Na Klasse, jetzt fange ich an nach einem Z4 zu suchen... 

Mich würden deine Spur- und Sturzwerte interessieren. Würdest du die hier mal posten???

Am 10.1.2023 um 19:55 schrieb TM335iN54:

Das Undertray hab ich noch nicht verbaut. Da der Wagen eingemottet in der Halle steht und ich erst im März alles einbaue was hier Liegt. Aber ich denke das es sehr gut Passen wird, wie ich es mittlerweile von 55parts gewöhnt bin. 

Hey mein Freund aus Ö :-)

Wie ist die Lage? Es ist März - wann kommt der Einbaubericht???

Das größte Problem sollte der fehlende Seitenairbag sein, da werden sich die meisten Prüfer quer stellen.

Willst du das mit dem originalen 3-Punkt Gurt fahren, oder mit nem 4-Punkt Gurt? Beim 3-Punkt Gurt ist nämlich das Problem, dass der Gurt im original direkt an der Sitzkonsole verschraubt ist.

Bin auch noch auf der Suche nach nem Prüfer...

Geil, geil, geil !!! Ich finde so Beiträge super interessant - vielen Dank fürs teilen...

Hast du die Langlöcher im Bereich der Rücksitzbank selber bohren müssen?

Also das  KW Variante 3 ist doch eigentlich ein Straßenfahrwerk, oder?

Ich persönlich würde auf ein KW Clubsport 3way inkl. verst. Stützlager und eine möglichst leichte 9,5x18 oder 10x18 Felge setzen. Das würde ich so im Square Setup mit dem Direzza, Trofeo, oder wenn erlaubt einem Slik fahren. (265/35)

Durch höheren Sturz und breiteren Reifen an der VA solltest du dann konstant höhere Kurvengeschwindigkeiten realisieren können. Für ein 996 GT3 sollte es dann locker reichen. Für alles ab 997 GT3 vergleicht man dann doch Äpfel mit Birnen.

vor 27 Minuten schrieb BlackForest:

" Ist das ein 3 Liter oder 3,2er? "

 

Das ist der 3.0L - S50B30

Also wenn die 9,5J und 10,5J Felgen gesetzt sind, würde ich auch auf 265/295 gehen. Mit einem 265er square setup auf unterschiedlich breiten Felgen, käme mein innerer Monk wohl nicht klar 

Mensch, sag doch gleich, dass du der aus dem Burgenland bist... 

Ich lehne mich jetzt mal aus dem Fester und behaupte, dass du 265er an der VA vergessen kannst, solange du keine verstellbaren Domlager hast. Du brauchst bei einer 9,5x18 Felge mindestens ne ET15 um genügend Platz zum Federbein zu haben (oder kurze Tonnenfedern aus dem Rennsport / oder relativ wenig Tieferlegung). Damit steht die Lauffläche von einem 265er dann über den Kotflügel hinaus. Das war zumindest bei mir so, deswegen ist es ein KW Clubsport mit Domlager geworden.

Vor dem Aspekt solltest du also auch auf die Breite des jeweiligen Reifen achten, die Infos die ich dazu habe, ist dass zB ein Nankang AR1 deutlich schmaler aufbaut als der Cup2. Falls du also irgendwo die Möglichkeit hast, das mal probezustecken, würde ich dir das auf jeden Fall empfehlen. Schade dass du soweit weg wohnst, sonst hättest du mal vorbei kommen können...

Hey, nur damit ich es richtig verstehe. Willst du einen komplett neuen Radsatz zusammenstellen und eintragen lassen, oder hast du die Kombi schon eingetragen und willst nur die Reifen neu kaufen? Und es geht hier um 18" Räder, korrekt?

Vielleicht für den ein oder anderen sehr interessant :-)

Dass das Diff in engen Kurven blockiert/arbeitet ist ja erst mal ganz normal. Speziell wenn du "nur" das 75W-140 fährst. Um dem entgegenzuwirken, kannst du ja bei BMW das booster Öl (83222282583) kaufen; das vermindert die Sperrwirkung  Ist natürlich kontraproduktiv und greift die O-Ringe an.

Das Seriendiff nervt mich auch, ist für mich nämlich nicht beherrschbar, berechenbar, platzierbar - aber ein anständiger Sperrkörper kostet rund 1500,- und der Umbau auch nochmal rund 1000,- (der längere Achsstummel muss gekürzt werden). Das ist ne ganze Stange Geld. Ich schiebe den Umbau daher vor mir her und überlege es im Zuge der Achsrevision zu machen.

