Zu dem Video bei ca. 23:30 sei folgendes gesagt: Ich bin 2 Jahre bei den DTM Rahmenveranstaltungen mitgefahren. Hockenheim T1 gab es immer eine Sonderregel die beim Briefing vom Rennleiter beschlossen wurde: Man darf die Strecke mit allen 4 Rädern komplett verlassen, muss aber VOR der orangen weiss-roten Fläche die ganz am Ende des grünen Streifens ist, wieder auf der Strecke sein. Solche Regeln gibt es übrigens bei vielen Veranstaltungen auf vielen Strecken, was oft für Verwirrung bei den Zuschauern sorgt aber kein Vergehen ist.

Mega Teil! Viel Spass hier im Forum, pass auf, dass du deine 8 weiteren Autos nicht auch noch umbaust - schlechter Umgang hier

Bei dem Clio kann ich es dir nicht sagen. Damals war der Clio 4 flammneu und wurde nur bei uns im Eurocup eingesetzt, hatte viele Probleme mit der Bremskühlung und Renault hat an verschiedenen Autos verschiedene Lösungen probiert. Meine war dann wohl nicht so toll. Beim Cup 911er war es sicher menschliches Versagen. Beim Boxenstopp im Renntrimm wechselt man die komplette Bremse (also inkl. Zange) in ca. 2min 30sec, mit Schnellkupplungen an den Schläuchen und da wurde wahrscheinlich irgendwas nicht korrekt ausgeführt. Für mich ist das auch worst case, darum prüfe ich immer mal wieder ob noch Druck da ist.

Ich habe in meiner "Karriere" schon verschiedene Rennwagen geschrottet, ist halt ein Risiko, welches man im Motorsport eingeht. Manchmal versagt die Technik oder manchmal geht einem erst das Talent aus und dann die Strecke, passiert. Mir ist mal in Imola die Bremsleitung ab beim Cup Clio, gab 2 Totalschäden weil ich noch nen anderen mit abgeräumt habe. Bei nem weiteren Cup Clio hab ich mal den Motor "ausgebaut" auf der Nordschleife im Qualy, plötzlich einsetzender Platzregen. Nen anderen hab ich in Aragon auf die Seite gelegt, zu doll über den Curb geräubert. Meinem Teamkollegen ist ebenfalls die Bremsleitung ab beim Cup 11er auf unserem Auto in Barcelona, gab nen heftigen Einschlag Ende Gerade. Kleine Rempler zähle ich da gar nicht dazu, das ist ja in Markenpokalen völlig normal, dass man nach einem Wochenende mal ein Karosserie-Finish braucht. Wichtig ist halt einfach, wie oben auch schon erwähnt - du musst dir bewusst sein, es kann wieder passieren. Irgendwas am Auto kann kaputt gehen, es kann Betriebsmittel auf der Strecke liegen usw., gibt es halt einfach. Ich check immer mal gerne den Bremsdruck auf der Geraden, einfach um zu sehen ob da noch was ist unterm linken Fuss - reine Kopfsache. Am besten einfach Kopf hoch, abhaken und weiter machen, nicht zu viel darüber nachdenken warum wieso weshalb.

Na dann Willkommen! Ich bin da nicht so im Thema drin aber die Kindersitze kommen glaube ich auch mit 5 oder 6 Punkt Gurten, da könne die Kleinen schon ordentliche Fliehkräfte ab

Für den A052 kann ich auch meine Empfehlung aussprechen. Ein toller Reifen, auch auf einem etwas schwereren Auto! Verschleiss ist aber schon ziemlich hoch. Wenn die Hinterachse dann endlich mal durch ist hab ich vorne schon 4x neue draufgeschnallt

Ich glaub ich habe ein Video davon gesehen, hat mir echt Leid getan.. schön, dass es dennoch weiter voran geht!

Genau.. https://trackdayversicherung.de/ Keine Ahnung wie es in DE ist aber in der Schweiz ist es quasi unmöglich sowas abzudecken - leider.

Ich habe da bei mir mal nachgefragt, bei mir würde es die private Haftpflicht nicht Abdecken und auch nicht die Versicherung des Autos. (Schweiz) Habe da eine Zusatzversicherung abgeschlossen über Deutschland. Trackdays welche die Haftung nicht ausschliessen untereinander würde ich persönlich auch immer meiden, 1. weil es ein riesen Theater gibt und 2. weil ich ein Auto fahre, welches ich auch bezahlen kann wenn es auf dem Dach liegt. Fahre ich einen Lamborghini über den Haufen sieht das ziemlich anders aus.

