Vor einiger Zeit kristallisierte sich ja bereits heraus, dass ich ein neues Wägelchen mit etwas mehr Alltagstauglichkeit benötige. Der Wagen sollte sowohl im Alltag mit Kids und der heimischen Regierung taugen, wie auch für die Landstraßenhatz und vielleicht sogar mal ein paar Runden auf dem Ring geeignet sein. Mir persönlich war wichtig, dass "out of the box" kein großen Maßnahmen erforderlich sind, um entsprechend meinen Anforderungen gerecht zu werden. Ob FWD, RWD oder AWD sollte keine Rolle spielen, im Idealfall eben mit Sperre. Und zu alt sollte der Hobel natürlich nicht sein. In die engere Auswahl gerieten der aktuelle Type R, der Focus RS, der Focus ST und der Golf R. Vom Type R stand leider keiner km näheren Umkreis, welcher einen "Will-Haben-Effekt" auslöste. Ähnlich beim Focus RS, zwar hatte ich einen gefahren welcher hier im Landkreis zum Verkauf stand, aber eben ohne Recaros und auch sonst sagte er mir vom Zustand her nicht zu. Fahrdynamisch wiederum war das Teil wirklich unterhaltsam! Ganz anders der Golf R. Ich kenne die Teile von der Arbeit her natürlich gut, aber dennoch hatte ich mir sowohl einen Variant als auch einen regulären Fünf-Türer angesehen. Die Teile marschieren anstandslos, aber absolut emotionslos und bedingt durch den Soundaktuator eben mit sehr künstlichen Ersteindruck. Dann aber stieß ich auf ihn, ein Golf VII GTI Clubsport! Zweiter Hand, gepflegt auf den Bildern und sehr interessante Modifikationen! Und so gings vorbei zur Besichtigung! Das gute Stück stand absolut gepflegt da. Auch der Besitzer machte menschlich einen sehr positiven Eindruck und der Zustand des Golf und die Qualität der Umbaumaßnahmen sprachen für sich. So kam es zur Probefahrt zwei Tage später und hier war ich absolut begeistert. Trotz der Downpipe und der Abgasanlage war der Wagen flüsterleise im Innenraum. Im Stand leiser als Serie! Selbst unter Volllast absolut im Rahmen, denoch ist das Klangbild an sich ein Ohrenschmauß. Die Leistungsentfaltung ist sehr gut, absolut alltagstauglich und beherschbar. Das Fahrverhalten, die Bremsen, das Auto im Gesamten ist absolut erste Sahne. Der Wagen ist total entspannt im Alltag zu fahren, und wenn es dann doch etwas kerniger zugehen soll, meistert der Clubsport das mit Bravur! Diesen Spagat schafft die VAG einfach unglaublich gut. So war die Entscheidung gefallen und gemeinsam mit einem Freund wurde das gute Stück dann abgeholt. Der Kollege hatte selbst bis letztes Jahr einen GTI Clubsport als Handrührgerät, welcher dann aber einem M2 weichen musste. Und das Schöne, er war doch etwas reumütig seinen Clubsport verkauft zu haben, nachdem er meinen selbst fahren durfte. Wenn ich ehrlich bin, schwebt mir nicht vor noch massiv an dem Auto die Hand anzulegen. Dafür funktioniert der Wagen viel zu gut in allen Lebenslagen und das soll auch so bleiben! Lediglich Fahrwerk und Felgen sind ein Thema. Hinsichtlich Felgen muss ich noch mich einlesen, was Sinn macht und mit originalem Fahrwerk möglich ist. Weitere gravierende Maßnahmen aber werden nicht getroffen, sonst ruft auch die heimische Regierung das Kriegsrecht aus. Auch wenn er nicht so extrem umgesetzt werden wird wie der Abarth, möchte ich dennoch meine Erfahrungen hier mit euch teilen! Hier mal die Daten (Update 01\22): Golf VII GTI Clubsport Motor: Original EA888 Getriebe: Sechs-Gang-DSG DQ250 Turbolader: LM440 auf IS38 Basis Zündspulen: BarTek Ansaugung: Eventuri Ansaugschlauch: HG-Motorsport Ladeluftrohre: HG-Motorsport Turbo-Inlet: HG-Motorsport Turbo-Outlet: HG-Motorsport Ladeluftkühler: HG-Motorsport HF-Series Downpipe: HG-Motorsport Bull X (EWG) Abgasanlage: HG-Motorsport Ego-X 3" ab Kat. (EWG) Bremsen: Stoptech ST40 Bremsleitungen: Stahlflexleitungen Sitze: Recaro Sportster (Ab Werk) Fahrwerk: KW Clubsport 2A und Clubsport S Radlagergehäuse Verstebungen: VWR Racingline Kreuzstreben und Drehmomentstütze Felgen: Protrack One 8,5x18

