Hey Uwe, ich bin mit dem Reifen genau 4 Runden gefahren dann war der Cut schon da, also in der Mitte der 4. Runde. Der Reifen hat auch ganz leicht fast überall die Spuren gehabt, aber nur minimal, ich hab den Reifen noch bei mir in der Einfahrt liegen, kannst du gerne besichtigen 30min vom Ring weg . Einmal hat er dann plötzlich den Cut gehabt und ich bin im Schneckentempo von der Strecke gefahren und habs dann erst zu Hause entdeckt was es war, ich dachte erst ich hab ein Problem mit den Bremsscheiben, hat sich angefühlt wie wenn die verzogen gewesen wären. Ich glaube es ist nur passiert wenn ich in starken Kompression war (z.B. Tiergarte / Fuchsröhre / Pflanzgarten 1 / Bellof S) und dann auch nur mit Lenkeinfluss, gehört hab ich nichts. Ich bin auch recht langsam gefahren die wenigen Runden mit den Reifen, so 7:45er Zeiten, einfach weil ich den Reifen nicht kannte und reingehört habe ob nichts schleift weil er so breit war und ich beim Montieren schon gestaunt hatte. Außerdem kam er eh andauernd quer weil die Reifen kaum Grip hatten und es auch kalt war zum Saisonsart 23. Jedenfalls hatte ich danach links (also auf der Fahrerseite) gemessen und das waren so ca. 6mm abstand, der TÜV hat das auch so abgenommen kurz vorher noch und es hat bei mir nicht gereicht wie du siehst. Bin kein Ingenieur, kann dir nur sagen was passiert ist und seither nicht mehr. Aber das Video und die Erklärung von Fox passen für mich, das der Reifen so stark auf der Felge arbeitet hatte ich nicht gedacht, auch wenn das sicher ein Extremtest war. Jetzt mit nochmal 5 ET weniger und den schmäleren AR1 hab ich natürlich richtig viel Platz innen und keine Probleme mehr gehabt. Da der AR1 ja aber durch den CR-S abgelöst wird und ich gesehen habe das er deutlich breiter baut bin und das bei Bosi auch verfolgt habe,bin ich halt am Überlegen was ich mache. Vielleicht reichen die 5ET weniger das es passt oder ich geh auf 255 vorne. Ich hab noch 4 Sätze AR1 vorne hier, die verfahr ich erstmal und solange beobachte ich ob die CR-S in 265 mit ner ET20 passen. Vielleicht geh ich dann auch auf 19", ich will nur nicht wieder das Problem wie mit den Toyos haben, kann ja auch mal anders ausgehen. Insofern respekt und Danke an Toyo das der Reifen sich nicht gleich ganz aufgelöst hat. Was man auf dem Foto auch nicht sieht, der Reifen war richtig verbeult, also er war locker 1cm höher auf der innenseite als außen, da muss richtig Spannung drauf sein was das Gewebe zusammenhält. Hier ein Foto wo du siehst wie man den Finger reinstecken konnte. Ich hab auch noch ein Video gefunden wo ich nach dem R888R Reifenschaden vorne rechts mal einen Ar1 montiert hatte bevor ich vorne links getauscht habe, da sieht man schon wie viel breiter der Toyo auf der Felge baut. Sind sicher 2cm mehr in Summe von außen und innen, der Ar1 hat richtig stretch und der R888R überhaupt nicht. Unten ist die Datei, heißt jetzt dummerweise " WhatsApp_Video_2024-02-22_at_18_42_10.mp4 " Ich hoffe einfach das bei Boesi alles passt und ich das dann so "kopieren" kann Und sorry für den Ausritt hier in Boesis Thread, hoffe das passt so und dann back 2 topic, geht ja nicht um meinen M2, also sorry dafür. WhatsApp_Video_2024-02-22_at_18_42_10.mp4 PS: Der eine Kollege mit 10x18 vorne Pro Track one fährt (also ohne Distanzen) mit AR1, der hat auch ein Nitron R3 drin, das Problem mit dem Federteller auf Flankenhöhe gibts da meine ich gar nicht

Ja, die 265er waren sehr breit. Ich hatte die mit 295er AR1 verglichen und war fast identisch. Hab jetzt keinen Messwert mehr im Kopf, ist schon 1 Jahr her das ich die mal getestet hatte, war ja nix Vermutlich noch ein Stück breiter als die CR-S, Grip war auch mist, selbst mit den Walzen hinten, kann man sich leider sparen den Reifen - zumindest auf dem M2

