In der zwischen Zeit habe ich eine 6mm Grundplatte gemacht und diese thermisch etwas Isoliert. Dort drauf sitz nun umgedreht das Motorsteuergerät. Dieses braucht soweit ich das gesehen habe aufs Gehäuse keine extra Masse.

Wiederum darauf habe ich jetzt erstmal provisorisch den Verteiler montiert den ich verwenden möchte.

Die Kabelenden werden final noch mit Aderhülsen versehen und auch die Verschraubung in der Mitte werde ich noch ändern, zudem muss ich auch noch Sicherungen kaufen.

Das ganze sitzt von Vibrationen etwas entkoppelt auf den 3 Gummipuffern die im voherigen Post zu sehen waren.

Für die Batterie die ich schon seid etwa 6 Jahren benutze gabs den Originalen Aluhalter. An diesen wiederum soll die Vorsicherung direkt hinter der Batterie kommen.

Kabeltechnisch bin ich mir noch unsicher, 35mm2 reichen für meinen 1.6er und der ohnehin nicht extrem starken Batterie eig. aus. 50mm2 wäre sehr safe jedoch auch dicker und nicht so schön zu verlegen...?!

Ich würde auch noch gern entweder direkt am + Pol was am besten wäre oder danach ne Art Hauptschalter haben wollen.

vor einer Stunde schrieb *kartman*:

2.0 warm ? Alter... ich bin noch nie unter 2,15 (mit dem AR-1) gefahren

Ich fahr den Reifen selber, der A052 fühlt sich mit wenig Druck erst richtig wohl :-) das was Kappacino sagt stimmt schon.

Yokohama gibt für mein Auto z.B 1,9 Vorne und 1,5 hinten als Warmdruck an...

Pfeifer Fahrzeugtechnik :-)

vor 50 Minuten schrieb racy_estate:

Grüß dich,

Das mit der PE-HD Platte ist ne gute Sache, da dass ganze auch ansich nichts wiegt, also dass was dran besfestigt wird. Alu könnte ich dafür halt schöner kanten

Der Verteiler ist ja geschlossen, selbst wenn der lose wird sollte der keinen elektrischen Kontakt verursachen. Aber du hasst schon Recht, vor nem Brand etc. graut es mir am meisten, deshalb hab ich auch keine Lithium Batterie...

Das absichern hinten stellt ja keinen großen Aufwand da, dass werde ich auf alle Fälle machen...

Ich hab Heute mal begonnen das Batterie in den Kofferaum zu verlegen anzugehen.

Es schaut jetzt wie folgt aus. Ich habe 3 Kabel mit 6mm Laschen am Ende die ich mit Strom Versorgen muss. Diese waren an einem Verteiler angebracht welcher auch der Pluspol verbinder an der Batterie ist, diese waren alle angeschraubt was ja schon mal gut ist.

An diesem Verteiler waren für jedes Kabel auch eine eignene Sicherung verbaut was ich auch wieder so weiterführen möchte. Zudem habe ich am Plus und Minuspolverbinder der Batterie eine glaube ich Art Unterbrecher welcher am Plus mit einem und am Minus mit 2 Kabeln und Stecker verbunden waren. Dies dient wohl beim auslösen der Airbags zur Unterbrechung des Stromkreises?!

Das Steuergerät welches am Batteriekasten mitbefestigt war werde ich mi Gummis entkoppelt und einer Platte aus Alu da verbauen wo der Batteriekasten verschraubt war, dies geht mit den Kabellängen auch ohne was zu ändern.

ich brauche also nun eine Art Stromverteiler mit Sicherungen integriert wo ich meine 3 Kabel anschließen kann und ein dickeres welches ich dann nach hinten ins Auto verlege.

Da kam mir sowas in den Sinn: Stromverteiler mit Sicherungen Motorsport

Die Masse kann ich ja hinten von der Batterie wieder kurz gehalten zum Dom oder der gleichen an die Karosserie anbinden ohne das ich an den Original Massepunkt Vorne muss mit einem zweiten Kabel.