Die Hutze sieht einfach zu gut aus, ich glaub ich muss da mal bestellen... Das Gewicht ist geil.

Die DJI Action Zwei bekommt man bei Media Markt aktuell für 245.- Euro hinterher geworfen: Klick

"Because Racecar" und dann Wurzelholz, sehr geil!

Von "Nene, da mach nicht so viel" bist du aber ordentlich vom Weg angekommen.

Soll ich mal Soll- und Istvergleich machen, unter Berücksichtigung unserer WhatsApp Verläufe?

In der Rennserie wo JP Zimmer bemerkte, gab es wohl eine auffällige Zahl an Motorschäden, ausgelöst durch Klingeln. Da er selbst angibt, dass der Sprit dort vorgegeben ist, wäre es möglich, dass er bei allen aus dem selben Tank kommt. Ggf. liegt hier der Fehler, dass der falsche Sprit darin war, oder er zu lange gelagert wurde und die Additive bereits abgebaut hatten. Natürlich reine Spekulation meinerseits. Aber so bereits in Rijeka mit dem Mopped erlebt, wie eben Diesel mit im Benzintank an der Zapfsäule war... Aral selbst wird auch ausreichend Überwachung betreiben, zumindes kenne ich das von Shell so. Wir haben eine Tankstelle angeschlossen am Betrieb und in regelmäßigen Abständen werden Proben entnommen und geprüft, um eben die Qualität zu überwachen. Allen voran um die Tanks zu überwachen, Stichwort Kondenswasser etwa, was wirklich zu Problemen führen kann. Und auch in der Raffinerie wird man entsprechend überwachen. Das Ergebnis von JP Zimmers Analyse wird so schnell nicht bereit stehen, generell gilt eben abwarten...

Gib es zu, du hast es wie unsere Kundin vorgestern gemacht. Vom Fünften auf der Schnellstraße in den Zweiten...

Kopfhörer sind bzgl. der Wahrnehmung von Sirenen so eine Sache! Zwei Arbeitskollegen von mir sind bei der Freiwilligen Feuerwehr, und da gab es vereinzelt wohl schon Fälle, in denen das Einsatzfahrzeug nicht wahrgenommen wurde, aufgrund zu lauter Musik im Fahrzeug. Kopfhörer sind da keinesfalls besser, und auch sonst nimmt man ja seine Umgebung akkustisch sehr wenig wahr. Es ist natürlich anstrengend lange Strecken ohne musikalische Untermalung zu fahren, vor allem wenn man die Dämmung rausgeworfen hat etc., aber ich finde, der Risiken sollte man sich bewusst sein!

Wir? Niemals! Herzlich willkommen im Kreis der Bekloppten!

Gibt es denn zu der TCR Hutze eine Teilenummern? Ich habe sie bei uns im Betrieb einmal gesucht im VW ETKA, leider sber ohne Erfolg.

Wir sind eine Super Selbsthilfegruppe, wo man sich stets mit bekloppten Ideen, wo man am Auto noch weiter unnötig Geld verbrennen kann, beisteht!

Hallo und willkommen im Board! Bzgl. ESP kannst du mal Adrian bei ProBoostEngineering fragen, ob er damit Erfahrungen hat, es zu deaktivieren!

Alternativ dazu VR mit VR-Brille, was mitunter günstiger ist, wie ein entsprechendes Setup aus drei Monitoren bzw. einem Ultra-Wide-Exemplar.

