Ja vollkommen verständlich wenn man sich illegal irgend einen Mist drunter bastelt. Nur fahre ich halt eine ECE zugelassene HJS Downpipe mit nem 300 -Zellen Kat und eine Akrapovic Evolution Line Anlage mit Zulassung! Dazu die Eventuri Ansaugung. Diese 3 Dinge sind in Kombination im Schein (in Hessen!) eingetragen. Also weit weg von illegal.

Okay, also einfach mal riskieren und ggf. vom Gas an den entsprechenden Stellen. :-) Die Dämpfer werden bei 4 Endrohren etwas schwierig werden? :D Ja dann werde ich mich da mal einschreiben und abwarten was passiert. Bisher gab`s auf keiner Strecke jemals Probleme (HHR, NOS, SPA, etc).

Also: Ich fahre nicht nur die Nordschleife, sondern auch SPA, HHR, Salzurgring etc. Ich gebe dir Recht, dass grade auf der Nordschleife keine 500PS notwendig sind. Selbst 400 sind i.d.R. nicht nötig um da wirklich schnell zu sein. Ich halte mich aktuell BTG bei rund 07:40 auf. Das Problem bin ich, nicht die Technik. Ich weiß, dass ein Profi locker 07:20 und weniger schaffen würde und das mit dem bisherigen Leistungsstand von rund 450PS. Da ich mit MHD wählen kann ob ich eine schwache oder starke Map fahre, ist es einfach schön zu wissen auf manchem GP(F1) Strecken wie z.B. in Spa, die Leistung zu haben. Nach jeder Kurve, gefolgt von teils ellenlangen Graden, zieht dir jeder 500PS GT3 RS dermaßen davon das es nicht mehr feierlich ist. Auf der Nordschleife kommt es viel mehr auf den Fahrer an...das ist überhaupt keine Frage. Und am Ende: Ich fahre den Wagen nicht nur auf Rennstrecken, sondern auch ganz gerne mal am Wochenende so zum Spaß. Da ist auch mal ne Autobahn Etappe dabei oder ne Fahrt durch den Taunus. Da geht es nicht um Zeiten, sondern um Spaß! Und das Leistung= Spaß ist brauch ich grad hier keinem zu erklären! Dazu kommt: Wir (55parts/TruePowerSoftware) und ich legen Wert auf eine extrem lineare Leistungsentfaltung! Keinen Drehmomentberg, keine Überraschungen beim herausbeschleunigen.... Wenn wir auf Top End Leistung gehen würden, wären auch über 850NM machbar mit der Abstimmung. Will aber keiner, weil`s keinen Sinn macht! Ihr werdet das Protokoll vom Leistungsprüfstand noch zu sehen bekommen nach unserem Termin im Februar. Da wird man es dann verstehen, dass das keine 1/4 Meile "alles was geht an Druck" Bude ist, sondern ein schön sauber zu fahrendes Clubsport Auto. @M4ler: Wie oben beschrieben fahre ich den M2 ganz normal auch auf der Strasse. Ich möchte den nicht gänzlich ausräumen/auf Komfort verzichten. Klar ist GEwicht Trumpf (vor allem auf der Rennstrecke), jedoch ist da meiner Meinung nach ein M2/M3/M4 generell eine zu schwere Basis! Dann hätte ich mir einen Lotus, Caterham etc gekauft und keine schwere Sau ala M2/M4... :-) Carbon Türen? Geht nur wenn man auch eine Vollzelle installieren würde(die natürlich auch wieder gut was wiegt) , da sonst keinerlei Flankenschutz mehr besteht.... Nur die Türtafeln innen durch Carbon ersetzen sieht zwar gut aus, spart aber kaum was ein. @1M-Nos: Ich werde berichten! Und : Ich habe eine Quelle wo die Reibringe deutlich günstiger sind als die OEM Scheiben. Von daher mache ich mir da keinerlei Sorgen. Ich fahre bisher nur beim Pistenclub mit und halt Tourifahrten auf der NOS.

