Fahre Vorne 100-170 und hinten 60-170. Laut Pfeifer ist der verbaute Bumpstop/Elastomer welcher 500 kg/m³ hat recht unbedeutend bei der 100er Federrate und würde wohl schon selber getestet bis auf 20mm ohne große Kraftaufwendung zusammen gestaucht werden können auf der Presse... Somit werde ich wohl jetzt die 310mm einstellen wo ich noch 15mm frei hab und lasse den Rest in den Elastomer federn. Wenn das Auto vermessen ist fahre ich erstmal paar Runden um zu schauen wie sich das so verhält bevor ich den Tüv angehe. Hätte auch nicht gedacht das das noch so Tricky wird, aber ja es liegt wohl am V3 Federbein. Natürlich könnte ich auch einfach ordentlich hochschrauben, jedoch soll es ja auch gescheit ausschauen oder nicht?! ^.^

@Maody66 hab ich Heute auch getroffen und konnte kurz die Neue/Alte Bremse begutachten. @FocusUweoh mann, gibt aber auch langweiligere Wochenenden :D

An die Fahrwerks Spezies hier. Ich habe ja mein von Pfeifer auf 3fach Clubsport umgebautes V3 zurück. Im V3 Gutachten stehen 310mm Radmitte Kotflügelkante als Mindestmaß. Ich hätte sogar gerne 300mm, jedoch ist es so dass ich mit den 310mm nur noch 15mm Freies Spiel bis zum Bumpstop habe, dieser ist vom V3 geblieben und hat laut Gutachten 50mm Höhe. Die Frage ist nun wenn ich es auf den 310mm lasse reichen die 15mm aus? weil ich kenne eher die Regel so bei 25mm, Federrate ist 100 bei mir. Oder sollte man was kürzeres nehmen wenns was gibt?, dazu kommt aber auch die Frage wie viel Rest kann die Kolbenstange eig? Mein ausmessen müsste ja 50mm+15mm=65mm Federweg ergeben bis der Dämpfer am Dom aufschlägt, oder kann die Kolbenstange garnicht so weit eintauchen und es schlägt der Kolben innen auf??? Ich bin verwirrt Leute

Das Fahrwerk ist nun auch eingetroffen Es fehlen jeglich die hinteren Hauptfedern, diese kommen direkt von KW zu mir. Pfeifer hatte mir am Telefon schon gesagt das es sein kann das mit den vorderen Hauptfedern 100-170 das Auto zu hoch sein (könnte) Sie haben mir deshalb den Koppelstangenhalter abgeschrägt und eine kurze Vorspannfeder verbaut. Im KW Gutachten vom V3 stehen 310mm Radmitte-Kotflügelkante als Midestmaß Da nun aber das neue Domlager länger aufbaut als das Serienteil (Kolbenstange steht oben im Dom auf der Selben Höhe wie vorhher mit dem V3) ist es so das der Bumpstop der ja wohl noch von meinem V3 stammt nun schon deutlich früher am Dom anschlägt, sprich bei 310mm Kotflügelmaß habe ich noch 15mm Federweg bis zum Bumpstop, was meiner Meinung nach deutlich zu wenig ist, mir wurden mal min. 25mm genannt? Der Bumpstop soll laut V3 Gutachten 50mm Höhe haben, ergibt sich somit ohne Bumpstop ein Restfederweg von 65mm bis das Dämpfergehäuse am Dom aufschlägt Bin jetzt noch mit Pfeifer in Kontak diesbezüglich. Hier ein paar Impressionen: Edit: Die hinteren Federn kamen jetzt doch echt schnell, hab alles also Heute Morgen als die Temperaturen nicht ganz so Kernschmelze waren zusammengebaut. Wenn der Versteller ganz auf Block gedreht ist habe ich auch hier die von KW als Mindestmaß genannten 310mm, rein optisch könnte das noch tiefer, jedoch müsste man dann wohl hier eine Vorspannfeder mit anderem Blockmaß nehmen? Bin so vorhin trozdem schon mal was gefahren damit sich alles setzt und selbst da ist der Unterschied beim cruisen schon zu merken, zudem sind jetzt alle Ölanschlüsse endlich dicht Wohoo!

