.

Habe so ein Regal für meinen Pongratz selbst gebaut. Ist mit dem Anhänger verschraubt. Damit die Kippfunktion noch funktioniert habe ich eine Gasdruckfeder eingebaut (510mm Länge - 230mm Hub, 1000N). Die ist mit einem Stift gesichert und kann dann herausgenommen werden wenn man mal keine Reifen auf dem Regal hat. Falls man 8 Reifen transportieren will könnte man auch eine zweite anbringen.

Durch die Felgen geht dann noch ein Alurohr zur Sicherung mit einem Schloss dran.

vor 15 Stunden schrieb Dr.Prütteklütt:

Was haltet ihr von einem Pongratz L-AT 350 für den transport meines 1080kg schweren Fiestas?

Diesen könnte ich mit meinem Klasse B auch ziehen wenn ich nen z.B Dacia Duster davor hänge.

Zudem hätte man schon mal ein Teil weniger was man sich leihen müsste, nen anderes schwereres Tracktool wird es eh nicht geben.

 

Gruß Marcel.

Man darf bald mit dem Klasse B Führerschein bis zu 4250kg zGG ziehen statt den bisherigen 3500kg. Das sollte dann auch für einen l-at400 ausreichen. 

Im Winter gab es ein paar kleine Upgrades: Neues Sperrensetup(auch leichter als vorher :D), Entlüftung mittig in der Motorhaube,

Den Kühler etwas nach vorne versetzt und kleine Wartung für die Bremsen

Dann noch etwas Gewicht gespart, besonders an den neuen Reifen, die sind insgesamt 11kg leichter als die Alten

Die neuen Felgen sind jetzt seit 7 Monaten weg zum Pulvern, mal schauen ob ich die irgendwann mal wieder bekomme...In 2 Wochen geht's jedenfalls auf die Nordschleife und im Mai dann nach Oschersleben✌️

vor 1 Stunde schrieb xerik:

Deine Vor/Nachteil-Liste sieht nur so aus, weil am E46 mehr gemacht wurde. Mir fällt kein einziger Punkt ein, der am E46 besser ist als am E92.

Er ist mindestens 50kg leichter☝️😁

Am 27.2.2023 um 19:57 schrieb FocusUwe:

Es gibt doch sicher Leute hier, die auf der Nordschleife schon DSK Trackdays gefahren sind? Man hört ja so einiges wie wild es dort teilweise zugehen soll... trotzdem will ich am 25. April da fahren.

Da man ja Gruppen wählen kann, frage ich mich welche geeigneter ist. Langsame Gruppe, da meine Kiste ja nicht grad sonderlich leistungsstark ist, oder Standardgruppe? Hab bei der langsamen Gruppe halt die Sorge, dass da eher noch die Liniensuchenden unterwegs sind, andererseits will ich den deutlich Schnelleren auch nicht zu arg im Weg stehen?

Ich bin da in 2018/2019 zwei mal mitgefahren und es war immer Horror, schlimmer als jeder Tourisonntag und extrem viele ignorante Fahrer auf der Strecke. Bei jedem Gruppenwechsel großes Verkehrschaos und man bekam einfach sehr wenig Gegenleistung für sein Geld. Da würde ich normale Touris jederzeit bevorzugen.
Die anderen DSK Trackdays am Bilster Berg/Hockenheim waren voll okay und da würde ich jederzeit wieder hin, aber Nordschleife sicher nie wieder👎
Bei den englischen Trackday Anbietern bekam man dieses Jahr open Pitlane Trackdays für etwa das gleiche Geld wie beim DSK, und da hat man dann wirklich das volle Erlebnis mit offener Döttinger Höhe und kann den ganzen Tag fahren und nicht nur 3 BTG Runden pro Stint...

Wenn jemand von von 318i auf 325i umbaut und das kleine Getriebe, Diff und Antriebswellen drin lässt, dann kann ich jeden TÜV Prüfer verstehen der das so nicht eintragen möchte. 

@cskara123Würde mir an deiner Stelle einfach noch ein paar Monate Zeit lassen bei der Suche, irgendwann wird sicherlich einer mit sauberem Umbau inseriert, gibt ja nicht gerade wenig e36 Tracktools😁

Ich will da keine fremden Autos schlecht reden, aber der erste Eindruck ist für mich bei den Fotos schon ziemlich negativ, wie zb. teilweise die Kabel von den Temperaturgebern wie ein tragendes Stahlseil mitten über den Motor gespannt werden... Wenn das im sichtbaren Bereich schon so aussieht, dann werden die verdeckten Stellen wahrscheinlich nicht besser sein 😬

Bin jetzt schon etwas überrascht was da bei den E36 für ein Zeug für solche stolzen Summen angeboten wird. Und irgendwie jeder mit Motorumbau der nicht eingetragen ist 😅