Danke dir :-) Ja, der M2 ist halt leider kein Leichtgewicht! Klar sind 450PS(die hatte ich mit der MHD Custom Map circa gehabt) nicht wenig. Aber auf über 1500Kg relativiert sich das schnell... Der Umbau ist fast fertig. Der Wagen läuft soweit gut und die Abstimmung ist in der finalen Phase. Es liegen aktuell rund 580PS/über 750NM an... was final dann genau rauskommt, wird sich auf dem Prüfstand von SLS im Februar dann zeigen! Scheinbar gibt es Probleme mit dem Abgas / Flow in Verbindung mit dem 300 Zellen HJS ECE Kat....Auf den Kat verzichte ich aber aufgrund der Situation mit der Rennleitung etc sicher nicht. Die AP ist nur der logische und auch konsequente Schritt, wenn man sich Ü500PS reinbastelt. Die meisten denken zuerst an die Leistung, aber vernachlässigen die Bremse/Fahrwerk etc. Da ich mein Auto auf eigenen Wunsch hin erst Ende Feb./Anfang März zurück bekomme (unsere Strasse wird aktuell noch neu geteert und ich komme nicht bis vor`s Haus / in die Garage mit dem M und auf der Strasse parken ist keine Option...), kann ich auch erst dann was zum Thema AP Bremse sagen. Ich hatte ja bisher die OEM 380er Bremse samt ME 22 Belägen. Mit der dazugehörigen Bremsenbelüftung, Stahlflex und guter Bremsflüssigkeit war das es OK. Hockenheim standfest war es allerdings nicht! Nordschleife hingegen war kein Thema (4 Runden am Stück bis die Tankreserve aufleuchtete). Ich verkaufe logischerweise die VA OEM 380er Bremse komplett mit Haltern, Scheiben und Endless ME22 Belägen + passende Stahlflex. Sollte da Interesse bestehen kannst du mich gerne anfunken (jeder andere natürlich auch!). Die AP kostet zwar in der Anschaffung echt Kohle (wobei der Preis via 55.parts echt ein Witz ist gegenüber den Preisen anderer Anbieter!), jedoch ist es hier möglich nur die Reibringe zu tauschen (bei BMW gibt es die Scheiben ja nur komplett mit Topf, da fest verbunden) und auch die Beläge sind mega leistbar. Die Reibringe sind deutlichst billiger als die Scheiben von BMW. Für 1x OEM Scheiben vorne von BMW direkt bekomme ich 2x Reibringe für die AP. Von daher rechnet sich das bei entsprechender Nutzung recht schnell... Dazu kommt, dass die AP auch wesentlich performanter / standfester und dadurch vertrauenserweckender sein wird als die Standard BMW M Bremse. Alleine das ist es mir bei Ü500PS wert das Geld da rein zu stecken. Als nächstes sind nur noch Kleinigkeiten geplant: Fahrwerksbuchsen austauschen und ein anderer Radsatz (Pro Track One 10x18 mit 265er vorne und 11x18 mit 295er hinten, anstatt aktuell 265er rundum). Das mit dem Radsatz kommt drauf an, wie es sich diese Saison fahren lässt... Die ersten Trackdays sind auch in Sicht (Spa Francorchamps im August beim Pistenclub, HHR After Work Trackday spontan, Nordschleifen Trackday im Sommer und, falls es wegen der Db Grenze klappt noch Bilster Berg). Ich melde mich dann in spätestens 2 Monaten mit einem Fazit des Turbo und Bremsenumbau`s. Stay tuned!

Wie verhält es sich da in Sachen Gewichtsersparnis ? Ich habe keine Ahnung und keinen Vergleich von Makrolon zu den serienmäßigen Glas Scheiben. Und: Wie ist es in Sachen Geräuschentwicklung, da ich ja doch mal auf eigener Achse nach Spa oder Zandvoort fahren mag? ...soll keine Trailerqueen werden...

Schau / Frag mal hier nach. Könnte mir vorstellen, dass es da was gibt: https://www.kk-automobile.de/

Via 55parts. Gibt jemanden der diese eintragen kann.

Nochmal Guude! Spontan kam noch ne AP Racing Rennbremse dazu. :-) Sättel sind die AP Racing Radical 5000R Pro CP9660 mit 368x36mm Scheiben (natürlich schwimmend gelagert) und AP Racing eigenen Belägen (ST45). 55Parts hat da aktuell unschlagbare Angebote... :-) Fettes Danke an @frontside0815 von 55 parts an dieser Stelle. Auch eine Einzelabnahme ist möglich und wird durchgeführt ! + MKR Racing Überrollbügel in schwarz: http://shop.mkr-engineering.de/Clubsportbuegel_BMW_M2 Somit fliegt der Wiechers raus. Der MKR ist deutlich stabiler und somit eher was für den Track Einsatz :-)