Oh Mann du machst mich fertig :D Aber freut mich wieder was zu hören, die Protrack sind auf dem Auto einfach Mega. Sind da Platten drauf? Ich tendiere wieder zu 17 Zoll zu wechseln oder zumindest nen Radsatz zusätzlich zu haben weil da die Reifenauswahl etwas besser ist...

Klasse... 16 Zoll wird mal ganz einfach ausgelassen

Ich bin 2019 einen Satz R888R gefahren. Ich musste diese leider obwohl sie nicht zu 100% verschlissen waren nachher wegschmeißen, weil sie einfach nicht mehr funktioniert haben. Denke die hatten zu viele Warm-Kalt Zyklen durch, dass Gummi hatte auch schon angefangen sich bläulich zu verfärben. Ich würde frech behaupten das die jetzt montierten 595 RS-Pro nicht weniger Grip haben... Bei mir werden es wohl demnächst auch Ar1.

Unten an der Filterplatte habe ich nun auch auf die weiter oben genannten Anschlüsse umgebaut. Desweiteren habe ich mein Vorhaben das ich schon länger verfolge eine Öldruckanzeige zu haben in die Tat umgesetzt. Geworden ist es die MTX-D Dual Anzeige von Innovate Motorsports. Diese hatte ich schon vor ein paar Jahren im Blick, es ist alles dabei was man braucht und zudem bietet sie eine individuelle programmier Möglichkeit per USB Interface... Unten auf den Bildern ist noch die Werkseitige programierung auf PSI zu sehen, sind umgerechnet ca. 3,5bar beim Kaltstart Idle was auch passt. Die einstellbaren Warnschwellen besonders für den Druck sind bestimmt auch in Kombination mit dem neuen Fahrwerk interessant auf langgezogenen Kurven zwecks Oil starvation, da ich (noch) kein Schwallblech in der Ölwanne hab... Bei Pfeifer gehts auch langsam zur Sache, hier mal ein Teaser von meinem Fahrwerk... Kleines Update: Anzeige ist nun programmiert

Wie schauts aus mit der Batterie? hätte gerne ein Update :-)

Weiß nicht wie Ihr das seht aber ich hab im Auto gerne alles verschraubt oder mit kräftigem Magneten fest anstatt Saugnapf oder geklebe, deswegen kam für die Racebox auch nur was festes in Frage. Zuletzt ist z.B bei ein paar Runden als Beifahrer in einem GT3RS eines Kumpels irgendwann der Garagentor Öffner im Fahrer Fußraum gelandet höhe Steilstrecke, was ziemlich Panik verursacht hat... Meine Lösung sieht wie folgt aus...

Schon beim Einbau des neuen Ölkühlers hab ich ein Problem mit den Verschraubungen bemerkt. Welches sich mit dem Umstieg auf die neuen auch nicht gebessert hat, da dass Problem dort das selbe ist. Ich habe direkt Bat-Motorsport angeschrieben und ein paar Tage später als ich auch schon eine Lösung gefunden hatte eine Antwort bekommen. Das Problem ist das diese Verschraubungen mit einem O-Ring versehen sind welcher in einer Vertiefung sitz, beim festziehen der Verschraubung hatte ich jedoch das Problem das auf dem letzten mm der Ring sich seitlich rausdrückte was mir sagte das er zu dick ist. Daraufhin habe ich Ringe in 1,5 und 2mm anstatt des beigelegten 2,5mm Ring bestellt. Ich habe auch probiert es mit einem Kupferring dicht zu bekommen ohne den O-Ring, sowie mit einem Usit Ring. Da aber durch die Vertiefung für den O-Ring so wenig Material zum flachen abdichten vorhanden ist und man durch den kleineren Durchmesser unter dem Gewinde keine zentrierung hat funktioniert auch das nicht ohne rausschwitzen von Öl. Auf den Bilder kann man es mit dem beigelegten Ring sehen, dass sich das rausdrückt dürfte jedem klar sein... Dies hier ist die Antwort von Bat-Motorsport: Hallo Herr ... die Setrab Ölkühler hatten früher immer eine Fase, seit kurzem werden aber auch Kühler ohne die erforderliche Fase geliefert. Wir haben noch keine Antwort aus welchem Grund dies so ist. Bei diesen Modellen sollte aber tatsächlich ein dünnerer O-Ring verwendet werden. Mit freundlichen Grüßen BAT-Motorsport GmbH Heute kamen die bestellten Ringe, nach herumprobieren bin ich bei dem dünnsten 1,5mm geblieben. Der Überstand des Rings sollte zum abdichten ausreichen, mit dem 2mm konnte ich die Verschraubung auch bis auf Block drehen jedoch fühlte es sich auf dem letzten Stück so an als würde der Ring sich wieder etwas weigern. Da das Fahrwerk noch bei Pfeifer ist und dies wohl auch 3 Wochen dauern wird weil KW lieferprobleme mit den Stützlagern hat kann ich es Momentan nicht testen. Achja, hab mir noch ne Racebox Pro gegönnt :D