War nett dich mal getroffen zu haben und sehr beeindruckend wie der Hobel um's Eck geht! Muss ich auch mal Slicks draufschnallen

Auch wenn die Felgen nicht optimal sind - ich find die optisch mega, fahr ich auf meinem Yaris im Winter

Ist etwas schwer verständlich ja. Ein XBow oder auch ein 911 Cup ist nochmal etwas anderes als ein GT3RS. Der GT3RS ist genau DAS Fahrzeug für deine Einsatzzwecke, sofern das Budget passt. 1. haltbar 2. sauschnell 3. Anfahrt entspannt 4. mit Garantie möglich Ideal geeignet wie gesagt auch ein Cayman GT4, da trifft das selbe zu, nur ist der halt etwas schwächer auf der Brust. Einfach mal bei Mobile schauen, da siehst du auch welche mit Clubsportpaket. Ein Getriebe umbauen in dem Auto ist Käse, entweder kauft man Ihn als Handschalter oder mit PDK, also Wippenschaltung (ausschliesslich ab der 2. Generation).

Also wenn du Touris machen möchtest, dann ist ein Fahrzeug ohne Zulassung sowieso kein Thema, dann könntest du ausschliesslich Trackdays buchen. Heisst nicht, dass das schlecht ist - halt einfach ein limitierender Faktor. Die Cayman GT4 gibt es mit Clubsportpaket, also Bügel, Sitze, Gurte. Die ersten Modelle waren ausschliesslich Handschalter, die neueren Modelle gibt es mit PDK. Wenn du schon einen 11er besitzt hast du sicher auch Beziehungen zu einem Porsche Zentrum, da ist bestimmt eine Probefahrt möglich, damit du dir ein Bild davon machen kannst. EDIT: das Strassen-Pendant zum Cup ist halt der GT3RS, andere Preisliga aber sicher erste Wahl für deinen Einsatzzweck.

Willst du denn nur Trackdays fahren oder auch Touris? Ich will dir nicht zu nahe treten aber wenn du nicht viel schrauben willst und erst Mal ein paar Erfahrungen sammeln und Lehrgänge besuchen willst, dann ist weder ein GT3 Cup noch ein KTM XBow etwas für dich. Ich bin genügend mit dem Cup gefahren und gerade die älteren Modelle sind einfach keine geeigneten Anfängerfahrzeuge um die ersten Gehversuche (vor allem auf der Schleife - mit dem KTM!) zu sammeln. Wenn ich an deiner Stelle wäre, dann würde ich mich nach einem Cayman GT4 mit Handschaltung umschauen (nicht den Clubsport, das Strassenfahrzeug). Da hast du ein Auto mit genügend Leistung, gutmütigen Fahreigenschaften und bist im Vergleich relativ wartungsarm unterwegs. Dazu fährst du ohne Hänger und Rückenschmerzen zum Ring und wieder zurück. Cup Porsches haben einen Wartungsplan ja, den kann ich dir allerdings nicht auswendig aufsagen. Beim 992 sind es soweit ich weiss 90 oder 100 Stunden für den Motor und danach +-25k, Angaben ohne Gewähr. Porsche ist allerdings sehr kulant, wir haben auch schon nen neuen Motor bekommen weil es den alten in Dubai nach 8h zerrissen hat, das macht sonst eigentlich kein Hersteller. Ich bezweifle aber, dass dies bei den alten Modellen noch so gemacht wird.

@ricorocikann ich dir leider nicht genau sagen. War sicher ein System, welches von racingfuel.biz vertrieben wird. Ich habe im Helm ein noise-cancelling Mikro verbaut, das soll anscheinend ganz gut funktionieren wird mir gesagt, ist aber mittlerweile sicher das dritte System welches ich da nachgerüstet habe. Die Stilo Helme haben das System eigentlich vorinstalliert, da ist aber die Steckverbindung extrem filigran, so dass ich das zweimal geschrottet habe. Bei mir dauert es auch meistens so 5 Minuten bis mindestens ein Lautsprecher von den Ohrstöpseln nicht mehr geht. Ziehst einmal zu fest dran und irgendwas geht kaputt, das geht mir echt seit Jahren dermassen auf den Keks das Zeugs.