Ei Guude! es ist endlich so weit! It`s TURBO TIME :-) Alles wurde vorab ausführlich mit Raffi von 55parts besprochen und nun geht mein M2 am 26.10. wieder dorthin. Folgendes wird gemacht: -Einbau XDI Hochdruckpumpe -Ladermanufaktur Lader (Auf Basis GTX30) -Neue Turbo Inlet Pipe von PURE -GFB DV+ Schubumluftventil verstärkt -TMAP Ladedrucksensor (bis dann max 3,5 messfähig, da der Serien Sensor leider nicht mehr ausreicht) -Neue Kerzen (weiterhin die NGKs 97506 auf 0,55 gebogen) + 2 MHD Custom Maps für 98 und 102 Oktan Da bereits die HJS DP, Akrapovic Evolution Line AGA, sowie sämtliche (Öl, Wasser, Zusatz und Ladeluft)-Kühler verbaut sind sollte das Ganze auch funzen. Das Ziel sind dann ca. 520-530PS & 680-720NM bei der 98 Oktan Map und "alles was noch haltbar geht" bei der 102 Oktan Map. Schätzungsweise 560-580PS & 750NM+. Die 98 Oktan Map wird auf größtmögliche Fahrbarkeit und somit sehr linearer Leistungsentfaltung ausgelegt, passend für den Rennstreckenbetrieb eben. Die 102 Oktan Map ist dann eher Spielerei für die Autobahn, da ich sowieso auf allen Rennstrecken lediglich 98 Oktan Sprit bekomme.... Der Umbau + Mapping wird n Moment länger brauchen, sodass ich den Wagen wohl im Dezember wieder bekomme. Wohlwissend hab ich somit mal 4 Michelin Alpin A4 Winterreifen in 265 35 18 drauf gepackt, damit er wenigstens mobil bleibt im Winter. ...ich werde berichten... Stay tuned!

Ich arbeite bei SEAT... klingt schwer nach einem Software "Problem". Kann mir ehrlichgesagt nicht vorstellen das ein mechanisches Bauteil bei exakt 280km/h /5000 Touren irgend etwas limitiert. Eventuell wurde ein Wert vergessen im Steuergerät?

Das geht doch voll klar :-) Danke !

Ist der so viel breiter als ein Cup2? Ich fahre nämlich auch 9,5x18 rundum mit 265/35ern. Aktuell noch Cup2, aber für die kommende Saison sollen es die TrofeoR werden.

Ahja super. Dann hab ich mit ihm bereits geschrieben. Perfekt. :-) Preis passt. Von daher probiere ich es dann in 2020 mit den TrofeoR mal aus.

Kurz online geschaut kam ich auf die 400€/Stück. Ich habe dann mal beim @Reifen Hollerwegerangefragt gehabt. Unter 300€ das Stück für den Trofeo R! Somit probiere ich den in der nächsten Saison mal aus! @danielxj40darf sich natürlich auch gern mal melden mit nem Preis.

Alles sehr interessante Beiträge. Werde wohl mal den TrofeoR drauf machen und schauen wie ich damit klar komme, wenn die Bedingungen mal nicht ideal sind. Im Trockenen wird der TrofeoR sicher die Erleuchtung sein gegenüber dem Cup2 :-)

Danke. Klar schleicht man mit einem Semi bei Nässe anstatt gedankenverloren drauf zu halten... solange man einfach noch heimkommt wenn es mal regnet ist ja alles okay. Klingt auf jeden Fall einigermaßen tauglich für mein Vorhaben. :-)

Habe ich auch eben gefunden...und somit stehe ich wieder am Anfang. @Fox906bg : 265/35/18. Der TrofeoR liegt da pro Stück bei rund 400€. Geld ist auch für so einen Satz vorhanden. Geht nicht ums sparen, solange der Reifen dem Cup2 in Trockenen überlegen ist und er trotzdem noch ein wenig Alltag abkann... nur scheinbar gibt es das einfach nicht.

Danke dir ! Ja entweder ich bin mal so wahnsinnig und riskiere es, die TrofeoR zu kaufen und relativ schnell 1600€ zu vernichten oder aber es werden die AD08R. Halten die AD08R denn wesentlich mehr Temperatur aus, bzw schmieren dann weniger als ein Cup2? Den NS2-R hatte ich gar nicht auf dem Schirm. Bin gespannt auf deinen Bericht !!! Erstmal fahre ich nun den letzten Cup2 Satz aus dem Keller runter. Dann kommt was Neues :-)

Ups haha, zu schnell getippt aufm Handy.

