Heut Morgen habe ich vom elektrischen Turbosmart BOV auf das Pneumatische umgebaut. Ich hatte in letzter Zeit Probleme mit Ladedruckschwankungen. Diese waren nach dem zerlegen und reinigen wieder besser. Insgesamt wird aber von den elektrischen abgeraten mitlerweile weil das Ventil oft Ausfälle hat und es neu ziemlich teuer ist, da kann man auch ein komplett neues BOV Kaufen. Ich hab die Software nochmal neu aufgespielt um die Anlernwerte zurückzusetzen. Die Probefahrt verlief positiv :-) Dazu habe ich die letzte Woche eine Prototypen von Speed Engineering verbaut der zusätzlich zu dem oberen Teil Luft unterm Querlenker aufnimmt und mit dem Vorhandenen bündelt. Dies wird aber wohl nicht die Finale Version bleiben, da noch ein paar Kleinigkeiten verbessert werden müssen :-)

Okay, ich habe noch den (Airtec) Kühler verbaut, der wohl aber denke ich ein Budget Kühler ist der mit ihrem Label versehen wird. Also eher was aus China... Ich habe alles in Dash 10 und würde das auch so beibehalten bis auf den Kühler halt. Am bessten wäre es wohl mal einen hochwertigen Kühler genauer zu begutachten. Richtige Vergleiche gibt es wohl leider nicht, zumindest finde ich nichts :(

Jemand hat es geschafft auf den ersten paar Metern so links ins Kiesbett zu fahren das er/sie/es, es bis auf die andere Seite der Bahn verteilt hat somit blieb nur noch rechts außen ein Streifen frei, beim ersten durchfahren hört man auch die Steine unterm Auto.

Ich darf also nun seid zwei Wochen wieder mit dem Auto fahren. Neues Öl und Ölfilter hat er bekommen und ein Türnetz damit ich nicht alles hinten im Helmnetz mitführen muss. Letzten Sonntag bin ich 4 Runden NOS gefahren was gut funktioniert hat. Heute Morgen habe ich noch einen Bremsflüssigkeits Wechsel gemacht und bin einen Stint GP gefahren. Ich hatte mir zum entlüften für Vorne einen Schlauch Adapter gebaut um den Festsattel gleichzeitig auf beiden Seiten zu entlüften, dass hat sehr gut funktioniert. Die Wassertemperaturen sind schon erstaunlich, auf der Anreise höher als auf der Rennstrecke. Dies kann ich mir nur durch die höhere Luftmenge und die hohe Drehzahl der Pumpe erklären, die Temperatur beim GP Stint und auch auf der NOS liegt bei 87°C Gefahren bin ich mit den Tarox Strada 112 Belägen was trozdem gut und sicher ging, da hilft wohl auch die Bremsenkühlung :-) Hier noch das Video von Heut, ab 3:10 gehts nach dem aufwärmen was zügiger :-)

Heute nach 3 Jahren mal wieder Nür-GP gefahren, wie mans es schafft in der ersten Runde das halbe Kiesbett nach der Ford Kurve auf der Bahn zu verteilen ist mir jedoch ein Rätsel haha :D nach dem aufwärmen gehts bei 3:10 langsam los :-)

ne ist nur ein Trichter angeschlossen, ich hab die letzten Tage schon damit verbracht ein Y-Stück in passender größe zu suchen jedoch nichts gefunden mit dem Anschlussmaß. Da es aber mit einem Trichter von Vorn echt mies ausschaut sind beide dran. Wenn ich was finden sollte werde ich natürlich beide Trichter anschließen was noch mehr bringen würde, jedoch ist das jetzt auch schon besser als garnix :-)

Durch den wegfall der Nebelscheinwerfer-Öffnungen an die Bremsenkühlung, musste für meine Ansaugung was anderes her. Also hab ich es umgedreht und die alte Bremsenkühlung zur Ansaugung umfunktioniert :-) Da ich die Trichter und den Schlauch nicht neu kaufen wollte musste ich die 63mm am Filterkasten etwas adaptieren, dem Teichbau sei dank gibts da massig Möglichkeiten :D