Ja das klappt nur weil ich 4 grad sturz fahre und gebördelt habe. Hast du die 6mm auch am Federteller gemessen? Da war es bei mir so knapp, vielleicht ist das bei 19" nicht mehr das Problem weil der Teller dann nicht genau auf Flankenhöhe ist. Kann aber auch sein das die Fahrhöhe sich sowieso unterscheidet bei uns. Ich such dir mal ein Foto moment

Ja, vielleicht lags am 265er Toyo Reifen das der mehr walkt auf der Felge, den fährt ja so gut wie niemand auf dem M2 und er war nahezu genau so breit wie meine 295er AR1. Im Stand hatte ich zum Federbein bei umgerechnet ET15 so ca. 6mm, hab mich ja auch gewundert das das nicht gereicht hat. Reifen ist zum Glück nicht geplatzt, aber war bis aufs Gewebe aufgeschlitzt, habs nur schnell gemerkt weil es beim Bremsen fürchterlich bis ins Lenkrad geschlagen hat, wegen der Unwucht halt. Wir haben 3 M2 in der Gruppe und fahren vorne alle ET9 oder ET10 durch Distanzen mit 265/35 18". Kenne nur einen der ET20 vorne ohne Distanzen fährt, der hatte aber auch nur die super schmalen AR1 drauf. Würd mich freuen wenn die CR-S nicht schleift und das passt. Vielleicht geh ich dann auch auf ein 19" Radsatz künftig.

Hey Boesi, hast du nicht auch das "alte" Clubsport 3fach (4fach verstellbar) von KW mit Serienfederraten? Das hatte ich mal so gelesen irgendwo meine ich, war aber vielleicht an deinem alten N55 M2. Bei ET20 vorne ohne Distanzen haben bei mir breitere Semis unter Last (Kurvenfahrt und Kompression) an diesem Federteller geschliffen der dummerweise genau auf Höhe der Reifenflanke war. Ich hab aber auch nur 10 und 11x 18" ProTrack One an meinem M2 gefahren, vielleicht geht sichs bei 19" besser aus. Ich musste vorne auf ET10 gehen über Distanzscheibe bis der Reifen dann innen nicht mehr geschliffen hatte. Mit umgerechnet ET15 habe ich mir einen Toyo R888R vorne rechts aufgeschlitzt, der baut auch viel breiter als die AR1 die ich aktuell fahre, sollte aber ähnlich breit zu den neuen CR-S sein. Bei normaler Fahrt hat da auch nichts am Federbein geschliffen natürlich. Will auch keine Angst machen, würd mich nur interessieren ob das vorne mit ET20 ohne Distanzen dann wirklich ohne Probleme passt, wenn wir das gleiche Fahrwerk haben. Nur klar die 1" größeren Felgen könnens dann noch sein. Eine Frage noch: Wieviel grad negativen Sturz fährst du vorne aktuell? Ich meine mit den Cup2 bist du relativ "wenig" gefahren mit 3 grad, hab ich das richtig in Erinnerung?

Ein 265/35 18" R888R ist nahezu genauso breit wie ein 295/30 18" AR1, der AR1 ist aber wirklich der schmalste von allen Semis die ich gefahren bin.

Hey, das ist immer so um den 20. März das Wochenende (davor oder danach) wo für Touris aufgemacht wird. Im Dezember war vor paar Jahren mal offen für Touris aber dieses und letztes Jahr war mitte November schluss.

Kenne jetzt 3 BMW M2 Ringtools an denen nur vorne Distanzen gefahren werden, sehe da auch kein Problem

Super, vielen Dank. Ja das ist mir klar, wird neu vermessen dann, aber erstmal muss das Rad wieder einfedern können bevor es mir noch den Kotflügel hochdrückt

Hallo zusammen ich habe ne vermutlich ziemlich simple Frage. An meinem BMW M2 F87 mit Clubsport 3fach Fahrwerk hab ich einstellbare Domlager. Ich hab jetzt statt AR1 heute R888R montiert und der Reifen baut deutlich breiter (fast 2cm mehr). Jetzt steht mein Rad vorne deutlich zu weit raus (kommt aufm bild nicht rüber wie arg) und ich habe morgen früh einen TÜV Termin zum Felgen eintragen (Pro Track One) . Bevor der komplett neu vermessen wird will ich den sturz jetzt etwas negativer stellen damit der Reifen weiter reinkommt oben und der Prüfer happy ist. Reicht es dazu einfach den Wagen aufzubocken, die 4 Schrauben zu lösen, das Rad mit druck richtig zu positionieren und wieder anzuziehen danach? 22NM Anzugdrehmoment hab ich in der Anleitung von KW gefunden nur nicht ob ich noch andere Lager entspannen muss oder dergleichen. Finde dazu kein YT video, nix im Forum, vermutlich weil es einfach so simpel ist, oder? Danke im voraus und Grüße Niko

Super, vielen Dank euch beiden! Habs verstanden :-) @BoesiHattest du später noch härtere Federn vorne verbaut? Habe gesehen einige fahren statt 70NM beim KW Clubsport vorne dann 120NM oder 130NM.

