Achsträger ist jetzt beim Beschichten - hoffe das klappt ohne Probleme...

Radträger habe ich in der Bucht aus den USA bestellt - selbst mit Versand und Zoll sind die Preise dort drüben wesentlich besser als hier in D. Bleibt nur zu hoffen, dass das Paket auch wirklich hier ankommt  (und in-time)

vor 2 Stunden schrieb MT-Fabrication36:

"...Dann noch verstellbare Koppelstangen gemacht..."

 

 

 

Finde ich geil... 

vor 49 Minuten schrieb Knallerbse:

...habe ich einen Überrollbügel anfertigen lassen - für einen zugegeben richtig guten Preis...

 

Wer hat den Bügel denn gemacht? Und warum Ringösen und nicht geschlauft?

Ok, Danke für eure Rückmeldungen. Ich gebe den Achsträger dann nächste Woche zum pulvern...

Die Werkstatt hat mir beim Auspressen der Antriebswelle den Achsschenkel/Radträger kaputt gemacht. Ich mache mich auf die Suche nach einem günstigen Gebrauchten. Ca. 780,- für einen Neuen ist mir dann doch zu viel des Guten.

Wollte eigentlich Ende April den ersten Trackday fahren, aber so langsam habe ich das Gefühl, dass das Auto bis dahin nicht fertig wird... 

vor 4 Stunden schrieb FocusUwe:

Normalerweise nicht, bei meinen 14 Lagern an der HA ist das bei keinem passiert. Hab nur ein bisschen WD40/Caramba (kein Fett) verwendet, das trocknet relativ schnell wieder weg.

Hast du die Hülsen einfach auf dem Träger angelegt oder etwas dazwischen gehalten? Und hast du Gummilager oder Metalllager eingepresst

Sorry für die vielen Fragen, aber ich habe sowas noch nie gemacht...

vor 23 Stunden schrieb ArneR6:

Genau, alle Lager raus. Lagerstellen kannst du ruhig mitpulvern lassen, das was zu viel drauf ist schiebt das Lager beim einpressen einfach raus. 

Preise unterscheiden sich regional extrem, aber mehr als 300-350€ würde ich glaube nicht bezahlen.

Ok, ich habe eine Firma gefunden die es für 120,- Euro macht. Das werde ich jetzt einfach mal ausprobieren.

Geht die Beschichtung beim Einpressen der Lager dann nicht gleich wieder kaputt ???

Was meinst du mit wie vielen Trolls du dich rumschlagen musst, bis die Einzelteile verkauft sind...   Und zahlen wollen die alle nichts...

Thema Pulverbeschichten Achsträger:

Alle Lager draußen wegen Sandstrahlen nehme ich an?

Komplett beschichten oder Lagerstellen frei lassen?

Sonst was zu beachten?

Was ist ein fairer Preis für so was?

Bis auf die Tonnenlager konnte ich alle Lager mit einer Spindel auspressen. Dazu habe ich die drei 62/70/80mm Hülsen und die drei 34/36/40mm Druckstücke verwendet. Für die Tonnenlager bräuchte ich jetzt wohl wieder so ein spezielles U-Stück, von daher werde ich wohl nur die innere Hülse ausziehen und den Gummi dann zerschneiden...

Für alle die es nicht wissen (ich habe bis vor kurzem auch dazu gehört), man kann die Leitungen am Anschluss verdrehen. Dazu einfach den Anschluss mit ´nem Gabelschlüssel festhalten und dann die Leitung mit ´ner Wasserpumpenzange ausrichten…

Burkhart Engineering @thomasgobs hat im Set 4 Kupfer Unterlegscheiben beigelegt; die werden am E9X aber nicht benötigt…

Nach meiner Recherche kommen die beiden Hart Leitungen auf dem Achsträger von BMW schon Einbau-fertig (gebogen und gebördelt). Ich werde also die original Teile bestellen.

34326853523 und 34326853525

Ansonsten bin ich ganz froh, dass ich die Bremsschläuche ohne größere Probleme abschrauben konnte. Das warm machen mit dem Heißluftfön hat dabei zumindest nicht geschadet. Dann alles möglichst sauber gemacht und die Stahlflex Leitungen angeschraubt. Hier leicht schräg, identisch zu den Leitungen ab Werk.

Am 11.2.2024 um 23:12 schrieb Kappacino:

Pro tip von mir, beim

nächsten mal einfach das Bremspedal getreten blockieren, dann läuft auch nixmehr nach :)

Meinst du etwa so  (und ja, mein Auto sieht aus wie Sau)

vor 13 Stunden schrieb Paco1M:

Ja hab ich gelöst damit die Welle spiel hat. An der Hardyscheibe aber fest. 