Habe schon mehrfach umgebaute/halb umgebaute "Projekte" gekauft, und habe daraus gelernt😅
Würde nie wieder so ein umgebautes Auto kaufen, auch wenns vielleicht verlockend klingt ein fast fertiges Tracktool zu kaufen, das noch gar nicht auf der Rennstrecke war oder vielleicht nur einmal zum testen. Zu 90% sind das absolute Pfusch umbauten mit gefährlicher Elektrik und keinem Verständnis für Sicherheit und Zuverlässigkeit, Hauptsache das Ding hat erstmal M-Paket, dicken Heckspoiler und eine auffällige Folierung. Selbst wenn der Verkäufer dann "Mechaniker" ist oder sein Onkel eine KFZ Werkstatt hat, sagt das noch gar nichts über den Zustand aus😬 Jeder hat da seine eigene Definition von einem ordentlichen Umbau...Und beim Autokauf fallen einem die ganzen versteckten Mängel halt nicht immer auf.

Ein Tracktool wo man eine ausführliche Fotodokumentation dazu bekommt, oder andere Belege dafür dass es halt ein ordentlicher Umbau ist, danach würde ich an deiner Stelle suchen. Außerdem ein Auto, dass vielleicht schon mehrere Saisons zuverlässig auf der Rennstrecke unterwegs war, da kannst dir sicher sein dass die Kinderkrankheiten(die gibts immer) schon alle beseitigt wurden, und das Auto zuverlässig funktioniert. Auch wenn das sich dann im ersten Moment nicht so toll anhört wie ein frisch aufgebautes Auto, dass noch nie bewegt wurde. 

Wenn du Spaß am schrauben hast würde ich mir überlegen einen komplett originalen E36 zu kaufen und ihn selbst umzubauen. Man hat dann einen ganz anderen Bezug zum Auto und weiß genau was man hat.

6.4. habe ich ebenfalls gebucht 👍
Kann gerne meine Bohrmaschine mitbringen dann könnten wir noch ein paar Speedholes anbringen🤣

Weitere Möglichkeiten wären auch noch die E9x 335i Sättel mit E46 M3 CSL Scheiben(hierbei braucht man 7cm längere Bremsschläuche),

oder auch die 4 Kolben Performance Sättel von der F-Serie(M135i) mit den CSL Scheiben, die Sättel gibts relativ Preiswert im Zubehör. Da hat man jedoch den Großen Nachteil dass die Bremsbeläge ein ganzes Stück abgefräst werden müssen weil die innen an der Bremsscheibe anstehen. Ist für Tüv also schwierig zu argumentieren.

Oder wie oben schon genannt die oft verwendete E9x/E82 6-Kolben Sättel mit Satteladaptern und CSL Scheiben.

Bin jahrelang mit der 330i Bremse gefahren und der Verschleiß und die Ausdauer sind einfach nicht zu vergleichen mit der Performance Bremse mit den CSL Scheiben. Alleine die 2-teiligen CSL Scheiben machen halt einen Riesen Unterschied(Auch im Gewicht!).

Bin zb. mit den Me20 Belägen jetzt an der Vorderachse 2 ganze Saisons gefahren(fast nur GP-Strecken), die 330i Bremse hätte da nichtmal eine Saison gehalten. Die CSL Scheiben kosten ca. 180€ pro Stück und die 135i Beläge sind auch günstiger als für die 330i Bremse. Glaube Vmaxx Scheiben sind da nochmal ein Stück teurer. Aber da die Vmaxx wohl auch von ein Paar schnellen Jungs am Ring gefahren wird, wird die denke ich genauso taugen.

vor 38 Minuten schrieb Roggi:

Ich möcht mich da mal mit dranhängen.

Das Komplettpaket aus Display, Controller, Lamda und OBD2 kost beim Australier 600$, das wärn ja <400€. Falls das Zeug taugt, eh schon ein top Preis wie ich finde.

Wenns das jetzt beim freundlichen Chinesen noch preiswerter gibt echt nicht uninteressant. 

Magst Du mal ein bisschen was dazu erzählen, deine Erfahrung damit schildern?

https://de.aliexpress.com/item/32811970279.html?spm=a2g0o
Das hier habe ich bestellt und dann noch den Spartan 2 Lambda Controller. 
OBD fähig ist das Teil beim E46 überhaupt nicht, nichtmal die Drehzahl wird angezeigt. Für die Drehzahl braucht man beim E46 auch noch den Universal Tach Adapter von JRP weil der kein passendes Drehzahlsignal zum Tacho liefert(gibts ebenfalls günstiger auf ebay).
Das Teil läuft also völlig autark mit eigenen Sensoren und ohne OBD, was den Einbau etwas komplizierter macht als z.B. bei den Canchecked Displays.