Hallo @Boesi ich habe einen M2 N55 und fahre ein Clubsport 3fach Fahrwerk mit Serienfedern und den KW Spurlenkern hinten. Überlege vorne den 30er Stabi von H&R einzubauen. Taucht er vorne dann etwas weniger ein beim Anbremsen und in Kompressionen? Oder musstest du dazu später dann doch noch härtere Federn verbauen? Vielen Dank schonmal!

Hey @Boesi das war bisher so. Ich war gestern beim Spa Public Driving und da gibts jetzt 102 Oktan, heißt Total Excellium Spa 102. Also kein Aral Ultimate, ist die Total Tanke direkt im Gelände von Spa also an der Boxengasse. Das kostete dort gestern stolze 3,446€. Ich fahr selbst 102er abgestimmtes Tracktool, hatte aber Oktanbooster von Mannol dabei. Tanke sonst immer an der Schleife in Breidscheid oder Barweiler 102 von Aral und hatte noch keine Probleme. Grüße Niko

Hey, ich habe auch einen umgebauten TT 8N mit 1.8T Motor (ohne quattro). Ist ein 2000er komplett umgebaut, Ladeluft ist bei mir nicht vor dem Wasserkühler (Klima ist raus). Ich habe im Klimabedienteil auf Kanal C49 mir die Kühlmitteltemperatur anzeigen lassen, da ist die viel genauer als die analoge Anzeige im Kombiinstrument die eigentlich immer 90 Grad nur anzeigt. Ich komme bei vollem pushen (fast alles vollgas da nur 209PS) bei 25 grad Außentemperatur auf 98 Grad Wassertemperatur nach der Anzeige im Klimabedienteil. Das G12+ ist bis 125 Grad Wasser freigegeben was ich reinkippe. Hast du die Temperatur bei dir mal auf Kanal C49 beobachtet und ab wieviel Grad Wasser würdet ihr euch sorgen machen? Von Thilo mit seinem Cupra gibts ja Videos wo er über 125 Grad Kühlmitteltemperatur fährt (dann aber Warnmeldungen kommen), einfach mal "XthiloX Sauna" bei Youtube eingeben und dann am Lauda Links Knick auf sein Kombiinstrument gucken. Denke daher wenn wir um die 100 Grad liegen ist alles okay. Grüße Niko

Sehr cooles Video, toller Trip! Dass jemandem übers Schwert/ Frontflügel gefahren wird hab ich auch noch nie gesehen/ gehört ... unfassbar

Das wäre einen Versuch wert denke ich, es ist ja flexibel und nicht komplett starr wie ein "richtiges" Neckbrace und hat dazu auch nach hinten keine Auswölbung. Ich habe so eines nur für meinen Sohn (8) in Kindergröße, kann es daher nicht wirklich testen. Falls du es ausprobierst wäre ich gespannt auf deine Rückmeldung.

Ich habe es mit einem Leat GPX 4.5 Neckbrace (aus dem Rennkart Sport) und einem Recaro Pole Position Sitz probiert. Hat leider nicht funktioniert, man konnte sich nicht mehr gerade an der Sitzrückwand anlehnen, dazu hätte man das Neckbrace hinten kürzen müssen, da der Kopf ja nach hinten durch die "Kopfstütze" eh nicht nach hinten überdehnt werden kann. Habe ich aber nicht gemacht, bin mir auch nicht sicher wie die Auswirkungen auf die Stabilität dann wären. Schulterblick würde mit Neckbrace noch gehen, aber schon eingeschränkter als ohne, nach unten (Fußraum) kann man halt nicht mehr schauen, ist bei mir im Rennkart auch so, den Tankfüllstand sehe ich leider nicht mehr.

Ich hab noch Videos von dem Chaos von Sonntag, aber in jeder Runde waren immer heftige Unfälle mit dabei, somit lange gelb Phasen und Ölspuren (zB der Audi ausgang Fuchsröhre) oder ein Audi und BMW direkt Totalschaden noch vor T13 ... nach der 2 stündigen Sperre von 12-14 uhr war das alles. Macht so im Moment wenig spaß mit 300+ Autos gleichzeitg auf der Strecke und vielen Unfällen/ Gelbphasen ...