Ich bin gerne bereit etwas weniger Haltbarkeit in Kauf zu nehmen und auch die Performance im Kalten/Nassen kann schlechter sein als beim Cup2. Das geht ja auch gar nicht anders und ist mir bewusst. Wie schlägt sich denn so ein AD08R im Vergleich zum Cup2? Und wie sieht’s mit dem Trofeo R aus in Sachen Haltbarkeit und Kalt/Nass Eigenschaften? Das Setup passt mit meinem KW Clubsport 3-way+ Spurlenker hinten einstellbar denke ich schon ganz gut. Es wurde alles von Wolfgang Weber / Mathol Racing eingestellt ...3 Grad Sturz an der VA liegen an. Sollte ja grade ausreichend sein für einen TrofeoR ?...

Guude zusammen! es gab zwar keine großen Updates mehr, da ich mehr fuhr als umzubauen (ausnahmsweise mal :D ), aber melden wollte ich mich trotzdem mal. Am letzten Sonntag war ich mal wieder seit Langem ein paar Runden, es wurden dann noch 12, auf der Nordschleife. In der 4. Runde riss mit der Endless ME22 an der VA leicht an (er hatte nur noch rund 20% und ich fuhr an dem Tag auch etwas ambitionierter in Sachen Spätbremsen :D ). Da ich mir bereits dachte, dass der Belag an der VA den Nordschleifen Tag nicht überstehen wird, hatte ich noch angefahrene ME22 im Kofferraum dabei. Manthey Racing wechselte mir die Beläge an der VA auch sofort aus :-) Somit konnte ich die restlichen 8 Runden auch noch fahren. Die Runden lagen alle bei rund 07:50-08:00 Min BTG und bei gut Verkehr. Leider kochten die Cup2 bereits hoch, sobald man mal 2 Runden schnell am Stück fuhr... 70 Grad Reifentemp. zeigte mir das RDKS an(keine Ahnung wie gennau das ist, aber die Reifen schmierten spürbar!). Daher suche ich nun nach einem guten Cup2 Nachfolger, welcher bei Trockenheit 3-4 schnelle NOS Runden ermöglicht und noch ein ganz klein wenig Alltag (Regen, Haltbarkeit) bietet. Dann haben sich am Wochenende auch die Cup2 gemeldet, da diese nun 55 Runden Spa Francorchamps (davon ca. 15 Runden im Nassen) + HHR Drift Day mit Werner Gusenbauer (bei Nässe) und nun eben die 12 Runden NOS durch haben. Ich suche wie gesagt aktuell nach einer guten Cup2 Alternative, welche noch ein wenig alltagstauglich sein müssen, da ich immer auf eigener Achse anreise und auch mal zum Spaß am Wochenende auf Landstrassen unterwegs bin... ein reinrassiger Semi ist also raus.... mal schauen was da kommt. Habe die Toyo R888R, den Trofeo R oder auch den Nankang AR1 im Auge, wobei die beiden Letzteren eher weniger "Alltag" können... Dann geht es ja leider auf das Ende der Saison zu und das geplante Turbo Upgrade wird kommen. Darauf freue ich mich schon seitdem ich den Wagen habe, denn : Er veträgt durchaus noch ein wenig mehr Leistung. Das Chassis, das Fahrwerk und auch die Bremse kommen auf der Norschleife damit bestens klar und mehr Leistung kann nie Schaden :D Macht natürlich auch im Alltag einfach Spaß 500-530PS zu fahren :-) Der Umbau wird dann wieder beim Raffi von 55parts erfolgen. Mega support (er hatte mein lang bestehendes Software Problem gelöst, diverse Kühler verbaut und das alles mega schnell und kompetent und vorallem: Der M läuft seitdem besser als jemals zuvor....). Am 22.09. werde ich nochmal auf die Nordschleife fahren. Habe noch einen angefahrenen Satz Cup2, welche ich mir montiere und fertig fahre, bevor es dann 2020 einen anderen Reifen geben wird. Also: Stay tuned :-)