Meine Anforderung war halt, dass sämtliche Werte und Temperaturen angezeigt werden und es auch einen lauten Alarm gibt, sobald ein Wert die vorgegebene Schwelle überschreitet. Und das macht das Display seit Jahren sehr zuverlässig. Auf der Rennstrecke kann man sich also voll aufs fahren konzentrieren ohne andauernd auf irgendwelche Instrumente zu schauen. Es reagiert auch sehr schnell, also z.b. wenn der Tank mal sehr leer wird dann gibt er sofort einen Alarm für Benzindruck und Lambdawert, bevor man überhaupt irgendwelche Aussetzer merkt.
Bei mir wird Batteriespannung, Drehzahl(+Schaltblitz), Öltemperatur, Öldruck, Wassertemperatur, Lambdawert, Abgastemperatur, Benzindruck, Ladedruck, Ansauglufttemperatur angezeigt.

vor 6 Stunden schrieb Dillair300:

Super schönes Auto, gerade auch die Vergleichsbilder zum "normalen" E46 sind der Wahnsinn und zeigen erst was alles möglich ist!

Auch sehr schicker Innenraum. Welche Datendisplays verwendest du, die auf dem Bild zu sehen sind?

Das ist von Justraceparts aus Australien (gibt's mittlerweile auch direkt bei aliexpress für die Hälfte😆) 

Hallo Zusammen,

Wollte mich bzw. mein Auto mal hier vorstellen nachdem ich nun seit einiger Zeit regelmäßig mitlese.

Die Basis als 318ci wurde gekauft im Sommer letzten Jahres nachdem die alte Karosse leider einen Totalschaden hatte

Dann komplett bis auf die Rohkarosse entkernt und zu Ireco für eine Einschweißzelle

Den Unterbodenschutz hab ich auch komplett entfernt und den neu lackiert, genau wie den Käfig und den Innenraum

Die Priorität Nr.1 war konsequenter Leichtbau. Ich könnte jetzt hier hunderte Technikbilder posten, wo man auch sieht an welchen Stellen ich teilweise noch ein paar Gramm eingespart habe. Aber vermutlich würdet die meisten mich für komplett bescheuert halten...Hier nur mal ein kleines Beispiel:

Es kam wieder das Carbondach rein und außerdem auch der Motor. Es ist wieder der alte (fast originale) M54b30, aber diesmal mit einem Rotrex C38-81 statt dem ASA Kompressor.

Bei der ersten Testfahrt hatte ich mit Semis starken Wheelspin im 3.Gang bei ca. 150kmh. Da wurde klar dass die Leistung doch etwas höher als das ursprüngliche Ziel von knapp 400ps war. Daraufhin wurde der Ladedruck mit einer größeren Riemenscheibe Reduziert und das Auto ließ sich zumindest einigermaßen kontrollieren😅

Das Gewicht liegt bei 1100kg ohne Sprit, die ganzen Leichtbaumaßnahmen haben sich also gelohnt.

Dann ging es erstmal zum Abstimmen auf dem Prüfstand. Abgestimmt auf dem orig. Motorsteuergerät MS43 das wirklich gut geeignet ist wenn der Tuner Ahnung davon hat.

452PS Radleistung waren das Ergebnis(Für die Motorleistung kann man etwa 10% drauf rechnen) Die Leistung steigt stetig an bis in den Begrenzer bei 7200rpm und knapp 1 bar Ladedruck.

Der Motor hat 220.000km gelaufen und die Innereien sind fast alle noch Original. Es sind lediglich Schrick Nockenwellen verbaut. Und vor ca. 6 Jahren habe ich die Pleuellagerschalen erneuert sowie die Ölpumpenmutter gesichert. 

Der erste Test musste wegen Termindruck auf der Nordschleife stattfinden, das Auto lief die ersten 6 Runden schonmal ganz gut aber es waren noch ein paar kleine Dinge zu verbessern.

Probleme hatte ich mit den Plastik-Umlenkrollen am Keilriemen. mittlerweile gegen welche aus Stahl getauscht und es ist Ruhe. Außerdem über die Saison hinweg immer wieder Probleme mit Schwungrad/Kupplung. Seitdem das EMS erneuert, wurde scheint aber alles zu funktionieren.

Insgesamt eine erfolgreiche erste Saison mit sehr viel Fahrspaß. Das Fahrwerk habe ich immer wieder angepasst, vor jedem Renntag wurde komplett vermessen und die Radlasten eingestellt, Federpakete und Stabis wurden auch mehrfach getauscht. Auch als Fahrer habe ich mit dem neuen Fahrwerk gut verbessern können, das Clubsport vorher war einfach viel zu weich. Am Ende war ich Champion 2022 in der Timeattack Klasse Pro und auch in der European Timeattack Masters.