So habe ich es auch gemacht. An der Hardyscheibe festgelassen, das Mittellager abgeschraubt und dann rausgehebelt. Ich sehe da keine andere Möglichkeit. Sprüh´ mal ein bisschen WD40 dran und klopf vorsichtig mit einem Plastikhammer das ist höchstwahrscheinlich einfach nur "festgerostet"

vor 4 Stunden schrieb Paco1M:

War deine Kardanwelle auch so fest im Flansch?

meine will irgendwie nicht raus.. 

 

Ja, die sitzt relativ fest drin. Kannst du aber mit dem großen dicken Schraubendreher vorsichtig aushebeln.  Hast du das Mittellager gelöst?

Am 13.2.2024 um 06:05 schrieb BrianOconner:

  Noch ein Tipp, die Überwurfmuttern richtig heiß machen, gerne auch mit nem kleinen Brenner, denn gehen die wunderbar auf. Ohne das sie dich Leitung mit dreht.

Danke für den Tipp, das wird das nächste Thema sein. Die Bremsschläuche von den Hartleitungen zu trennen. Ich werde das auf jeden Fall probieren, denn ich habe keine Lust die Leitungen nach vorne auch noch neu zu machen... 

Ich habe mir einen Holzbalken organisiert und den von links nach rechts unter den Achsträger gesteckt - so konnte ich die vorderen Versteifungen lösen, dann die hinteren Schrauben lösen und dann den Achsträger ablassen.

vor 16 Minuten schrieb Henning:

Oh man was habe ich denn hier aufgemacht 😜

Meine Güte, hättest du doch bloß nicht deinen Porsche verkauft... 

vor 16 Stunden schrieb sk8erpope:

Ich hab da keine Problem mit, hab ja auch noch einen Mini JCW mit Clubsport und vollem Programm und hab damit auch meinen Spaß. Ich kann das gut differieren und brauch zum Spaß haben keinen GT3 oder 600PS.

Haha, bei dem Fuhrpark hast du jetzt wahrscheinlich einfach Spaß am Umbau von dem e46 und danach steht er wieder in der Garage 

Aber ganz klar, wenn ich ein Fahrzeug von meinem Dad hätte, würde ich es auch nicht verkaufen. Und im Alltag fährt man ja dann doch nicht damit. Von daher würde ich es wohl genau so machen ==> aber dann trotzdem den GT3 fahren 

Gerade eben schrieb Borsti_M390:

Ich stelle es mir auch schwer vor... Von einem Porsche GT3 in einen AG e46... 

vor 1 Minute schrieb Kappacino:

Man wird einfach Leistungsverwöhnt.. 

Ich stelle es mir auch schwer vor... Von einem Porsche GT3 in ein e46 AG Fahrzeug... 

vor 4 Stunden schrieb Henning:

Jetzt habe ich eigentlich drei Varianten, die mir zusagen:

• E36 328i
• E46 330i
• E86 Z4 Coupe

Ich bin mir nicht sicher, ob du vielleicht maßlos überschätzt, was hier längsdynamisch los ist 

Zuletzt die Verschraubung Kardanwelle auf Diff (E12) gelöst - hier stecken beide Flansch Seiten ineinander und müssen vorsichtig ausgehebelt werden. Die Orientierung sollte markiert werden, da Welle und Flansch im Strang gewuchtet sind !!!

Das Diff ist mit 3 Maschinenschrauben befestigt und hat keine Planfläche an der Unterseite. Man muss also gut festhalten beim Ablassen, sonst kippt es (und das Teil ist sehr schwer).

Dann Zentralmuttern (36er 12-Kant) und Verschraubung Antriebswelle-Differential (E14) lösen.

Selbstverständlich konnte ich nur eine Welle ausdrücken, die Andere ist bombenfest. Jetzt gehe ich auf die Suche nach jemandem mit ´ner Werkstattpresse.

Als nächstes habe ich die Bremsleitungen Karosserie auf Achsträger gelöst. Diese sind beide (Trägerseitig) abgerissen, also müssen beide Leitungen neu.

Bevor ich die Schläuche Karosserieseitig löse, kommt der Achsträger raus, bis dahin habe ich die Schläuche mit einer M10x1 Schraube (Febi Bilstein 101020) verschlossen, damit die Bremsflüssigkeit nicht ausläuft. Ich habe hier einen zweiten Dichtring dazu genommen, da die Schraube sonst zu lang wäre.

Die Handbremsseile musste ich von außen durchschlagen, dabei geht natürlich die Gummimanschette kaputt; also gibt es neue Seile für beide Seiten. Ich möchte ja mit dem Träger noch auf die Presse, von daher war es für mich keine Lösung die Seile drin zu lassen.

Falls man die Seile nicht beschädigen will, kann man sie auch im Radträger lassen und am Handbremshebel lösen.