Bin auf deine Rückmeldung zum Wagner gespannt. Bei meinem für den Abarth lässt die Sacge zu wünschen übrig...

So, heute wurde der Bügel eingebaut. Entgegen aller Erwartungen sehr unkompliziert und ohne Spanngurte. Das Heck fühlt sich "präsenter" an, hab ihn aber nur human bewegt. Die Tage will ich dann die Türverkleidungen in Angriff nehmen.

Werde die Tage die Türverkleidungen einbauen und dann Bilder posten. Der Weihnachtsmann war wohl mit einem Abarth unterwegs, denn er war viel zu früh da Und dank Gizmo darf sich mein Abarth nun auch zum Forum bekennen:

Krasser Umbau und Hut ab, dass ihr den Geruch rausbekommen habt. 2012 hat meine damalige Holde "versehentlich" einen Küchenbrand ausgelegt in einer offenen Wohnung... Das roch selbst nach mehrfacher Spezialreinigung noch dezent nach verbrannt.

Die eingeschränkte Sicht ist tatsächlich ein Punkt, welchen ich nicht bedacht hatte. Da muss ich mir nochmal Gedanken machen!

DSo, nachdem ich kommendes Jahr ja Trackdays fahren möchte, sollte noch ein Helm seinen Weg ins Regal finden. Ich hab vom Motorradfahren auf den Kringeln noch zwei Helme, denke aber es kann nicht schaden etwas Geld in die Hand zu nehmen, da die Anforderungen ia etwas anders sind. Ich dachte an den OMP Circuit, ein Integralhelm. Da es Bereich Auto aber absolutes Neuland ist, wollte ich mal fragen, worauf zu achten ist. Das der Helm korrekt sitzt ist klar, aber bzgl. Airbag, Gurte oder so?

Vielen Dank für eure Erläuterung! Werde ihn weiter auf dem Schirm behalten!

Darf ich auf den Zug kurz aufspringen und fragen, wieso die RS3 nicht so gut um die Ecke fahren? Steht auf der Liste der Wägelchen, die ich mir kommendes Jahr als Alltagsauto ansehen wollte...

Sehr konsequenter Umbau, Hut ab. Mehr Bilder täten mich auch sehr freuen! Auf alle Fälle willkommen hier im Chaotenhaufen.

Ein Hobby welches kein Geld kostet, ist kein Hobby.

So, nicht das ich mit dem Clubsportfahrwerk von G-Tech unzufrieden wäre, aber nach einigen langen Abenden der Recherche und einem wirklich sehr gutem Telefonat mit KW habe ich gestern ein KW Competition 2A in Auftrag gegeben. Somit hab ich nun wirklich einiges zu tun bis zum Frühjahr, freue mich bereits darauf. Mit "meinem" Prüfer vom Tüv habe ich das Fahrwerk und die Abnahme ebenfalls besprochen, Bzgl. dem Einstellen möchte ich einen Termin bei Wolfgang Weber vereinbaren, danach dann dürfte der Zwerg eigentlich fast fertig und bestens gewappnet sein.

So, mein Heckflügel ist zurück, fertig lackiert. Mit Manthey stand ich in Verbindung bzgl. Eintragung, gar nicht so.schlecht aus. Nach einem ausführlichen Gespräch mit "meinem" Prüfer konnte ich nun auch heute den Überrollbügel bestellen. Er hat diesen ausführlich mit mir besprochen und am Fahrzeug die Sache auch angesehen. So wird der Bügel nun mit einer H-Strebe kommen, jedoch ohne Gurtstrebe. Diese täte er nur dann eintragen, wenn Wiechers nachweist, dass die Strebe im Fall der Fälle stand halten tut. Dazu kamen gestern meine Türverkleidungen vom Assetto Corse, so dass ich auch da was zu tun habe. Wird die kommenden Wochen also einiges zu tun geben.

Dankeschön für eure Beiträge. Morgen kommt eventuell ein Prüfer in den Betrieb, der auch Auskunft geben kann bzgl. H- und Gurtstrebe. Da werde ich mal nachfragen. Ein Käfig wäre natürlich deutlich besser, aber bedingt durch die Situation aktuell möchte ich das nicht. Ggf. in zwei Jahren dann.