Ich hoffe das passt hier rein: Ich suche einen Track tauglichen Reifen, mit welchem ich aber noch auf eigener Achse und zur Not auch langsamer Fahrt im Regen fahren kann. Die Eierlegende Wollmilchsau halt. Aktuell bin ich mit Cup2 in den Dimensionen 265 35 18 rundum unterwegs am M2. Sturz VA 3°. BTG auf der Schleife: 07:50 (Ziel sind unter 07:40 zu kommen) und leicht darunter(einfach nur damit man mal einordnen kann wie "schnell" oder auch langsam ich so fahre aktuell....) Problem: Nach 2 Runden sind die Flanken so weichgekocht, dass das Heck nur noch wegbricht und der Reifen einfach seinen Peak überschritten hat. Anforderung: 3-4 schnelle Runden Nordschleife am Stück ohne schmierende Reifen! Wieso will ich vom Cup2 weg? : Ich war am letzten Sonntag aufm Ring, 12 Runden insgesamt gefahren. Mehr als 2 am Stück waren nicht machbar, da die Reifentemp bereits in der 2 Runde laut RDKS Sensoren die 70 Grad überschritten haben. Ich dachte erst, dass ich den Reifen gnadenlos überfahren, jedoch ist das nicht der Fall. Ich versuche stets rund und nicht mit dem Brecheisen zu fahren. Immer im flow...Daran kann es nicht liegen. Der Reifen kommt einfach an seine Grenzen... Welche Kandidaten habe ich mir rausgesucht?: -Toyo R888R (günstig, Nässeeigenschaften OK, mehr Grip als der Cup2?....) -Pirelli Trofeo R (mehr Grip als der Cup2, Nässe geht mehr schlecht als recht....) - Dunlop Direzza (Trockenmonster, brutaler Grip, kein Grip wenn Nass) Der Direzza ist wohl der kompromissloseste sobald es trocken ist, aber bei Nässe fast nicht mehr fahrbar. Dazu recht teuer. Der Pirelli sollte bei Nässe noch einigermassen, vorsichtig gefahren, gehen. Der Toyo ist da wohl deutlich angenehmer bei Nässe und wird, durch die neue Mischung, auch recht schnell warm bei kälteren Temperaturen. Wichtig wäre halt auch, dass mir so ein Reifen mal 60-70 Runden Schleife hält und nicht alle 20 Runden am Ende ist... Der aktuell montierte Cup2 hat nun 55 Runden Spa Francorchamps hinter sich (davon mind. 15 Runden bei Nässe) + Nass Drift Day am HHR mit Werner Gusenbauer + 12 Runden Nordschleife Tourifahrten. Er hat noch 1,8mm und kommt jetzt runter... Die Frage ist: Welcher Reifen hat im Trockenen mehr Grip und Temperaturbeständigkeit als der Cup2 und ist noch einigermassen bei Nässe fahrbar bei nicht all zu mieser Haltbarkeit?...Dimension: 265 / 35 R18 Danke!

Ich fahre auch die Endless ME 22 rundum am M2 + Spoilerschwert mit Bremsenbelüftung, Endless Rennbremsflüssigkeit und Stahlflex, sowie Carbon Ankerblech mit Luftführung direkt an die Scheiben.... Bisher hatte ich nur einmal den Fall, dass mir der Belag angerissen ist bei rund 20% Reststärke + ordentlich Belastung durch 3 schnelle Runden Nordschleife am Stück. Bin ansonsten extrem zufrieden mit den Belägen! Sehr scheibenschonend, recht günstig (wenn man an einer Sammelbestellung teilnimmt wie kürzlich erst hier von 55 parts angekurbelt!) und bremsen ordentlich. Ich werde nach den Endless Belägen auch mal PFC ausprobieren. Wohl die PFC 12 oder PFC 11.... Belüftung ist das A und O! Ohne bekommst du jede Bremse kaputt gebremst. Dann kommt es auch noch darauf an, wie man bremst (kurz und hart oder lang schleifen lassen...). Letzteres macht auch die beste Bremse nicht unendlich mit! Und: Nordschleife, dort fahre ich zu 90%, ist eher weniger anspruchsvoll in Sachen Bremse. Da sieht es beim HHR oder RBR schon deutlich anders aus. Habe auch schon überlegt mit die AP5000R oder wie die heißt zu kaufen, aber 5.500 Euro ist halt auch ein Wort. Eintragbare Alternativen, welche unter meine Track Felgen in 9,5x18" passen kenne ich auch keine....Leider!

Geht für ein Trinkgeld in die Kaffeekasse! Und: Ich habe THOR danach neu aufgespielt und zwar die Competition Map, da diese deutlich neuer und auch besser sein soll, lt THOR, als die GTS Map!!! Danach war Ruhe und er fährt besser als je zuvor :-)

Ja, allerdings in jeder Kurve die etwas länger gezogen war. Grad aus nicht ! Aber jeder längere Kurve, egal wie schnall durchfahren, führte zu massiven DSC Eingriffen. Das war direkt nach Umbau auf 9,5x18 265er rundum!