Hier mal ein paar Rundenzeiten, alle gefahren mit dem gleichen Satz Federal FZ201 Semis:

Zandvoort: 1:51.2

Oschersleben: 1:37,6

Hockenheimring: 1:54

Lausitzring: 1:58,7

Nürburgring GP: 2:10,1

Nordschleife folgt dann evtl. nächstes Jahr

Eine komplette Speclist zu dem Auto will ich nicht schreiben aber hier mal eine grobe Übersicht:

Rotrex C38-81 mit 85mm pulley
Setrab Ölkühler und Treadstone LLK
452ps 466nm
Carbon Dach, Motorhaube, Türen und GT4 Spoiler
GFK Heckklappe und Kotflügel
Leergewicht ohne Fahrer und Sprit 1100Kg
KW Competition 2fach Fahrwerk
Ireco Zelle, Momo Sitz, Cae Shifter, Luisi Lenkrad
Lifeline Löschanlage und Cartek Notaus Schalter
Reifen Federal FZ201 255/40R17 auf Protrack 9x17
 

Weitere Umbauten sind noch geplant aber für nächste Saison wird es wohl bei neuen Felgen bleiben.

Welche Reifengröße fährst du mit den 9 und 10J ?
Falls du Fragen zwecks M54 Kompressorumbau hast gerne melden. Hatte das genauso mit dem ASA kit und WMI

Nachrüstung BMW Performance Bremsanlage inkl. Tüv Dokument.pdf

vor 1 Stunde schrieb Andreas:

Ich hab Single-Bereifung  das mit dem Überwurf ist nur Übungssache. Wenn man das öfter macht, ist die ganze Karre in 10 Minuten aufgeladen und angehängt.

Der E39 ist aufgelastet, der E46 hatte 1.520kg auf der BayWa-Waage(20kg Toleranz) und der Hänger leer, abgekoppelt 520kg, also alles gut :) es stehen zwar 465kg im Fahrzeugschein, aber die sind wohl nur ohne den geschlossenen Ladeboden zu erreichen - ich würde aber immer mit geschlossenem Ladeboden nehmen. 

Mit den Längsgurten und Löchern in der Ladefläche gehts in 5 Minuten

AST, Cybul etc. sind alle nur unter Eigenbau und deshalb auch alle aus schwerem E355. Wenn die dann noch für den reinen Einbau 3k verlangen find ich das keinen fairen Preis.
Da ist die Ireco Zelle aus leichtem Chromo, die auch direkt mit FIA-Zertifikat kommt, doch eindeutig die sinnvollere Wahl.

Bilster Berg ist ähnlich "streng" wie Zandvoort, also solltet ihr vermutlich keine Probleme haben. Falls doch, einfach in der großen Steilkurve vor Start/Ziel etwas früher Hochschalten, da ist auf der Innenseite der Kurve ein Mast mit einem Mikrofon😉.

So hat es bei mir super funktioniert den ganzen Tag über.

Einfach die 20L BW Kanister aus Stahlblech nehmen. Die sind Gasdicht und da riecht es im Auto kein Bisschen nach Sprit. Hatte vorher auch normale Kunststoffkanister und es hat immer unerträglich gerochen.

vor 2 Stunden schrieb H.M-85:

 

Das hier meinte ich mit Lüfterrelais, beim E46 gehen da 2 dicke Kabel raus zum Lüftermotor und man kann ganz normal einen Spal Lüfter anschließen der dann geregelt läuft. Aber scheinbar ist das beim E90 nicht mehr so einfach leider

Hi, also ich kann nur vom E46 sprechen, aber denke beim E90 ist es ähnlich.
Man kann das Originale Lüfterrelais mit Ansteuerung über das Motorsteuergerät behalten, einfach die 2 dicken Kabel die zwischen Lüfterrelais und Lüftermotor sind durchtrennen und stattdessen einen Spal Lüfter anlöten/anklemmen. 

Die dünne Steuerleitung die vom Fahrzeug zum Lüfterrelais geht dient zur Steuerung des Lüfters, dieser kann über PWM damit von 10-90% geregelt werden. Das kann man alles so belassen und es gibt auch keine Fehlermeldungen mit dem neuen Lüfter am orig. Relais.

vor 16 Stunden schrieb Gigges:

Hi, der Halter der Koppelstange gehört übrigens auch von unten an den Querlenker geschraubt.

Und Rosttechnisch ist das deutlich weniger als der Durchschnitts E46 an der Hinterachse hat, zumindest wenn ich meine geschätzt 20 E46 die ich mal irgendwann hatte damit vergleiche😅