Wo steht eigentlich, dass HANS bei Touris verboten ist? Hier kann ich dazu nichts finden: https://nuerburgring.de/driving/touristdrives/safety-regulations

Das asm war m.E. für die Strassenzulassung notwendig. Die 6P Erweiterung ist ja nicht eintragungsfähig. Richtig Sinn macht das nicht, allerdings war es wohl die einzige Möglichkeit, einen ECE-Gurt der theoretisch als 6P-Gurt verwendet werden kann, eintragungsfähig zu bekommen. Warum mit der 6P-Erweiterung kein HANS gefahren werden soll, mit der 4P-Variante aber schon, versteh ich aber gerade auch nicht.

HANS ist aus meiner Sicht eigentlich unbrauchbar für StVO-Autos. Das ist für den Rennsport entwickelt, wo die Ohrensessel die seitliche Überlastung der HWS verhindern. HANS ist eine Wette auf einen Fortaleinschlag. Ich denke die Chance steht 50:50

Nein, ASM erlaubt noch wesentlich weniger Bewegung Richtung Fahrerairbag als ein 3P Gurt. Beim seitlichen Einschlag ist es komplett wirkungslos.

Muss jeder für sich selbst entscheiden. Ich war mal auf einem Trackday in Papenburg, da wurde seitens des Veranstalters eindringlich empfohlen, dass kein Helm ohne HANS gefahren werden soll, da es einen Todesfall deswegen gab. Auch beim 3P-Gurt ist die Nackenbelastung durch das zusätzliche Gewicht des Helmes bei den G-Kräften wesentlich höher als ohne Helm. Bei einem 1,5 kg schweren Helm und einem 30g-Einschlag wirken zusätzlich 45 kg auf den HWS Bereich.

Bin mir unsicher, ob ASM wirklich einen Vorteil für den Nacken bietet. Würde bei den Touris eher den 3P Gurt ohne Helm nutzen.

Gibt es den Profi II ASM FE mit ECE denn ohne ASM?

Wer bzgl. dem HANS i.V.m ASM auf Nummer Sicher gehen will, kann das Simpson Hybrid S nehmen. Ich bin vom Hybrid Sport auf Hybrid S gewechselt. Das Hybrid S ist sogar für 3P-Gurte zugelassen, sollte ergo auch mit ASM funktionieren. Ist aber leider auch das teuerste System.

Wobei man die Zeiten schlecht vergleichen kann. Die G87 Zeit ist von einem Profi (Jörg Weidinger) , die F87 CS von einem ambitionierten Amateur. Bzgl. der F87 CS Zeit hatte Gebhardt übrigens kaum Zeit sich einzufahren: „Ein direkter Vergleich der Rundenzeiten ist allerdings schwierig, denn im Supertest hat Christian Gebhardt nur wenig Eingewöhnungszeit mit dem M2 CS und keine echte Chance, sich optimal mit dem Fahrzeug und den Streckenbedingungen am Tag des Versuchs vertraut zu machen.“ Das war bei der offiziellen BMW Zeit beim G87 sicherlich nicht der Fall. Beide waren übrigens auf Cup 2. unterwegs. Aber prinzipiell hast du Recht, beide werden auf Augenhöhe sein.

Leute, schaltet doch mal einen Gang zurück. Fahre seit zwei Jahren die OEM M788 Schmiederäder auf dem Track. Nach ca. 5.000 KM Track sind die Felgen perfekt ohne Schlag. Die Felgen kosten gebraucht bei Kleinanzeigen ähnlich viel wie die Pro Track One - falls mal Ersatz notwendig wird. Statt die OEM Felgen zu nutzen, werden 18 Zoll Räder in schlechterer Qualität genommen. Dafür funktionieren dann die Regelsysteme und das Diff nicht mehr richtig, weil die Abrollumfänge nicht mehr passen. Plötzlich fliegt man im MDM ab und wundert sich :-) Das gleiche bei den Bremsbelägen. Dafür, dass die M-GmbH Rennbeläge mit Zulassung anbietet, die i.V. mit den OEM Reibringen so genial und verschleissarm funktionieren, sollte man eigentlich den Boden in Garching küssen. Bei welchem Hersteller gibts das sonst noch? Statt diese zu nutzen, werden irgendwelche teureren Beläge ohne Zulassung drauf geschnallt, die ggf. garnicht zu den Reibringen passen. Ein tiefes V3 ohne Rollzentrumkorrektur etc. funktioniert auch nur vor der Eisdiele besser als das OEM-Fahrwerk ;-) Ein OEM F87 CS fährt < 1:55 min in Hockenheim auf Cup2. Der G87 wird nicht langsamer sein. Statt den Tuning-Buden das Geld hinterher zu schmeissen, würde ich die Kohle eher in Fahrpraxis/Coaching investieren, um fahrerisch erst mal auf das Niveau des Autos zu kommen.

Bei Sandler in Bochum.

Bei mir werden es nun auch die Profi II FE ASM Gurte weil es die einzigen 6P Gurte sind, welche eingetragen werden können. Hab mich schlussendlich nun hinsichtlich der Befestigung der Becken- und Schrittgurte für Bohren & Ringösen mit Konterplatten entschieden. Danke für den Hinweis @FllSnddass der Profi II FE ASM auch mit HANS funktioniert. Hatte eigentlich vor das ASM bei den Guten still zu legen, da ASM m.E. nur das untertauchen des Beckens verhindert. Da ich die Gurte als 6P Gurte verwende, ist ASM aus meiner Sicht überflüssig. Leider gibt es ja keine 6P Gurte ohne ASM die eintragbar sind.