Also bis du eine vernünftige AG Basis hast, bist du wohl auch locker 10.000,- Euro los. Bis der dann fertig ist mit Fahrwerk, Radsatz, Bremsen und Sitzen bist du wahrscheinlich irgendwo bei der Hälfte des Wertes vom M235 - der dann wahrscheinlich trotzdem noch schneller ist... (und rein technisch wohl das bessere Auto)

Lohnt es sich also? Weiß ich nicht; ist aber auch egal. Ich würde den 2er verkaufen und für den e46 gehen... Warum? Weil ich mindestens so gerne schraube, wie ich fahre - und das macht mir an den "alten" e Modellen einfach noch richtig Spaß. (Die ganzen f Modelle mögen ganz tolle Autos sein, noch kommt für mich aber sowas nicht in Frage)

UND der e46 ist halt auch einfach mal ein sehr schönes Fahrzeug

1) Du hast dich längsdynamisch durch deinen Ausflug ins "Turbo-Lager" wohl ein bisschen verdorben . Glaubst du, du wirst nochmal mit nem Sauger zufrieden sein?

2) Sprechen wir beim e46 von einem M oder einem AG ??? 

Also mein Gedanke zu einer so teuren Jahreskarte ist auch (noch) ein anderer: Was passiert, wenn ich eine JK kaufe und dann Anfang der Saison einplanke, einen Motorschaden habe oder abgeräumt werde. Oftmals zieht sich so ein Neu-Aufbau ja dann über mehrere Monate. Dann tuen die 3K echt weh, wenn du nicht fahren kannst.

Also ich glaube bevor ich nicht zwei Autos habe, wird das bei mir nix mit ´ner JK…

vor 50 Minuten schrieb Scott racer:

Da bin ich auch irgendwie eher auf Jochen seiner seite und würde eher bei den 19 Zoll bleiben. 
Vor allem bei den wenigen Km die ich das Auto im Straßenverkehr bewege kann ich gleich Sport Cup 2 in originaler Größe kaufen und fertig. 

Na klar, das wird auf jeden Fall auch funktionieren...

vor 31 Minuten schrieb Scott racer:

 

Radsatz ist die nächste Frage. 
Würde günstig neue Japanracing SL01 bekommen, die sind ja auch sehr leicht und sollten bei meinen Einsatzgebiet ja auch halten. 
Nur stellt sich mir jetzt die Frage welche Größe, Breite und ET 
Warum fahren eigentlich soviele mit so kleinen Abrollumfängen am M4? 
Weil wenn ich jetzt 275/35 19 montiert habe und dannach auf 295/30 18 gehe bin ich ja doch viel kleiner. 
Da stellt sich mir die Frage ob ich nicht besser eine 10J 19 Felge nehme mit 25ET und Rundrum einfach einen 275/35 19 Sportcup 2 fahre. 
Sollte ja auch noch drunter passen. 

 

Vergleich mal die Preise für einen 265/35 Cup2 in 18 und 19 Zoll

Vergleich mal das Gewicht für einen 265/35 Cup2 in 18 und 19 Zoll

Vergleich mal das Gewicht einer identischen Felge in 18 und 19 Zoll

Da die Felge möglichst leicht sein soll und der Reifen eben auch, landest du zwangsläufig bei 18" wenn du Performance willst. Bei 18" ist die Flanke größer und kann besser arbeiten.

Abrollumfang kannst du vernachlässigen. 19" mag dafür ggf.  besser aussehen ;-)

Ich würde an deiner Stelle auch keine Experimente machen, sondern auf eine bewährte Lösung gehen:

VA 265/35 18 auf 10x18 und HA 295/30 18 auf 11x18 (das fahren wohl die meisten auf M2 und M4) ich persönlich würde hier die Pro Track One nehmen.

vor 10 Stunden schrieb Fox906bg:

Geht nur darum, dass du auf einem Weg bist, den vor dir schon Viele gegangen sind. Erst baut man um und gibt eine Menge Geld für Teile aus bzw. wählt halbherzige Lösungen, nur damit man Straßenzulassung behält.

Irgendwann nervt es einen trotzdem, weil noch viel mehr gehen könnte und man pfeift auf die Zulassung (weil man ab einem gewissen Umbaustatus eh nicht mehr auf der Straße unterwegs ist), baut die TÜV-Teile wieder aus und holt sich was Richtiges, inkl. dementsprechender weiterer Maßnahmen.

