Deine Aussenseite sieht auf jeden Fall mal schlecht aus... ansonsten hat der Reifen brutal Temps gesehen, von daher kann man schon von ueberfahren reden. Ging mir auch ein wenig so, vor allem weil ein paar Kurvern mehr oder weniger voller Sand waren...

Wie gesagt, der Ring selber hat das nicht mit dem Veranstalter kommuniziert. Wir sind alle am Morgen dumm drangestanden... Und ja, sowas kann durchaus passieren, das Recht behaelt der Betreiber vor, auch wenns keinem gefaellt.

Hallo zusammen Waren gestern in Hockenheim am DSK Trackday. Am Morgen hat der DSK und wir als Kunden feststellen duerfen, dass in der Parabolika gebaut wird. Darum konnten wir alle nur die Motorradvariante fahren. Kennte jemand Pie mal Daumen den Zeitunterschied zwischen GP und National? Ich schaetze mal gut 10 Sekunden mit gut 300 PS?

Bist ja ganz ein smarter. ;) Am Samstag haben wir alle auch die GP Strecke gebucht, aber nich fahren dürfen...

Foto, Auto und Setup/ Federraten... dann kann man auch gut Feedback geben. :) Bei mir sind die Flanken zu wenig Steif für meinen 135i beim A052, sonst angenehm zu fahren. Aber sicher nicht so schnell wie Trofeo oder Direzza.

Danke fuer Eure Feedbacks!

Gute Frage, sah eigentlich recht fertig aus, rein vom Bau denke ich in 2-3 Wochen. Genaues hat man uns natuerlich nicht gesagt...

National biegt denk ca. 300m vor der Parabolica rechts ab

Hat eigentlich schon mal einer den neuen s007 rs Bridgestone getestet? Ist auf dem neuen Megane drauf... So eine art Cup2 ?

Je nach Japaner geht das auch. Bei unseren letzten Autos ist der Kleber am Blech geblieben, hat laenger gedauert. Und falls du nen Bimmer in weniger als 10h lupenrein bekommst, kannst du einen Laden aufmachen. ;)

Ich hab nun endgueltig von Trockeneins abstand genommen. Der schnellste Weg ist mit der Heizpistole warm machen, abkratzen und mit Reiniger entfernen. 10h fuer ein komplettes Auto sind dann moeglich. Beim Reiniger hab ich endlich eine Geheimwaffe entdeckt! WD40 Rostloeser, macht den Lack nicht kaputt, stinkt nicht sooo extrem (trotzdem Maske verwenden) und geht schnell. Was besseres und effizienteres hab ich bis jetzt noch nicht gefunden...

Jo, noch was vergessen, Spurbreite! Das ist auch so eine Bitch manchmal... Non M wie beispielsweise die V-Klasse Autos rollen in der Tendenz auch mehr und muessen haerter und mit mehr Sturz gefahren werden. Kompromiss mal wieder... Mache auch Alfa 4C, das Auto faehrt zum Beispiel mit relativ wenig Federrate und Sturz richtig gut um die Ecke im Vergleich zu Lotus. Die Spurbreite ist auch deutlich breiter, was der Hauptgrund ist...

Theorie... Praxis kommt es auf mehr Faktoren an. Die meisten Faktoren können sich ganz schnell umkehren, sonst wäre das ganze ja zu einfach. :)

Noch zur ergaenzung (falls es jemanden interessiert), meine bmw's sind keine M gewesen und auch nicht an den domen geschweisst. daher hab ich mehr flex an der va wie beispielsweise ein M4. ich kann auch nicht ewig hochgehen mit den federraten, von daher fahr ich vielleicht etwas mehr sturz um gute temperaturen zu bekommen. Sprich mit Slicks muss ich auf 4,5 Grad wo bei einem M3 vielleicht 4.2 reichen...

Ah so :) 4,4 Sturz hinten macht auch keinen Sinn mit den Reifen bei dem Auto, definitv. Wenn man so einen Sturz braeuchte dann stimmt was mit der Feder und Stabirate nicht, die Kiste rollt ja dann viel zu viel. Bei meinen Bimmern ist mir das uebrigens auch aufgefallen, mit Vorspur gehts recht schnell ins Untersteuern Kurveneingang. Aber Mc Pherson macht eine andere Spreizung als Wishbone Achsen, von daher kann das vermutlich am Ende genau stimmen und die Theorie aus dem Lehrbuch umkehren... Ich fahr vorne meistens um die 4 Grad und leicht Nachspur und erhoehten Nachlauf. (ca. 6mm am Dom nach hinten)

4-5 grad nachlauf ist bereits normal bei den chassis, auch der bumbsteer auf beiden achsen ist enorm im vergleich zu den bimmern... ha nicht immer vorteile allerdings.

