Hab jetzt frisch gewechselt. 8 Liter eingefüllt und Meßstab steht bei knapp 9/10 würde ich sagen.

Ist wie die meisten ein Rechtskurs, daher sollten sich eher die linken Reifen mehr abnützen.

Hey Boesi, hinten ca 18 Minuten Vorspur und vorne ca 7 Minuten Vorspur pro Seite. Hatte sehr gut funktioniert, wurde jetzt nur noch ein bisschen nachgeschärft. Vorne passte die Spur aufgrund der Beschädigung nicht mehr. Sonst hätte ich gar nicht vermessen.

Beschädigte Lager und Streben ausgetauscht. Das innere Uniballager vom Spurlenker links hinten war auch hinüber, hab ich ebenso gegen original BMW Teil getauscht. Achsen wurden neu vermessen. Muß jetzt noch Öl wechseln und nen leisen Auspuff zusammen basteln, dann kann die nächste Veranstaltung kommen.

Fuxi, was'n das für ein geiles System, wo du keinen Belag, sondern nur mehr die Trägerplatte brauchst? PS: du bremst sicher falsch. Serienbremse leicht modifiziert hält da lockaaaaaaaa

Yep, zu heiß geworden. Belag löst sich dann gerne von Trägerplatte. Ist mir beim Pagid RSL1 auch schon passiert. Hat nix mit Qualität oder so zu tun. Ist einfach überlastet. Da verbiegt sich dann auch gerne die Träger Platte. Deine Bremskolben Manschetten werden auch hinüber sein. Aber wie geschrieben, ist am RBR Standard, da jammert jeder mit Serienbremse, auch GT Modelle ohne Upgrade.

RBR ist aller Bremsen Mord! Denke eher, daß die Scheibe was abbekommen hat, zu heiß wurde. Denke nicht, daß die Radlager das eigentliche Problem sind. Ohne Bremskühlung ist am RBR nichts zu machen.

Hey Jungs, in was für ner Gruppe seid ihr denn am 10. unterwegs? Hab mich jetzt auch angemeldet. Wettervorhersage sieht top aus.

Bin bei mir bei 8 Liter. Öl steht dann bei einem Drittel bis Hälfte der Markierung vom Ölmesstab. Bis auf den Peilstab ist beim GT4 nichts anders zum Serien S55.

Bitte sehr!

BMW hat beim S55 GT4 ausschließlich das 5W30 (Ravenol rsp 5w30) freigegeben. Und jetzt festhalten: Intervall 5000km, gemeinsam mit Difföl

Das geht genau bei diesen Motoren leider in die komplett falsche Richtung. Du kannst die nicht mehr mit den Saugern vergleichen.

Was ich spannender als nen Diebstahl von Hänger und geladenem Fahrzeug finde: Unfall aus eigenem Verschulden.

Ich hab mich immer gefragt wer oder was mbH ist. Bis mich Stefan aufgeklärt hat.😁 Kauf dir einfach ne Garnitur Cup 2 mit N Kennung und gut ist. Dann hast mit dbh sicher auch weniger Stress. Weill sonst braucht die auch nen neuen Satz.😂

Dafür kling er geiler😁!

Frechheit wie das Ding geht. Und da ginge sicher noch mehr.✌️ Aber dein Motor ist kaputt, den hört man gar nicht😁

Alles gut. Ich würde es halt nicht als Klassisch verus Neu, sondern eher als materialschonend und sicher (oder von mir aus sauber) vs. materialfordernd und schnell bezeichnen. Die haben auch vor 30 Jahren schon das physikalische Potential voll ausgenutzt (Kamm'scher Kreis) Wenn du lange außen bleibst und spät einlenkst, den Scheitelpunkt spät setzt, stellst du die Räder schneller Gerade und kannst früher beschleunigen, du hast am Ausgang mehr Platz nicht umgekehrt. Diese Technik ist dann noch interessanter für Trail Braking weil du einfach später bremsen kannst. Du kannst das nicht trennen und 2 Stile draus machen. Tail Braking hat nichts mit spätem oder frühem Apex zu tun. Linienwahl ist einfach für jede Kurve individuell. Ansonsten bräuchtest du ja für jedes Eck nur ein Rezept. Kurve 3 Slovakia ist eben speziell und wenn du hier falsch rauskommst ist auch noch die folgende Links, Rechts Kombi im Arsch und du verlierst in Summe noch mehr. Viel Grüße und noch ne Menge Spaß am Track! PS: Zielkombi fand ich von der Linie her super Man sieht sich am RBR am 10.10

Ähm, ja. Was meinst du mit klassischer Linie? Alleine in der 3er lässt du durch die falsche Linie sicher 2 Sekunden liegen. Dort ist der Zeitverlust so enorm, weil sich hier durch die falsche Linienwahl der bremspunkt extrem nach vorne verschiebt und du obenrein falsch aus dem Eck kommst. Da ist es völlig wurscht welche Karre man unterm Hintern hat. Vielen Grüße

Super Zeit für ein 'Straßenauto'😁💪.

Du erreichst im S55 auf der Rennstrecke um die 115 Grad Öl. Vielleicht kurzzeitig Mal 120 Grad. Einen Unterschied machen inzwischen eher die speziellen Additive. Stock und Flammpunkt sagen nicht unbedingt soviel über Eignung auf der Rennstrecke aus. Bmw Motorsport gibt mit dem oben empfohlenen Öl ein Intervall von 5000 km vor. Und die meisten Teams halten sich auch daran. Motor beim GT4 ist bis auf den Ölmeßstab und einen 1200 Watt Radiator für den Wasserkühlkreislauf völlig ident.

Krass, daß die Rod Ends gebrochen sind habe ich noch nie gesehen. Irgendwie denke ich schon, daß alles was den Anlenkpunkt verändert eine komplett andere Last bewirkt. Muss dann noch Fotos vom inneren Querlenker Lager posten, da hats den Schaft ordentlich verbogen, erst jetzt bemerkt. Original GT4 gibt es keine Korrekturen der Anlenkpunkte.

Tis Info https://www.newtis.info/tisv2/a/de/

Yep. Kommt halt immer auf die Pace an, die man fährt. Und vor allem darauf wie lange man diese Pace fährt. Vom Pedal Gefühl her ist die Endless ne Macht, wenn man auf harte Pedale steht. Nochmals schärfer als die Castrol. Millers hatte ich noch nie. Die Motul ist vom Gefühl her softer.

Aus meiner aktiven Moppedrennzeit kenne ich das so: einfach Schweißband drum rum *g*