Da sich der Saison Anfang nähert und ich immernoch keine finale Lösung für meine Fußablage gemacht habe, habe ich nun einfach eine alte Fußmatte mit starken Magneten umgebaut, hält bombenfest und funktioniert gut :-)

Ich hatte vergessen zu erwähnen das ich einen 6 Kolben Sattel habe, ich musste bis jetzt immer die Kolben mit den Belägen zurückdrücken weil kein Werkzeug alle Kolben abdeckt, jedoch verkanten sich die Beläge schnell auf den ersten paar Millimeter weil ich nur oben ansetzen kann...

Hi Leute, mich würde mal Interessieren wie ihr Eure Bremskolben am Festsattel zurückstellt. Ich bin da mit meiner Lösung nicht wirklich zufrieden. Gruß.

Das ist ne gute Frage, endoskopieren könnte ich das ganze mal. Den LLK und zwei große Silikonschläuche habe ich diesen Winter sauber gemacht da das Öl ja dem Wirkungsgrad des Kühlers auch nicht gut tut. Da war natürlich was Ölschmiere drin, dass wird aber auch noch von meinem Unfall mit dem Ölrücklauf am Turbolader sein. Als ich den Lader letztes Jahr umgebaut habe hatte ich eine Verschlusskappe am Rücklauf vergessen. Als ich das Auto gestartet habe hat es 10 sek gedauert und eine riesen Wolke kam aus dem Auspuff, ich gehe aber davon aus das er das Öl nicht nur in die Abgasseite gedrückt hat, deswegen wird ein Teil des Öles daher kommen. Das hat auch über 100km gedauert bis der Kat und alles wieder freigebrannt war und nichts mehr gequalmt hat My Bad! Der Ölverbrauch der Motoren ist eh seeehr moderat, wenn ich so andere höre.

Ist der Mishimoto Behälter. Es gibt ja ein fertiges Kit, konnte aber damals von einem Freund den Behälter samt Halterung einzeln für wenig Geld haben. Deswegen hatte ich mir die Anschlüsse selber gebaut. Funktioniert recht gut. Alle paar Monate holt man ein wenig Öl dort raus :-)

Da ich mit meinem Catch-Can Setup nicht zufrieden war (Schläuche schwitzen, Anschlüsse undicht) habe ich das ganze jetzt mal ordentlich mit Dash Anschlüssen und mit Dichtungen gelöst. Die alten Anschlüsse musste ich einkleben was aber auf Dauer nicht dicht war. Nun sind unter den Anschlüssen Usit Ringe. Die Catch Can selber habe ich komplett zerlegt und gereinigt. Die Schläuche sind Ölfest können bis 175° und 20bar aushalten.

Krass, der Schalldämpfer macht ja gefühlt 1/5 des Autos aus. Cool mal so nen Einblick zu bekommen.

Mein Tablet für die OBD Daten habe ich nun wieder schön in der Mitte montiert und für die Unterhaltung in den Pausen und während der fahrt habe ich für meine kleine JBL GO Box was gebaut was auch sicher ist :-)

Hab die Luftführung jetzt soweit fest das es für mich in Ordnung ist. Wie schon anderswo angemerkt ist doch reichlich Spiel in der Sache wenn man nur die vorgesehenen zwei Kabelbinder nutzt. Ich habe nun die größten und bestmöglichen Kabelbinder genommen welche noch passen. Video Freigängigkeit

Hallo Leute! Ich würde gerne einen Flaschenhalter in meinem leergeräumten Auto haben, da ich keine Möglichkeit habe eine Flasche sicher zu verstauen wo ich auch bei der Fahrt schnell drankomme. Wenn überhaupt wie habt Ihr das gelöst? am besten mit Bild, Danke! :-)