Deswegen muss die Gurtdurchführung auch oberhalb des Schlüsselbeines liegen. Im Grunde hat Carsten aber Recht, eigentlich muss der Sitz für diese Belastung geprüft sein. Es gibt eine Positivliste von Schroth mit geprüften Sitzen für 45 Grad Schultergurtanbindung.

Kann mir wohl jemand den Speed-Engineering Forums-Rabatt Code per PN schicken? Danke!

Laut Nankang soll der CR-S schneller und Haltbarer als der AR-1 sein: „Der CR-S ist ein schnellerer Reifen als AR-1, aber auch ein konsistenterer Reifen. Darüber hinaus ist es auch so konzipiert, dass es noch straßenbenutzerfreundlicher ist, mit besserem Fahrkomfort, geringerem Lärm und besser bei nassen Bedingungen als der AR-1“ Quelle: https://www.nankangtyre.co.uk/products/motorsport/cr-s/ Ich werd ihn bestellen sobald verfügbar.

Die hinteren Seitenschweller sind beim F87 sehr hochgezogen und bekommen am meisten ab: Im Gegensatz zu den hinten Kotflügel ist dort ab Werk keine Folie drauf. Die forderen Kotflügel braucht man nicht machen, die bekommen nix ab. Die hinteren haben wie gesagt ab Werk schon eine Schutzfolie. Die Motorhaube, A-Säule und das erste 1/3 des Daches könnte man evt. noch mit machen. Bisher hab ich dort aber auch ohne Folie keine Steinschläge.

Ich hab bei meinem nur die Frontschürze und die Seitenschweller folieren lassen. Hat ca. 700€ gekostet. Bin zufrieden damit. Die große Frontmaske deckt eh sehr viel ab.

Ich habe bzgl. der Garantie und auch der BMW Repair Inclusive (Garantieverlängerung) mal mit meinem Händler gesprochen. Er sagte, er hätte kein Interesse daran, bezüglich Rennstrecke ein Fass aufzumachen. Er ist ja selber daran interessiert, dass Instandsetzung über sein Haus abgewickelt wird. Und nicht bei einer Bude am Nürburgring. Selbst Porsche Approved hat einen Ausschluss für motorsportliche Veranstaltungen und Übungsfahrten.

Soweit ich weiß verbaut 247 Moton. Dafür wird auch mal ein v4 Racing rausgeschmissen. https://www.instagram.com/reel/CuH-dHVIdTO/

Bin gerade auf der Suche nach einem Clubsportbügel für den M2C. Am besten gefällt mir der Schirmer-Bügel: https://www.teamschirmerparts.com/de/collections/m2-f87-comp/products/screw-bracket-cell-with-belt-brace-and-cross?variant=37928160035003 Wiegt nur 17 kg und hat keine unnötigen Verstrebungen. Verspreche mir eh nur kaum ein plus an Sicherheit, daher liegt der Fokus auf Gewicht und nicht auf eine hohe Anzahl von Streben. Mir geht es um die Gurtstrebe. Die Schultergurte sollen darüber geführt und dann hinten befestigt werden. Somit vermeidet man einen ungünstigen 45 grad Winkel und kann HANS etc. fahren. Frage in die Runde: Welche Bügel sind sonst noch empfehlenswert? Gibt es Erfahrungen mit diesen Einziehmuttern hinsichtlich Stabilität und Montage? Gibt jemand seinen Bügel derzeit ab? Danke!

Nur aufgrund der Sitze eine Zelle einzubauen kommt für mich nicht wirklich in Frage. Ganz im Gegenteil. Aus Trotz kommt jetzt ein FIA-Sitz rein. Habe jemanden gefunden der mir das einträgt. Falls irgendwann mal Post einflattert, kann man immer noch auf Podium mit Seitenairbag gehen. Oder den Fahrzeughersteller wechseln… Nicht falsch verstehen. Ich finde dein Projekt sehr cool. Zelle hat sicherlich seine Berechtigung. Aber ich glaube, ich möchte mir das nicht mehr antun. Außerdem holt man sich 60kg Rohr in die Bude. Konsequenter Weise müssen dann auch Carbontüren etc. rein. Ob jetzt Zelle mit selbstgebackenen Türen mehr Flankenschutz bietet als die stabilen OEM Türen steht in den Sternen. Will nur sagen, geht man einmal den Weg mit Zelle, hört es nicht mehr auf ;-)

981 wurde von SA leider nur auf dem kl. Kurs getestet, daher die Rundenzeit von 718 ;-) Der dürfte ja nicht langsamer als 981 sein.

Es war ja vom 981 die Rede, den gibt es nunmal nur als Handschalter.

Sehe ich ähnlich wie matt. War sowohl vom 718 als auch vom 991.2 GT3 bei Probefahrt „enttäuscht“. Sind m.E. nicht die Überautos wie in den ganzen Marketing Videos dargestellt. Vielleicht waren meine Erwartungen durch das gute Porsche Marketing auch schlichtweg zu hoch. Preis / Leistung ist bei Porsche GT jedenfalls bei der derzeitigen Marktlage wesentlich schlechter. Mir gefällt das Fahrverhalten BMW M besser auch wg. dem Bi-Turbo. Wenn der M2 gleichwertige Reifen bekommt ist der Unterschied gering. M2 CS war in Hockenheim SA sogar schneller als 718 GT4 Handschalter. 718 GT4 SportAuto 1:55,0: M2 CS 1:54.8:

@CarstenDie o.g. Scheiben und Beläge sind für die 400mm F87 Bremse. Glückwunsch zur Autobestellung!