Welchen + Kabelquerschnitt sollte man nehmen zum verlegen nach hinten?!

Hier mal ein paar Bilder wie es Momentan ausschaut:

Oder du machst es wie ich und investiert nochmal deutlich mehr als der Fahrzeug Neupreis war in Umbauten

Auf meinem relativ leichten Fiesta war ich auch überrascht das der A052 mit 1,7bar kalt besseren Grip hatte als warm mit etwas über 2bar.

Evtl. kann man sogar noch etwas runter gehen, dann glaub ich dass es aber kritisch wird bei meiner Frontfräse mit Reifenschäden wenn man es direkt übertreibt.

vor 26 Minuten schrieb Titty:

Welche Stehbolzen und Radmuttern hast du verwendet?

Stehbolzen sind diese: Ich bin ein Bolzen :D

Radmuttern verwende ich schon seid geraumer Zeit diese: Huhu, ich bin eine Radmutter :-)

Sahen nicht mehr schön aus deswegen gabs wieder neue, verschleißen tut sowas ja auch.

Gruß Marcel.

Längst überfällig gab es nen Satz neue bessere Stehbolzen und Vorne 10mm hinten 5mm Platten pro Seite sowie neue Radmuttern.

Werde wohl Sonntag vor Ort sein :-)

Wann kommt es zu Belageintrag auf der Scheibe im Rennstreckenbetrieb? also ich meine nicht mit heißen Belägen auf stehender Scheibe.

Auf dem letzten GP Stint ist das passiert, hat beim Bremsen auch vibriert und Geräusche gemacht. geht jetzt nach ner Fahrt auf der Straße langsam wieder weg...

Hatte mal angefangen die Teermatten rauszuholen, bin jetzt erstmal nur grob drüber. Die kleinen Reste und Klebereste werde ich noch in Detailarbeit wegmachen.

Das aber erst wenn auch alles Grobe raus ist, fehlt noch etwas auf der linken Seite unterm Sitz und rechts komplett.

Ich hab jetzt schon mal ne Dose Frost Weiß von Ford bestellt zum sprühen, da aber noch ne Frage an die Profis hier ob ich noch was vorhher machen sollte also die Stellen behandeln etc...

vor 13 Minuten schrieb Kappacino:

Der kleine war zur Pflege aber ich erinnere mich, zumindest an jemandem mit krassen Bart  🤣 wieso haste denn nix gesagt ? 🥹

Jup, Bart kann ich. Aber ich bin doch so schüchtern

vor 45 Minuten schrieb Kappacino:

Da stehen ja wir im Hintergrund 🤣

Ja ich stand auch mit Dir und deinen?! Hunden und anderen zusammen am Eiswagen nachher :D

Eine Runde Nos und 2 GP Stints bei hohen Temperaturen hat das Auto schon mal überstanden

Getriebeöl hab ich danach dann nochmal getauscht, ist doch schon etwas Abrieb vom einlaufen und Dreck vom montieren drin, war aber ja auch klar :-)

Fährt sich einfach komplett anders   das Gefühl wenn beim beschleunigen in der Kurve das Auto einfach noch weiter reinzieht ist schon geil haha.

Die neue Bremse hat auch einfach super funktioniert, jedoch hatte ich danach gut Belageintrag auf der Scheibe, dass muss ich jetzt erstmal etwas runterfahren.

Da sind die Tarox Corsa Beläge glaub etwas überfordert mit auf der GP bei den Temperaturen, hab beim anbremsen Ende der Start-Ziel bei jeder Runde GPS immer so um die 190-195kmh drauf gehabt.

Seid heute läuft das Auto wieder. Gestern kam das Getriebe rein und heut Morgen hab ich alles komplettiert und erstmal aufgebockt laufen gelassen mit nem Gang drinne ohne Last.

Danach ne Probefahrt gemacht, soweit alles Tutti. Die neue Kupplung braucht jetzt erstmal nen bisschen fahrerrei bis ich die voll belasten möchte.

