Schirmer empfiehlt für einen Tracktool-Umbau als Basis aber einen M2C und keinen M3/M4 zu nehmen. Unabhängig davon, gib es den M2C ab Werk mit einer 6K Bremsanlage.

M2 Competition gibt es nicht neu. Mein Beitrag bezog sich auf die F87 Baureihe. GT4 hat vermtlich auch Probleme mit der RWS Zylinderbeschichtung: https://www.pff.de/thread/2815307-zerfressene-rsw-zylinderbeschichtung-gt3/ Daher auf jeden Fall Approved.

Nein, beim M2 C musst du im Grunde nichts machen. Der Sturz ist identisch mit GT4. Da geht ohne Shims auch nicht mehr Sturz als beim M2 C. Wobei Manthey m.E. die Shims-Variante für den GT4 nicht mehr anbietet. Der S55 und das DKG wird ja baugleich in BMW Rennautos, bspw. M2 CS Racing etc. eingesetzt, ist also super stabil auch hinsichlich Ölversogrung und Temperaturmanagement. Das bekommt man sonst nur so bei Porsche. Wobei der S55 Bi-Turbo aus den Ecken herraus schon mehr Druck hat als der Saugmotor vom GT 4. Hole nach Möglichkeit einen M2C mit der Trackbremse und mach die M-Performance Beläge drauf schon hast du das perfekte Tracktool. Evtl. irgendwann mal Podium mit Seitenairbag nachrüsten und gut ist.

Kannst du dir alles sparen. Einfach mit Bimmerlink den Ölstand immer auf 99mm Rohwert Öl-Niveau halten und alles ist gut.

Den Aussagen des Prüfingenieurs hinsichtlich der Sicherheit auf der Rennstrecke würde ich nur bedingt vertrauen. Ein DMSB-Sachverständiger würde das m.E. evtl. anders sehen. Aber du hast vollkommen Recht, schlußendlich muss jeder selbst entscheiden, welcher Lösung er vertraut.

Bin mir unsicher, ob diese Lösung für die Rennstrecke wirklich sicher ist, @Shena. Für eine 45 Grad Befestigung der Gurte müssen diese m.E. oberhalb des Schlüsselbeines durchgeführt werden und die Sitzeschale und Gurtauflage muss für die auftretenden Belastungen ausgelegt sein. Sandler verkauft dir bspw. keinen Sitz, bei welchem die Gurtdurchführung nicht oberhalb der Schultern liegt. Was diesem Typen bei einem Crash (Belastung Schlüsselbeine etc.) passiert, dazu noch mit Helm aber ohne HANS (nicht empfehlenswert i.V.m. 45 Grad Gurtwinkel), möchte ich mir nicht vorstellen: Schroth schreibt selber dazu: Eine ca. 45° nach unten führende Gurtinstallation ist möglich mit Sitzen, die SCHROTH positiv getestet hat. Brechende Sitze könnten zu schweren Verletzungen oder gar zum Tod führen. Diese Tests repräsentieren die Lasten eines 50 kph und 28 G Tests und einem 75 kg Dummy. Beachten sie die Liste der SCHROTH geprüften Rennsitze in dem Abschnitt “Zum Thema Sitze“. WARNING: Eine 45° nach unten verlaufende Schultergurtinstallation mit dem HANS® ist nicht empfehlenswert.

Ich würde ganz klar zum Competition mit DKG raten. Ich hatte 2017, sofort nach Launch, einen N55 M2 Handschalter bestellt. Ein Jahr auf Lieferung gewartet und nach nicht mal einem Jahr wieder verkauft. Bin mit dem Handschalter und dem N55 nicht warm geworden. Dann Competition mit S55 i.V.m. DKG gefahren —> so hatte ich mir das 2017 erhofft. Völlig anderes Auto in meinen Augen! Handschalter privat kaufen ist auch immer ein Risiko bzgl. Überdreher. Insbesondere auf der Rennstrecke ist ein „Verschalter“ schnell passiert. Im Gegensatz zu Porsche können Überdreher bei BMW nicht ausgelesen werden. M-Spiegel, Carbonstrebe am Vorderwagen, programmierbare M-Tasten etc. sind auch nice to have.

Was versprecht Ihr euch von so einem Handlöscher?

Ich halte meinen Ölstand per Bimmerlink immer auf 99 mm, gemessen bei 90 Grad Öltemperatur und laufenden Motor. Habe festgestellt, dass der Pegel nach 2 Trackdays um ca. 2 mm abfällt. Zwei Trackdays bedeutet 700km Rennstrecke und ca. 800km Anreise. 1 mm Pegel entspricht meiner Erfahrung nach ca. 40-50 ml Ölvolumen. Mit ist klar, dass beim Profil Rennstrecke der Ölverbrauch i.d.R. wesentlich höher ausfällt als im Alltag. Gesamtlaufleistung liegt bei 11.000 km. Im Display bekommt man übrigens erst eine Meldung, wenn mindestens 400ml fehlen: Mich würden euere Erfahrungswerte interessieren.