Letzten Sonntag habe ich mit meinem Arbeitskollegen den Dachhimmel rausgeholt. Den Vormittag habe ich Heute damit verbracht die Kabel die unterm Himmel lagen zu sortieren und wegzubündeln. Die Sonnenblende konnte ich wieder montieren, somit brauche ich vorerst keinen Keil. Zusammen mit den Verkleidungen von A und B Säule waren das jetzt auch wieder 5kg. So schauts momentan Innen aus:

Du hast recht, ich hab mit Ihm gestern noch telefoniert und da sagte er mir auch Stage 1, um die 210ps. Sorry

Ist dem Torsten.B sein Auto, bin schon mitgefahren. Leistung ist Serie, Bremse ansich auch bis auf Kühlung und Scheiben/Beläge jedoch alles raus bis auf Serien Sitze und nen richtig geiles Fahrwerk was wohl bei mir auch nächsten Winter einzug findet. Dazu AR1 das sollte es gewesen sein. Zudem auch ein erfahrener Fahrer mit Nagel im Kopf :D

Vermutet habe ich das auch allerdings wäre mal Interessant wie es tatsächlich ausschaut, so ein Zahnriemen kann schon ordentlich was ab. Öl mögen die halt überhaupt nicht so war für mich sehr wichtig das es unter der Abdeckung staub trocken ist. Ich werde mir in nächster Zeit mal nen ordentliches Kit zum arretieren kaufen und dann den Riemen im Laufe des Jahres tauschen, bis dahin sollte der laufen. Dann hab ich das auch mal selber gemacht und man hat ne Routine für das nächste mal, wenn es überhaupt soweit kommt

Da ich schon vor einiger Zeit die Dichtung zwischen der Haube und dem Windlauf entfernt habe um für mehr Abfluss von Warmer Luft aus dem Motorraum zu sorgen und das auch erstaunlich viel gebracht hat, habe ich nun die ganze Sache ein wenig erweitert. Mit der Fehlenden Dichtung war das Problem schon da, dass wenn man steht die Lüftung für den Innenraum die Warme Luft aus dem Motorraum ansaugt, von daher kann es viel schlimmer jetzt auch nicht mehr werden Darunter befindet sich direkt das Ansaugrohr und darunter der Krümmer und Turbolader, heißt dort ist die Hitze imens. Zudem habe ich Heute das erste mal den Zahnriemen gecheckt da man leider nicht wirklich gut rankommt und alles total verwinkelt und komplett verschlossen ist. Habe dann mit meinem Endoskop noch ein paar Aufnahmen gemacht. Schaut alles gut aus und sollte noch ein wenig halten. Der Interwall von Ford ist 200.000km oder 10Jahre. Inwiefern sich die mehr Leistung und Belastung auf den Riemen ausübt weiß ich nicht, oder gibt es da genauere Beobachtungen und Vergleiche? Der Riementrieb beim 1.6 EB ist sehr simpel und so schon seit Jahrzehnten bewärt, und mir sind auch keine Ausfälle bei dem Motortyp bekannt.

Das ist schon echt happig, sowas wäre erst interessant für mich wenn die größten Sachen am Auto erledigt sind. Zuerst muss ein besseres Fahrwerk sein und ne Sperre her :-)

Leider würde ich eine runde normale Anzeige z.B 52mm vom Platz her nicht dort unterbekommen. Selbst wenn sie vom Durchmesser passen sollte ist die tiefe ein Problem an der Stelle. Es gibt ja auch von Prosport diese Dual anzeigen in 60mm. Dazu müsste ich aber wieder einen neuen Adapter für die Lüfttungsdüse kaufen und dann wieder alles ummodeln. Ich habe ja eine 52mm analog Anzeige im Lüftungsschacht links, das soll am liebsten so bleiben wie es ist. Das hier gefällt mir ganz gut, könnte ich die Löcher und Aussparung für das Display später auslasern lassen. Öldruckanzeige Digital

Heut Vormittag mal die Mittelkonsole etwas schöner gemacht, hatte da bis jetzt ja so ne Übergangslösung aus Kunstoff. Links habe ich Platz für ne Digitale Öldruckanzeige gelassen. Habt ihr da was passendes für mich zum empfehlen mit 1/8NPT Sensor?