5tIch greife das Thema einmal auf, da ich einen Clubsportbügel bis zur kommenden Saison verbauen möchte. Die Wahl ist auf einen Wiechers aus St.52, welcher mit einem Gutachten daher kommt. Bei meinem Abarth wird er vorne an unter den Sitzkonsolen verschraubt - mit Hilfe von Adapter. Dazu dachte ich an Gurtstreben zum verschrauben, sowie an eine H-Strebe. Da "mein" Prüfer vom Tüv aktuell nicht greifbar ist, wollte ich mal wissen, ob wer Erfahrungen bzgl. der Eintragung hat. Gerade bei den Gurtstreben heißt es lt. Wiechers, dass diese nicht gerne gesehen sind. Gegen die Montage an den Sitzen, in Verbindung mit Schalensitzen dann, dürfte ja nichts sprechen?

Danke Uwe für deinen Beitrag! Die Problematik besteht aber eigentlich nur mit Serienfahrwerk. Das ist hinten so hoch, dass die Hinterachse eben sehr stark entlastet,und entsprechend die Spur nicht mehr stabilisiert wird. Mit einem Gewindefahrwerk besteht die Problematik nicht mehr. Aufgrund des geringen Gewichts hinten, meine ich, wäre eine größere Bremse nicht unbedingt ideal. Denn die neigt ja dann eher dazu zu überbremsen, was wieder zu der instabilen Hinterachse führt. Mein Kritikpunkt ist eher das Gefühl für die Hinterachse in der Kurve, besonders beim Einlenken. Das sollte mit den Uniballs oder ggf. schwarzen Powerflex gut in den Griff zu bekommen sein.

Es gibt dann ein fahrzeugspezifisches Teilegutachten. Sobald der Shifter verbaut ist, muss man ein Foto in eingebautem Zustand mit ersichtlichen Fahrzeugschein an CAE senden. Dann bekommt man das Gutachten mit Aufkleber zugesendet. Kostenpunkt 49.- Euro für Kleber mit Gutachten und 56.- Euro die Abnahme. Ob es wirklich relevant ist, den Shifter eintragen zu lassen, ist so eine Sache. Hab nie gehört, dass er je beanstandet wurde.

Was mich bei dem Spoiler stört, sind die äußeren Halterungen. Die sind sehr billig verarbeitet. Sonst technisch simpel aber effizient gelöst. Wie zu früheren Zeiten. Aber mal sehen was der Spoiler kostet, die Halterungen kann man ja mit Lack aufwerten. Die Teilenummer lautet wohl 73571566, einen Preis dazu gibt es noch nicht. Die Bremsscheiben der Serie III Competizione und des Biposto sind ja die GT Scheiben, die liegen in der Garage. Solange der Zwerg noch im Alltag bewegt wird, wollte ich die dafür nicht verschwenden. Alternativ passen wohl die Scheiben des Mito mit 170Ps MultiAir, diese sind hochgekocht und gelocht, jedoch einteilig. Aktuell fahre ich Bremsscheiben des Fiat Coupé 20V Turbo, diese passen auch Plug and Drive. Im Frühjahr wird dann gewechselt. Vor einigen Wochen war bei EbayUk ein neuer Satz Stoßdämpfer des Biposto sehr günstig inseriert, ich hab leider gezögert. Das Fahrwerk ist wirklich sehr klasse. Da beneide ich dich darum. Auch sonst natürlich um den ganzen Koffer! Die Tage müssten meinen Türinnenverkleidungen aus dem AssettomCorse kommen, dann kann ich an einem warmen Samstag dann einmal Hand anlegen. Das Radio fliegt bei der Gelegenheit auch raus, hier habe ich das Ablagefach aus dem Biposto bereit liegen. Primärziel ist aber vor allem nächstes Jahr an einigen Trackdays teilzunehmen. Vielleicht sieht man sich dabei, fände ich sehr cool.

Ich hatte den CAE auch nie ganz oben auf der Liste gesehen, nun aber da ich einen habe, würde ich ihn immer als eine der ersten Anschaffungen ins Auge fassen. Er hebt das Fahrgefühl einfach auf eine ganz andere Ebene. Der Preis ist natürlich nicht ohne, aber dafür macht das Teil wahnsinnig Laune. Hatte davor den Short-Shifter von DNA Racing. Der war höhenverstellbar und auch nicht verkehrt, aber sind nun einfach andere Welten. Und die Optik ist halt auch sehr lecker. Habe meinen vergangene Woche eintragen lassen und werde die Tage die Konsole wieder verbauen.