Haha, ist das nicht der "ewige Kreis" ??? Ich hatte mich über einen geschraubten Clubsportbügel informieren wollen und überlege jetzt, ob es nicht doch eine Einschweißzelle aus Saarwellingen wird 

@Scott racerVielleicht schaust du erst mal, wie oft du in 2023 wirklich auf eine Rennstrecke kommst und entscheidest dann am Ende der Saison über die weitere Eskalationsstufe.

vor 9 Stunden schrieb Jochen:

... und ich endlich mal einen bösen NA Motor für die Renne brauche ...

Das finde ich ja mal krass. Viele gehen vom Sauger Richtung Turbo und du machst es genau umgekehrt. Finde ich gut !

Für mich ist ja ein Saugrohreinspritzer mit Einzeldrosseln das Maß der Dinge :-)

Arbeitet der M54 schon mit CAN BUS ?  Ich meine mich zu erinnern, dass das der Grund war, warum viele sich den S54 nicht in den e36 gebaut haben.

Tolles Auto! Auch die Umbauten gefallen mir sehr gut. Ich würde dir auf jeden Fall einen 18" Radsatz für den Track empfehlen - die Gründe dürften dir bekannt sein.

Wenn du die PS4S in Seriendimension auf 19" fährst, würde ich für den Track einfach die Cups in Seriendimension auf 18" fahren. Oder gleich auf ein 18" Square setup gehen.

Aber was anderes: Du hast doch deine Gurte nicht an der Isofix Befestigung ??? 

Geil, vielen Dank fürs Teilen und die ausführliche Fotodokumentation :-)

Ich finde sowas ja immer geil. Wenn du jetzt den Schweller angeschweißt hast, kannst du das von aussen ja ordentlich gegen Korrosion schützen. Aber wie stellt man sicher, dass der Schweller nicht wieder von innen her durchgammelt? Kommt da dann Kiloweise Hohlraumversiegelung rein???

vor 16 Minuten schrieb Shena:

..Möglich, dass er auf dem Track den F87 stehen lässt...

Fragt sich nur für wie viele Runden... Bei dem Gewicht werden die Reifen einfach noch schneller an ihre Grenzen kommen.

vor einer Stunde schrieb Paco1M:

Wie viel platte hattest du dann drauf?

Ich bin dann auf 10mm pro Seite gegangen - wegen der Mittenzentrierung! Hatte auch 8mm Scheiben bestellt, diese aber wegen fehlender Zentrierung zurück geschickt. Ob und wie das passt hängt natürlich mit dem Platz im Radhaus und auch von den eingestellten Sturzwerten ab, zumindest an der Außenkante...

Ob der Abstand zum Verstellring an der Innenkante reicht, wird dein Tüv Prüfer entscheiden. Ich wollte da aber auf Nummer Sicher gehen, weil der Reifen ja auf der NoS auch ordentlich walgt... Ehrlich gesagt, wären mir 4mm da zu wenig.

vor 22 Minuten schrieb Paco1M:

 9,5x18 ET20. Somit keine Spurplatte nötig.

 

 

 

Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube du hast da einen Denkfehler - Wenn du die Reifen aufziehst, könnte es sein, dass die zu nah am Verstellring sind und du doch Platten benötigst.

So war das zumindest bei mir mit 9,5x18 ET23 und 265er Cups. Die Achse sollte ja identisch sein...

Wie gesagt, kann mich auch irren, aber vielleicht prüfst du das einfach mal...

So unterschiedlich kann die Wahrnehmung sein. Ich bin in Gruppe2 gefahren und habe wirklich nichts zu beanstanden. Alles was schnell von hinten kam habe ich vorbei gelassen und ich konnte alle langsamen super überholen, weil die geblinkt und Platz gemacht haben. Ich denke es gehört auch immer etwas Glück dazu, aber ich bin stellenweise echt lange völlig frei gefahren…

Gruppenwechsel ist wirklich immer so ein Thema, aber das ist irgendwo auch klar, dass das nicht einfach ist 160 Fahrzeuge von der Strecke zu bringen, während 160 Fahrzeuge drauf wollen.

Ich denke da kannst du auch leiten wie du willst, da hast du immer wieder einzelne Fahrer, die dann schlauer sein wollen als alle anderen.

Ich bin mir zu 100% sicher, wenn du direkt von der Strecke in den Kreisel ableitest, dann hast du ein paar Spezialisten dabei, die dann einmal im Kreis fahren und direkt wieder auf den Parkplatz wollen

Und wenn wir mal ehrlich sind, für die Unfälle oder Ausfälle kann der DSK nun wirklich nichts. Ganz im Gegenteil, ich habe das Gefühl, der DSK versucht da schnell und unkompliziert zu reagieren und zu informieren und allen so viel Fahrzeit wie es halt geht zu ermöglichen. An der Stelle vielen Dank dafür