Die 285er hinten und von P-Zeros auf die CUP2 haben erwartungsgemäß natürlich viel gebracht. Es ist nur etwas zu viel Grip für das serienmäßige Koni Hawaii :-) Also ist ein KW (gibt leider offiziell nur ein V3) ansich Pflicht danach. Ich habe jetzt auch einen guten Vergleich. Habe einen RCN Fahrer gefunden der auch ein Model 3 Performance hat und bin ihm ne Runde nachgefahren, da sieht man schön sein Fahrwerk arbeiten und wieviel mehr Grip ich habe als er (er kommt öfters quer so wie ich bisher). Bei ihm fliegen sogar Funken aus der Bremse, also er hat echt hart gepusht :-) Ich hab die Bremse (danke der viel besseren und breiteren Reifen) kaum gebraucht, da ich in den Kurven immer wieder sofort aufschließen konnte, aber seht selbst, er ist echt geil gefahren und hinterherfahren ist ja immer leichter:

Hi Domi, Ja war sehr voll. Lambo, Viper alles da gewesen und Wetter hat gegen Ende gerade noch so gehalten :-D War ja leider letztes mal Public Driving dieses Jahr, vielleicht sehen wir uns im nächsten Jahr dort, würde mir gern den Sound vom GTR vor mir reinziehen 😎 Mit Fahrwerk und gescheiten Bremsbelägen schaff ich es vielleicht dran zu bleiben dann (hab die bremse quasi nicht genutzt, alles fast nur via Rekuperation gebremst). Bin so 4 Runden dem 718 GT4 von Pierre (Belgier) hinterher gefahren. Er hat 450ps, Sound kommt dank OPF delete und Akrapovic 💪

Oh schade, ich war auch da, hab euch aber leider nicht getroffen. Fahre mit dem Tesla konstant um die 3 Minuten, nach 5-6 runden nimmt er aber etwas Leistung raus. Hier aus dem 16 Uhr stint meine 1. Runde (2:57 min)

@ChrisGrnwld Hey Chris, wie gings bei dir weiter? Hast du andere Beläge schon ausprobiert? Ich hab die jetzt auf verdacht empfohlen bekommen fürs M3P. Deutlich günstiger als die ME22 Endless (die sind für den Tesla leider deutlich teurer als für mein altes Auto mit TTRS Bremse) und sollen im Gegensatz zu PFC nicht quietschen, aber trotzdem performen. Wenn du keine Erfahrungen hast, würd ich die sonst mal probieren (XP10 compound): https://martianwheels.com/products/carbotech-brake-pads-tesla-model-3-with-performance-brake-package-front Und ich hab jetzt auch andere Felgen/ Reifen drauf. Zwar wieder in 20" (einfach weil ich kein bock hatte auf Distanzen und Einzelabnahme) aber dafür ordentlich breit hinten. Fahre jetzt vorne 245/35 und hinten 285/30 beides die Michelin Cup 2 Semis. Bin gespannt ob das Heck dann so viel ruhiger wird wie ich mir das erhoffe, hatte ja schon den ein oder anderen moment "leicht" quer :-D

Meint ihr die Whatts App Gruppe aus dem Trackday Forum hier? https://chat.whatsapp.com/F1I2TUhbqL5I1ijqCe6li7

Hi Xerik, also ich glaube wir meinen das gleiche. Ein Rennkart mit 85kg+ Fahrer und das auf Slicks (ich fahre Vega weiß) ist was ganz anderes als jedes Tracktool oder ein GT3RS, in den Kurven und auch aus den Kurven raus. Nordschleife fahren ist dagegen ne Kaffefahrt und von der körperlichen Anforderung was ganz anderes, drum is Kartfahren ja auch echter MotorSPORT. Zum Tesla: Ich sagte ja der Kurvenspeed ist relativ gesehen (für Gewicht und Serienreifen/ Sturz Spur auf nur 235er) sehr hoch. Absolut gesehen ist das natürlich nicht die Welt, 1,4G zeigt der Trackmode in Kurven maximal an. Also für das was es ist, ne fast 2tonnen serien limousine ist es für mich extrem beeindrucken, darum bleibe ich dabei. Wie erkläre ich mir das ganze? Eigentlich nur durch den niedrigen Schwerpunkt, wäre der wie bei nem Verbrenner X Zentimeter höher wäre das so nicht möglich so meine Vermutung. Ich hatte letztens einen M5CS vor mir, der ging auf den geraden gut, hat wirklich hart gepusht aber in den Kurven kam ich ran. Mag an Reifendruck Fahrer usw. liegen aber so ist bis jetzt meine Erfahrung.