Okay, dann hab ich schon mal nen Anhaltspunkt. Ich habe Pfeifer gesagt das ich eh nur Rennstrecke fahre und es gern straff werden darf. Alles weitere da vertraue ich auf denen Ihrer Erfahrung. Wir werden sehen :D

Da mein Fahrwerk ja zu Pfeifer ist und ich das Auto eh nicht bewegen kann, habe ich die Anschlüsse an meinem Neuen Setrab Ölkühler getauscht. Ich hatte mir M22x1,5 auf Dash 10 Adapter mitbestellt damit ich meine vorhandenen Anschlüsse verwenden kann... Das hatte ich jetzt so auch erstmal verbaut. Die Schläuche kamen aber mit dem 90 Grad Winkel so hoch das es mir garnicht gefallen hat, zudem birgt jede Trennstelle das Risiko einer Undichtigkeit. Tatsächlich hatte ich übersehen das es M22x1,5 Fittinge für meinen vorhandenen Dash 10 Schlauch gibt. Sehr geil daran ist zudem das der Fitting 2x 360° Drehausgleich besitzt, dadurch ist natürlich null Spannung mehr auf den Schläuchen :-) Die Tage werde ich versuchen vor dem Kühler eine Art Umrandung zum Kühlergrill zu machen, dass sich die Luft davor stauen kann und nicht direkt seitlich abprallt, dass sollte die Effizienz nochmal steigern.

Das wird richtig gut, ich mag ja moderne Felgen auf älteren Autos!

Gestern habe ich zwecks geplantem Fahrwerks Umbau bei Pfeifer Fahrzeugtechnik mein Auto auf der Waage gehabt. 1101,5kg Der Tank war zu 3/4 gefüllt was so 33L entspricht. Mein vorhandenes V3 wird zu einem Clubsport 3fach umgebaut zusätzlich mit Uniball für hinten unten. Habe da seit 2 Wochen regen Kontakt mit Richard Pfeifer. Ein Serienfahrwerk habe ich auch hier damit ich das Auto nicht aufgebockt stehen lassen muss. Bin schon total gespannt wie es wird, dass wird mich wohl in eine andere Dimension vesetzen :D Leider gibt es beim Fiesta nach dem V3 nichts mehr so einfach von der Stange zu kaufen, deswegen jetzt die Sonderlösung. Mit direkt angepassten Federraten wird das sicherlich echt geil <3

Ich schaue mal wie viel Platz ich noch zum Kühlergrill hab, dann mache ich da ne Umrandung das sich zumindest etwas Luft vor dem Kühler staut.

Nabend! Ich würde gerne meinen vorhandenen 13 Reihen Ölkühler durch was mit 25 Reihen ersetzten, da reichlich Platz vorhanden ist. Jetzt Stellt sich mir die Frage ob ich 160€ für einen Setrab ausgeben soll oder es auch einer für um die 90€ tut. Könnt ihr mir konkrete Erfahrungswerte z.B was Qualität angeht und evtl. auch wenn vorhanden teschniche Unterschiede erklären? :-) Gruß Marcel.

