bis gar nichts zu tun, da geht es wie der Name schon sagt um "Sicherheit".

Hier ein guter Beitrag zum Thema "richtig bremsen".

Am HHR bin ich 1:58 gefahren von daher weiß ich von was du redest. Die Bremse war da auch am Limit.

Tut mir leid, aber so wie du fährst würde ich nicht fahren (wollen).

Das musst du mir jetzt mal fahrdynamisch und technisch erklären

Sorry aber das ist Unsinn. Beim harten Bremsen wird das Heck durch die Gewichtsverlagerung und das Eintauchen der Vorderachse immer leicht. Ich habe auch nie von weichem Bremsen oder schleifender Bremse gesprochen, sondern mit gefühlvoll meine ich das Bremsen (bei meinem Fahrzeug) kurz vor dem ABS Regelbereich und Trail Braking zum Scheitelpunkt.

Kommt natürlich auch auf das Auto an, wo man mit welcher Geschwindigkeit ankommt. Im Bereich vor der Mausefalle (T9 & 10) möchte man durch die Bremse nicht noch mehr Unruhe im Auto. Ebenso in der letzten Kurve vor Start und Ziel. Auch T18 ist zum Reinbremsen geeignet, am Eingang kurz und hart und im Rechtsknick dann langsam die Bremse lösen, so bleibt das Auto beim Turn In recht stabil.

Klar kurz und hart bremsen ist natürlich immer am besten, dort wo es geht. So digital geht das vielleicht am HHR. Am BB hat man aber durchaus Stellen wo es mehr Sinn macht mit Gefühl in die Kurve reinzubremsen, anstatt das Auto Leicht am Heck zu machen durch starke Bremsmanöver.

@Jochendenke im Winter rüste ich auf eine Rennbremse um. Wird das einzig Sinnvolle für mich sein. @Andi-M2ja das ist es. Danke!

Denke auch, dass das weiche Bremspedal vielleicht davon kommt, dass ich noch keine Stahlflex Leitungen habe und dass es an dem Tag über 30 Grad war und dementsprechend Hitze im System war. Beim nächsten Bremsflüssigkeitswechsel würde ich dann Stahlflex verbauen. Möchte den Videothread jetzt aber auch nicht für meine "Bremsenberatung" kapern und andere damit nerven. Denke ich werde mal einen Vorstellungsthread zu meinem Fahrzeug aufmachen.

Bin am überlegen, wenn die Scheiben durch sind, vorne auf die AP 5000 umzubauen. Welche Beläge für die OEM Bremse würdest du empfehlen? Fahre eigentlich meist GP oder Clubsport Strecken. Pagid RSL1 vorne und hinten?

Serie++

Dank dir! Ja der GT3 war flott unterwegs, nach meiner schnellen Runde ist er etwas weggezogen. Musste danach dann aber auch langsamer machen weil meine Bremse etwas lang wurde... Im wesentlichen hat das Auto folgende Mods: MHD CS Map (460 HP) MHD GTS Getriebe Flash KW Clubsport 2-way Burkhart GT4 Flügel OEM Stahlbremse mit Pagid RSL29 und Speed Engineering Bremsenkühlung Nankang AR1 VA 265 / HA 295 auf Protrack One Wiechers Clubsport Bügel Racaro Pole Position 1640kg ohne Fahrer mit halb vollem Tank

Heute ist anscheinend der Tag der Bilster Berg Videos Dann will ich auch mal. War heute zum ersten Mal da. Die Strecke hat Charakter, hat Spaß gemacht! Dank der virtuellen Version von Assetto Corsa (die übrigens ziemlich nahe an das Original rankommt) wusste ich wo es langgeht. War sehr heiß heute, hatte bissl mit der Hinterachse zu kämpfen. Und beim Fahrer geht mit Sicherheit auch noch was. Denke eine 1:53-1:54 ist drin mit dem aktuellen Stand meines Autos mit einer sauberen Runde bei kälteren Bedingungen.

Klar sowas ist immer ärgerlich... Hab mir gerade mal deine Onboard angesehen, das echt ist keine einfache Stelle. Die ganze Strecke sieht sehr anspruchsvoll aus. Viele Kuppen, extreme Höhenunterschiede, blinde Kurven, nach außen hängende Kurven, kaum gerade Bremszonen, wenig Auslauf... ich habe gerade ziemlichen Respekt

Hi Norman. Sehr doof! Aber: wichtig ist immer, dass es keinen Personenschaden gibt. Alles andere kann man reparieren... Aus Interesse. An welcher Stelle ist das passiert und aus welchem Grund? Bin mit meinem M4 auch bald zum ersten Mal am BB.

Ich fahre auf meinem M4 (non Comp) die MHD CS Map mit 460PS und die ist für meine Begriffe für den Track eigentlich perfekt. Habe da auch keine Bedenken wegen der Standfestigkeit.

Willkommen! Sehr schöner M2. Was ist denn die Gewichtsersparnis von der Lightweight Anlage zum Serienauspuff? Grüße