Danke für die Rückmeldungen. Hab mir gerad noch mal die Logs angeschaut. Sind eher 3-4 mm Pegel nach 2 Trackdays. Das entspricht ca. 200 ml. Ich mache mir auch keine Sorgen. Mich würden trotzdem Erfahrungen von anderen S55 interessieren.

Super, danke schon mal!

Kannst du wohl mal mit einem Zollstock den Abstand Sitzfläche bis mitte Gurtdurchführung messen,@Boesi? Ich hoffe immer noch, dass ich ein Sitzzwerg bin.

Den Sabelt bekommt aber vermutlich nicht eingetragen im M2. Außerdem hat dieser m.E. keine Zulassung um die Gurte im 45 Grad Winkel einzubauen. Schroth schreibt in der Einbauanleitung: "Eine ca. 45° nach unten führende Gurtinstallation ist möglich mit Sitzen, die SCHROTH positiv getestet hat.“

Hab auch noch eine Frage zu den PP i.V.m. 4P/6P Gurten. Die Gurte können ohne Zelle ja nur im 45 Grad Winkel an den originalen Gurtpunkten befestigt werden. Dazu müssen die Gurte m.E. zwingend auf den Gurtdurchführung im Sitz aufliegen, da man sich sonst beim Crash ggf. beide Schlüsselbeine bricht. Könnte wohl mal jemand den Abstand Sitzfläche zu den Gurtdurchführung beim PP messen? Hatte mal bei Sandler den Sparco Evo L probegesessen, darauf hin hatte der dortige Verkaufsberater aus den o.g. Gründen direkt abgewunken, da meine Schultern mit 192m über die Gurtdurchführung ragte.

Beste Investition, Glückwunsch! Wie bist du mit den Adaptern von Speed-Engineering hinsichtlich Sitzposition/Sitztiefe zufrieden? Hat sich Ayke auch um die Eintragung gekümmert?

So sieht mein Vorderreifen nach ca. 250 Runden BB aus: Hier rot markiert die beiden Verschleissindikatoren. Was sagst du zum Tragbild @Seventyeight? M.E. fährt er sich in einem bestimmten Bereich im vordern Drittel merkwürdig ab, hier bau markiert. Bin aber unsicher, ob dies wirklich am Sturz liegt. Es scheint sich dabei eher um ein AR-1-typisches Problem zu handeln.

Ich nehme mal die Gegenposition ein: Der serien Wagen kann mehr als du denkst! Seriensturz M2 im Supertest lag bei 1°48', mal zum Vergleich, beim GT4 gehen ohne Shims nur max. 1°47. Ich fahre viel BB und dort sind regelmäßig umgebaute M2's mit KW & Co. unterwegs. Selten mal einen getroffen der unter 2 min fährt, dafür aber Technik hochgerüstet im fünfstelligen Bereich. Ich fahre bspw. komplett OEM 1:57 auf AR1, und ich bin sicherlich kein Profi. Insofern würde ich die Kohle klar in Fahrpraxis invenstieren. Ob du nun ein paar Sec. schneller oder langsamer durch irgfendwelche Umbauten bist, der Spass ist eh der gleiche! Darum geht es doch m.E. bei unserem Hobby. Das einzige was mich an dem serien Eimer wirklich nervt sind die Sitze und Rückhaltesysteme. Ddgzl. hast du ja schon Abhilfe mit dem 4P-Gurt geschaffen. Außerdem hast du erst einmal in deine Sicherheit (Simpson) investiert. Diese Philosophie gefällt mir gut!

Gerne. 1,9 bar sind Warmdruck auf beiden Achsen. Das sind ca. 1,3 bar kalt. Ich werde zukünftig aber 2,1 Bar VA und 1,9 bar HA auf dem BB testen.

Video vom Trackday letzten Samstag am BB mit dem PC: Die 1:57 vom letzten Jahr konnte ich leider nicht unterbieten. Auto ist immer noch original, bis auf M-Performance Beläge. Leider hat mein rechter Vorderreifen nicht überlebt: Hat einer noch einen AR1 mit bisschen Profil? Der Satz hätte eigentlich noch einen Trackday gehalten (245 35 ZR19)?

Ich komme mit 1.9bar beim AR-1auf dem BB besser zurecht. Hatte mal bei Nankang angefragt, welche Drücke für den M2C empfohlen werden: Wobei der BB von der Topologie m.E. eher NoS als eine GP-Strecke ist. Dann würden deine Drücke wieder passen.

Schönes Projekt! Die 513M passt in 18 Zoll über die große Bremse?

Ich habe ein Simpson Hybrid Sport Größe S abzugeben. 450€, Neupreis 813€ bei Sandler.

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1:57 hat dieses Jahr schon geklappt :-) M2C alles OEM auf AR-1