Genau, Vorspur machts leicht zackiger, wobei Druckstufenbalance zb. mehr ausmacht manchmal... Mal Grundsaetzliches- ein Lotus Chassis rollt viel weniger durch das Gewicht und die Steifigkeit! Und vorn fast weniger als hinten! Was da oben ueberlegt wird ist wirklich nicht sinnvoll, schon garnicht mit ohne Slicks... Selbst mir Slicks geht praktisch keiner ueber 3,5 Grad... Ausserdem muss man vorne fuer ueber 3 Grad ganz andere Traeger verwenden, rechter Aufwand.

Für was genau brauchst du 3 Tage? Sowas dauert normalerweise maximal ein Tag mit dem Rausräumen und ausbauen von unnützem. Was ein riesen Zeitfresser ist, sind die Bitumenmatten... und späterere Einbauarbeiten oder Kabelbaumstrippen... (würde ich keinem empfehlen...:) )

Ah, war das der Quersteher den du im Carpark erzählt hast? Bei uns war es das 2x die Kurve danach... Nice Catch!

Ist halt die Frage was man sucht. Ich persönlich finde es sehr gut an die Grenzen und darüber hinaus zu kommen, sonst entwickelt man sich nicht weiter. Wenn man aber absolut nur den Spass unterhalb der Haftungsgrenze sucht, kann man das auch mit anderen Reifen. (Kann aber auch unsicher sein...) Wie xerix schreibt ist das Überfahren sozusagen die Kotzgrenze des Reifens, er überhitzt, schmiert, wird unsicher. Das bedeutet aber noch lang nicht das man schnell ist. Das Überfahren kann man mit schlechtem Anbremsen, Einlenken, zu wenig Kurvenspeed und dadurch seltsames Rausbeschleunigen usw. fast beliebig provozieren. Diese ganzen Fahrfehler kaschiert man halt gerne mit besserem Material. Kann man machen, bekommt man aber dadurch auch schlecht verbessert... Ich finde die Gleichung recht einfach: Welche Zeiten will ich erreichen? + Was darf es kosten? + Welche sonstigen Eigenschaften braucht es? (Nass etc) = Reifenwahl

Wenn du von der Pace her die AD08 nicht überfährst, machen die anderen auch noch keinen Sinn, respektive kosten mehr als sie bringen... Für deinen Zweck wären die Cup2 sicher eine super Wahl.

Was hier schon 2x entscheidend geholfen hatte war stärke Stabis einbauen. Das macht fast mehr aus als etwas höhere Federraten. Und dann natürlich mehr Nachspur vorne...

Ja genau, die Reifen brauchen genügend Sturz und eventuell deutlich mehr Nachspur an der VA. Der Grund ist die Karkasse, die ist deutlich weicher als beim A048. (Der Vorgänger) Sonst ein geiler Reifen...

Würd mich auch sehr interessieren, habe am Ring noch keinen getroffen der den Hankook auch nur überlegt. Bezüglich der obigen Liste: Nach meiner Erfahrung von 5 Sätzen AR-1 finde ich die Kritik etwas dramatisch, die Laufflächenprobleme waren bei den ersten und ab den 2019ern wurde der Trockengrip erhöht, sicher nicht ganz so schnell wie ein Direzza, aber auch nicht weit vom Trofeo entfernt. (1080kg und 1450kg Auto) Was natürlich für alle gilt, nicht zu schmal fahren! Das ist immer wieder ein Thema bei unseren Kunden und Freunden. Der Trend zu aufgeladenen Motoren mit mehr Drehmoment, verlangt mehr Reifen. Nicht weil man dann weniger Wheelspin aus der Kurve hat, sonder weil der Reifen sich viel mehr aufheizt. Ich sehe ab und zu Jungs mit 235ern am Ring mit allen Arten von 3 Liter Turbomotoren, meist noch gepimpt. Da wird man dann schnell unzufrieden... :) Hier fehlt auch noch der Yokohama 052, diesen würde ich irgendwo Richtung Trofeo sehen. Nass sehr gut, dafür aber Sturzsensitiv...

Herzliche willkommen! Diesel werden immer beliebter scheints... :) 500NM? Das hast du ja einen sehr potenten Motor erwischt... Anhand deiner Bilder könntest du etwas weniger eintauchende Räder gebrauchen.