Hier nen kleines Video vom ersten Starten:

vor 3 Minuten schrieb m1nicer40i:

Richtig Geil dass du das "mal eben so" selber einbaust, einmisst, etc! Damit sparst du dir schonmal den größten Kostenfaktor beim Diff umbau.

Was hat die Quaife Sperre denn gekostet? Hast du dir Gedanken gemacht, gleich auf eine Drexler Sperre zu gehen, oder ist die so viel teurer, dass es nicht verhältnismäßig wäre?

Danke!, Fakt ist dass ich so Erfahrung sammle und ich leider auch keinem richtig vertraue was arbeiten am Auto angeht.

Somit war das recht klar das ich das selber mache.

Ich wollte eig. ne Wavetrac haben jedoch bin ich da wohl etwas zu langsam mit gewesen sodass der Preisunterschied jetzt doch schon recht groß ist.

Ne Lamelle aka Drexler z.B ist mir dann doch zu teuer für das was das Auto ist und ich damit mache. Meiner Meinung nacht ist es so wie bei ner Stage 1 und 2 Motor Software.

Die Stage 1 macht imens viel Unterscheid zur Serie wobei die Stage 2 dann nur noch ne verfeinerung ist. So ist es beim Fiesta auch mit der Sperre, der Unterschied von dem was ich jetzt hab zur Serie offen ist imens, da wäre ne Lamellensperre z.b nur noch ne verfeinerung, somit ist der Kosten Nutzen Faktor mit der Quaife Torsen Sperre einfach besser für mich :-)

Gibts irgendwelche Updates?!

Letztes Wochenende kam das Getriebe raus.

Etwas beengt in meiner Garage und aufm Boden aber wo der Wille da ein...

Wie ich Zeit und Lust hatte habe ich die diese Woche damit verbracht das Getriebe erstmal sauber zu machen, zu zerlegen und auf ein paar Teile gewartet.

Heute habe ich dann das Diff mit den neuen Lagern eingemessen und geshimt. Dazu noch neue Simmerringe für die Antriebswellen Ausgänge.

Den Magneten im Getriebe gereinigt und alles wieder zusammengebaut.

Für mein erstes Getriebe was ich gemacht hab lief das ganz gut, natürlich mit Hilfe und Tips von Freunden :)

Die neue Kupplung ist auch drin, vorhher hab ich noch alles sauber gemacht und das Schwungrad gecheckt und für gut befunden.

Der neue Ausrückzylinder komm später mit der Post und dann ist soweit alles fertig.

Der Plan ist das Auto am nächsten Wochenende wieder zusammen zu bauen.

Kann ich bestätigen, um so mehr ich mit dem Druck runterging bei meinen A052 um so besser wurden die und es waren auch unter 2 Bar!

Kalt mit wenig Druck waren die Reifen besser als warm mit etwas über 2 Bar!

Nach dem anhaltenden miesen Wetter bin ich Heut im trockenen mal ums Dorf gefahren und hab die Bremse was eingefahren.

Dazu gab es dann noch den Zunsport Grill für unten passend zu meinem vorhandenen Hauptgrill.

Desweiteren habe ich eine Quaife Sperre bestellt und eine Xtreme Clutch Kupplung sowie neue Lager, Dichtungen usw was man noch an Kleinteilen benötigt.

Heut hab ich mal das olle Ladeluftrohr aus Plaste welches den eh schon lange verschlossenen Abgang für den Sound Symposer beinhaltet gegen eines aus Metall getauscht, hatte ich für ne kleine  Mark geschossen gehabt :-)

Hier mal ein bisschen Bremsen Kontent:

Gestern angekommen und Heut hab ich mal eine Seite draufgeschmissen :-)

Tarox B32-6 mit Corsa Belägen und 325mm C83 Reibringen.

Der größte Unterschied liegt wohl in der Dimension der Bremsbeläge:

Hier noch nen paar Gewichte:

Ich brauch mehr Bilder :D