Da gebe ich Euch voll recht, aber wenn das nicht angeströmt ist weiß ich auch nicht weiter, klar da ist kein Kanal davor aber...

Ich habe gestern einen Setrab Proline Serie 6 Kühler mit 19 Reihen bestellt :-) Danke Euch. Der 25er war leider nicht verfügbar aber schlechter als das was ich jetzt hab mit 13 wirds wohl nicht sein.

Heut Morgen habe ich vom elektrischen Turbosmart BOV auf das Pneumatische umgebaut. Ich hatte in letzter Zeit Probleme mit Ladedruckschwankungen. Diese waren nach dem zerlegen und reinigen wieder besser. Insgesamt wird aber von den elektrischen abgeraten mitlerweile weil das Ventil oft Ausfälle hat und es neu ziemlich teuer ist, da kann man auch ein komplett neues BOV Kaufen. Ich hab die Software nochmal neu aufgespielt um die Anlernwerte zurückzusetzen. Die Probefahrt verlief positiv :-) Dazu habe ich die letzte Woche eine Prototypen von Speed Engineering verbaut der zusätzlich zu dem oberen Teil Luft unterm Querlenker aufnimmt und mit dem Vorhandenen bündelt. Dies wird aber wohl nicht die Finale Version bleiben, da noch ein paar Kleinigkeiten verbessert werden müssen :-)

Okay, ich habe noch den (Airtec) Kühler verbaut, der wohl aber denke ich ein Budget Kühler ist der mit ihrem Label versehen wird. Also eher was aus China... Ich habe alles in Dash 10 und würde das auch so beibehalten bis auf den Kühler halt. Am bessten wäre es wohl mal einen hochwertigen Kühler genauer zu begutachten. Richtige Vergleiche gibt es wohl leider nicht, zumindest finde ich nichts :(

Jemand hat es geschafft auf den ersten paar Metern so links ins Kiesbett zu fahren das er/sie/es, es bis auf die andere Seite der Bahn verteilt hat somit blieb nur noch rechts außen ein Streifen frei, beim ersten durchfahren hört man auch die Steine unterm Auto.

Ich darf also nun seid zwei Wochen wieder mit dem Auto fahren. Neues Öl und Ölfilter hat er bekommen und ein Türnetz damit ich nicht alles hinten im Helmnetz mitführen muss. Letzten Sonntag bin ich 4 Runden NOS gefahren was gut funktioniert hat. Heute Morgen habe ich noch einen Bremsflüssigkeits Wechsel gemacht und bin einen Stint GP gefahren. Ich hatte mir zum entlüften für Vorne einen Schlauch Adapter gebaut um den Festsattel gleichzeitig auf beiden Seiten zu entlüften, dass hat sehr gut funktioniert. Die Wassertemperaturen sind schon erstaunlich, auf der Anreise höher als auf der Rennstrecke. Dies kann ich mir nur durch die höhere Luftmenge und die hohe Drehzahl der Pumpe erklären, die Temperatur beim GP Stint und auch auf der NOS liegt bei 87°C Gefahren bin ich mit den Tarox Strada 112 Belägen was trozdem gut und sicher ging, da hilft wohl auch die Bremsenkühlung :-) Hier noch das Video von Heut, ab 3:10 gehts nach dem aufwärmen was zügiger :-)

Heute nach 3 Jahren mal wieder Nür-GP gefahren, wie mans es schafft in der ersten Runde das halbe Kiesbett nach der Ford Kurve auf der Bahn zu verteilen ist mir jedoch ein Rätsel haha :D nach dem aufwärmen gehts bei 3:10 langsam los :-)

ne ist nur ein Trichter angeschlossen, ich hab die letzten Tage schon damit verbracht ein Y-Stück in passender größe zu suchen jedoch nichts gefunden mit dem Anschlussmaß. Da es aber mit einem Trichter von Vorn echt mies ausschaut sind beide dran. Wenn ich was finden sollte werde ich natürlich beide Trichter anschließen was noch mehr bringen würde, jedoch ist das jetzt auch schon besser als garnix :-)