Assetto Corse habe ich der PS4, falls da jemand mal Interesse hat sich im Winter die Zeit zu vertreiben.

Wenn der Wagen primär für den Rundkurs eingesetzt wird, täte ich über den CAE Shifter nachdenken. Nachteile sind, dass leider sie Mittelkonsole bearbeitet werden muss. Wenn die aber nicht aus Carbon ist, bzw. man auf die reguläre Konsole umrüstet, dann waere das nicht so wild. Das Schaltgefühl ist deutlich besser und sie Wege vertikal wie auch horizontal sehr kurz. Fühlt sich um Welten besser an und macht Laune pur. Kann man auch bedenkenlos im Alltag fahren.

Die Gewichtsverteilung ist beim 595 aus der Kiste heraus leider 70/30. Geradem starken Bremsen merkt man das, da die Hinterachse entlastet wird, und die stabilisiert das Fahrzeug... Beim Biposto ist die Gewichtsverteilung, meine ich, ein klein wenig besser. Aber er hat wenigstens die Extreme Shocks Dämpfer. Die sind schon sehr sehr geil. Die Hinterachse werde ich entweder auf schwarze Powerflex, oder aber auf Uniball umbauen. Dank des Fahrwerks von GTech ist die Entlastung beim Anbremsen deutlich besser und bereitet keine Probleme, aber einfach das Gefühl bei der Kurvenjagd ist nicht so, wie ich es mir vorstelle. Den Flügel vom 70 Jahre finde ich optisch sehr plump und viel Plastik. Würde ich fast zu schade finden für den Bipo.

Hallo Piro, dankeschön für deine Rückmeldung. Du fährt meinen kleinen Traum - ein Biposto in Rot!. Das mit den Uniballlagern klingt gut, mich stört beim B14/Gtech Clubsport lediglich die notwendige Bearbeitung des Fahrwerks. Klick Jetzt im Winter steht aber erst einmal die Hinterachse an, und ein vernünftiges Gestühl. Und den Assetto Corse Heckflügel hab ich auch schon zum Lackierer gegeben...

Yeah, die Kleinwagenfraktion bekommt Verstärkung! Ein Traum in Rot!

So, die vergangenen Tage wurde auf Winterräder umgerüstet. Auffallend leise im Innenraum damit. Bei der Gelegenheit wurden neue Streben von DNA Racing verbaut, welche die Vorderachse mit der Karosse verbinden. Damit wird die Rückmeldung noch einmal etwas optimiert und sie machen sich beim Ein- und Umlenken bemerkbar. Sehen wie folgt aus: Die Vorderachse fühlt sich gut an, ich bin dennoch am überlegen eine richtige Domstrebe noch zu montieren. Dann müssten bei den Domlagern jeweils ein Loch gebohrt werden, doch ich denke das wäre vertretbar, wenn man sauber Korrossion vorbeugt. Nicht zusagen tut mir die Hinterachse. Die "fehlt" mir irgendwie. Hier bin ich am überlegen auf Uniball umzurüsten. Davor aber gilt es erst einmal in neue Räumlichkeiten umzuziehen. Das wird die nächsten drei bis vier Monate vollended sein und der tägliche Gang zur Arbeit geschieht zu Fuß. Der Abarth wird dann also nicht mehr im Alltag eingesetzt, so dass ich ihn etwas mehr für die Rennstrecke ausrichten will. Dazu steht unbedingt ein Clubsportbügel auf der Einkaufsliste. Auch sollen wieder Schalensitze verbaut werden. Über Uniball-Domlager grübel ich ebenfalls, bin mir aber unschlüssig. Man hört von unfahrbar auf der Straße über klopft die Karosse weich bis hin zu bedenkenlos... Eventuell mag der ein oder andere seine Erfahrungen teilen? Jetzt aber erst einmal durch den Winter kommen.

Für meinen Abarth möchte ich nach Möglichkeit den verstellbaren Heckflügel des Assetto Corse ggf. nachrüsten. Der Spoiler selbst ragt nicht über das Fahrzeug hinaus. Dieser besitzt ein Materialgutachten des Tüv Austria, jedoch natürlich kein Teilegutachten. Lt. dem Gutachten spricht nichts gegen eine Verwendung außerhalb des Fahrzeugs. Keine gute Basis für eine Eintragung, jedoch wollte ich einmal ggf. die Möglichkeit in Erfahrung bringen. Kennt wer jemand eine Adresse, wohin ich mich wenden kann?