Egal welche Lösung du nutzt, Funk im Auto ist immer ein Problem. Wir funken jetzt seit 10 Jahren in etlichen Autos, auch mit professionellen Systemen und immer funktioniert irgendwas nicht. Mal hat man keine komplette Abdeckung, dann geht das Mikro im Helm kaputt weil das Trinksystem drüber läuft, die Ohrstöpsel haben nen Wackelkontakt oder was weiss ich alles. Wir schiessen Satelliten in die Umlaufbahn, fliegen zum Mond, bauen Autos die selbst fahren aber FUNK in einen RENNWAGEN, das schaffen wir 2023 nicht fehlerfrei PS: die beste Erfahrung haben wir mit einem System gemacht, welches über das Handynetz funktioniert, da konnte unser Typ selbst von Zürich nach Sizilien "funken"

Ich würde mal behaupten in Punkto Sicherheit nehmen sich die Reifen alle nicht viel. Es geht darum einen guten Kompromiss zu finden zwischen Kosten/Nutzen und was man halt sonst so braucht. (Anfahrt, reines Tracktool, Nasseigenschaften) Ich fahre auch den A052 und bin super zufrieden, der hält bei mir natürlich zeitlich viel länger weil ich viel weniger fahre, logisch oder?

Spa ist schon eine Strecke für sich mit Offtracks. Seit Sie die Auslaufzonen angepasst haben ist es aber nicht mehr ganz so schlimm wie früher. Grad T14 machst alles kaputt wenn du da mal ein Rad im Kies hast, der Curb ist so scharf und hoch, gar nicht gut für die Reifen. War jedenfalls direkt nach dem Umbau so, da hatten Sie die Höhe des Kiesbetts nicht so richtig eingeebnet.

Wenn du Reifen sparen willst musst halt langsamer fahren

Krass ja, ich hätte den Unterschied auch deutlich grösser eingeschätzt. Wobei man den Downforce Unterschied schon sieht in den beiden ersten Kurven: 114kmh zu 122kmh / 178kmh zu 184kmh, dafür ist der GT3 auf der Geraden schneller! (PS: wie ich diese Strecke halt komplett verabscheue )

Wir sind mit dem Bilstein jahrelang im TCR Golf und Cupra Langstrecke gefahren (ist soweit ich weiss Standard-Auslieferung). Hat einwandfrei funktioniert und gab nie ein Problem, ist ein tolles Fahrwerk! Als ich im Sprint alleine mit dem Auto unterwegs war haben wir auch am selben Tag Bilstein-Öhlins verglichen. Die Fahrwerke nehmen sich zeitlich nichts, wobei ich mich für das Öhlins entschieden habe, da mir das deutlich besser gefallen hat, respektive besser zu meinem Fahrstil gepasst hat. Mit KW bin ich bis heute nie warm geworden, ist aber mein persönliches Empfinden.

Da ist doch auch ein grösserer Spoiler drauf und andere Seitenschweller oder täuscht das? Das ganze Auto gefällt mir optisch echt gut, tolle Farbkombination! Tante Edit sagt, die Seitenschweller sind wohl original, beim Spoiler bin ich mir unsicher

Hm also jetzt springen wir hier vom GR Yaris zum Golf und dann zum 108k teuren M4 GTS Das wäre dann gem. deinem Budget wieder ein Wagen für den "Spagat" gehe ich davon aus. Die Frage ist ob du mit dem Teil jeden Tag rumfahren willst, alleine wenn ich "Carbon-Keramik" Bremse lese wird mir leicht schwummrig.

Ein M2 ist ja auch ein feines Auto. Muss man halt trotzdem etwas machen um einigermassen standfest unterwegs zu sein, dazu kommen die Sitze, die dir nach der ersten Runde auf den Keks gehen werden. Am Schluss hast du Poles drin, fährst mit Bremsbelägen die bei jedem Stopp quietschen wie ein vergammelter Güterzug und wechselst nach jedem Trackday die vorderen Schlappen. So eine Kompromisslösung für Alltag UND Track hätte mir persönlich einfach zu viele Nachteile.

Die DNA ist schon drin. Wie gesagt, es funktioniert auch und passt um rumzufahren. Das Problem ist aber, dass durch die tiefere Position die Knie in einen anderen Winkel gestellt werden, das wird dann wiederum eng mit dem Lenkrad und der Oberschenkel liegt nicht mehr sauber auf der (zu) kurzen Sitzfläche auf. Ich könnte ebenfalls problemlos mit Helm im Auto sitzen und hätte noch Platz, da ich quasi nur aus Beinen bestehe Für den Track wäre es mir einfach zu unangenehm, da würde ich sicherlich in einen Poleposition investieren, den man noch wesentlich tiefer bekommt.