Wenn der Sprit ein paar Monate im Tank lagert, zersetzen sich einige Additive mit der Zeit und entsprechend lässt die Qualität nach. Das hat sicherlich Einfluss auf die Klopffestigkeit. So zumindest gelernt zu Zeiten meines Abarth und Motorrad. Würde erklären, warum nach dem Winterschlaf eben Probleme auftreten. Umgekehrt, bei den aktuellen Preisen werden Ultimate und V-Power sicherlich auch nicht mehr so häufig getankt werden. Ggf. kommt es aufgrund der dadurch längeren Lagerzeit ebenfalls zur Zersetzung der Additive? Oder aber die ganzen betroffenen Fahrzeuge waren länger nicht im Einsatz und der Sprit länger im Tank. Oder aber manch ein Rennteam hatte eben Sprit im Faß gelagert, oder, oder, oder...

Aber über mich lachen.

Da muss man ja nach jedem Winter hinten nachsehen, nicht das ein Braunbär im Radkasten seinen Winterschlaf hält! Das kann doch nicht deren Ernst sein? Hab den Support von KW eigentlich stets als entgegenkommend wahrgenommen!

Das Video zu meinem Golf kann nun auf Youtube im Kanal von ProBoost Engineering angesehen werden!

Habe auch mit meinem Prüfer gesprochen gehabt in der Vergangenheit, und auch teilte mir mit, dass Stehbolzen nicht eingetragen werden müssen. Diese dürfen eben nicht überstehen.

Ich setze ihm da schon den ein oder anderen Floh ins Ohr!

Dankeschön für den Rat, tatsächlich sind die Luftschaufeln vom RS3 in der Garage, und ich stehe ja mit @Anribzgl. seiner Lösung in Kontakt, wo dann die Scheiben direkt angeströmt werden!

Wir können gerne mal eine Runde drehen, gar kein Thema. Lass mir mal deine Handynummer zukommen bei Gelegenheit.

Ich vertraue da auf Adrians Erfahrungen! Er hat ja bereits einige EA888 mit dem Lader und eben auch für die Rennstrecke abgestimmt. Und meine Vorgaben waren ja, nicht die maximale Leistung, sondern ein breit nutzbares Drehzahlband, Rennstrecke und haltbar. Bzgl. Haltbarkeit ist es natürlich so eine Sache mit dem Rundkurs. Die Belastung ist höher und er wird vielleicht keine 299.000km laufen. Aber ich fahre nicht so intensiv wie andere hier im Board und er wird ja auch im Alltag und am Wochenende bei der Kurvenhatz genutzt. Dazu ist der Motor ja unauffällig, sowohl das Ergebnis der Ölanalyse, die Endoskopie und sicherlich auch so die Werte sprechen dafür, dass er sehr gut in Schuss ist. Natürlich kann dennoch immer ein Bauteil sich dazu entscheiden aufzugeben, dessen bin ich mir voll bewusst. Dann aber wird er eben wieder aufgebaut...

Vergangenen Freitag vertrauensvoll in die Hände von Adrian gegeben, heute Abend abgeholt. Ergebnis sind 440PS bei 515NM, lediglich 1,6bar Ladedruck und unter 900 Grad Abgastemperatur. Abgestimmt wurde auf 98 Oktan, was sich auch im Tank befand. Gefahren wird dann mit hundert bis hundertzwei Oktan, was bei hohen Temperaturen im Sommer nochmal zu Gute kommen soll. Adrian selbst ist sehr zufrieden mit dem Ergebnis, Druckverluste und Temperaturen sind sehr gut. Das Ergebnis erzielt er wohl tendenziell eher mit 100-102 Oktan und etwas mehr Ladedruck. Restriktiv ist in der Peripherie lediglich die Eventuri Ansaugung, die hier aber wohl dennoch gut abschneiden tut. Mit der VWR Ansaugung, oder aber dem Intake von Do88 wär vielleicht noch ein bisschen mehr herum gekommen... aber ganz ehrlich, das lohnt nicht. In ca. drei Wochen wird das Video erscheinen auf Adrians YouTube Kanal. Ich selbst muss mal das Dauergrinsem im Gesicht loswerden...

Irgendwie bin ich bei einem Servicepartner für die Jungs aus Wolfsburg gelandet und sorge dafür, dass der Laden rund laufen tut...