vor 8 Stunden schrieb M.R.:

Aber im Winter werde ich das Diffi schonmal checken lassen, nur um sicher zu sein.

Wenn du es schon machen lässt würde ich direkt auf ne andere Sperre und Übersetzung gehen. Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Bei mir hab ich eine 4.10 mit einer 45/45 Lamellensperre drin.

Regenreifen sind der Gamechanger! Wer die Möglichkeit hat, sollte unbedingt welche nutzen. Da wird @Phil130imir mit Sicherheit zu stimmen.

vor 6 Stunden schrieb Henning:

Ich glaube ihr habt alle meinen letzten Satz nicht gelesen. Preis/Leistung stimmt schon. Ich wollte nur darauf hinaus, weil es zuvor hieß, dass ein Trackday sogar günstiger sein kann. Und das stimmt eben so nicht. Außer vielleicht der DSK mit ganz viel Glück. Mir ging es nicht um die Qualität.

Werde mich aber auch von den Touris erst einmal fern halten und zu Trackdays am Bilster Berg fahren. Vielleicht sehe ich dann auch mal den Wagen vom Erdi :)

Sag einfach mal Bescheid wann du da bist.

Definitiv ist da etwas nicht in Ordnung. Bei meinem M3 ist auch alles starr gelagert, Motor Getriebe und Diff. Aber solche Geräusche macht er nicht.

https://youtu.be/_VC3iOmZTzk hier kann man es ungefähr vergleichen.

Man darf nicht nur die kosten pro Runde sehen. Dabei schneidet ein Trackday immer schlechter ab als Touristenfahrten. Aber du hast in der Regel Leute umdich herum die einigermaßen wissen was sie tun und bei deinem Beispiel mit dem Perfektionstraining kommen noch Instruktoren hinzu, die dir den ein oder anderen Tipp geben können. Probier es einfach einmal aus und entscheide danach selbst was besser für dich ist.

vor 9 Minuten schrieb Henning:

Ich bin mir nicht sicher, wie die das berechnen. Früher konnte man in Breidscheid raus, daher kann ich mir nicht vorstellen, dass die am Ende auf der DH eine Lichtschranke haben. Vielleicht sagt die Zahl nur aus, wie viele Fahrzeuge in den letzten XX (15?) Minuten auf die Strecke gingen. Aber dennoch stimme ich dir zu.

Für uns (die von weiter weg) ist es immer schwierig. Du kannst nicht spontan hin und wieder fahren wenn es zu voll wird. Trackdays würden Sinn machen, aber das ist mir aktuell einfach noch zu teuer. Bei der Nordschleife zahlst du da ja circa 700-800€. Und wenn es dann regnet, ist das Geld futsch (für mich aufgrund meiner limitierenden Fähigkeiten).

Natürlich kostet ein Trackday im vergeich zu Touristenfahrten mehr Geld. Aber es ist viel Entspannter zu fahren. Und je nach Gruppe kann man auch Regenreifen nutzen. Was nicht nur ein riesiger Sicherheitsvorteil ist sondern auch extrem viel Spaß macht. Ich fahre nur Trackdays und mache einen großen BOgen um Touristenfahrten. Aber dafür fahre ich auch nicht jedes Wochenende sondern nur allle 2-3 Monate einmal.

In Eschweiler gibt es Voss Competition. Die sind absoluter M3 Spezialist. 

Frag mal bei Boes Motorsport nach ob die was im Programm haben.

Sehr gut gefahren, wann bist du das nächste mal am Berg? Vielleicht kannst du mir helfen meine Zeiten zu verbessern.

vor 4 Stunden schrieb Christian8510:

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Leider keine VR3

Wo gibt es denn noch welche in 265/35 18?

Für den Trackwalk immer einen Roller parat haben

Welche Länge hast du genommen? 5 Meter?

Was für ein Anhänger ist den Empfehlenswert? Ein Brian James A-Transporter wäre so meine wahl, da geht auch ein Regal für Reifen drauf, was mir sehr entgegen kommen würde. Hat jemand Erfahrungen damit oder kennt vielleicht bessere Alternativen?

Super vielen Dank.

Wie war es bei euch mit der Einreise und Ausreise? Gab es da irgendwelche Auflagen?

Hallo Peter und Herzlich Willkommen!

am 13.07. mit dem Pistenclub bin ich da.

vor 5 Minuten schrieb renn_glenn:

@erdi24wird wohl dabei sein, ich ebenfalls. Würde mich freuen, wenn noch weitere Mitstreiter dazukämen. :)

 

und wie ich dabei sein werde

Ist jemand dabei, der mir evtl helfen könnte meine Linie zu Optimieren?

Einige werden lachen, aber ich nutze gerne einen Sim um einige Änderung zumindest vorab zu testen. Natürlich ist das nie 1 zu 1 wie in Wirklichkeit, aber mann bekommt doch zumindest einen Eindruck.

vor 1 Stunde schrieb Boesi:

So sehe ich das auch !
Es sei das Problem kommt schon von vorne weil der karren zu hart ist. 

Die Einstellungen habe ich nicht genau im Kopf, werde das aber checken.

vor 1 Stunde schrieb Fox906bg:

@erdi24

Ne, denn das Heck geht in diesem Fall ja vermutlich weg, weil die Räder über die Kuppe den Bodenkontakt verlieren. D.h., er federt zu langsam aus.

Deswegen hier die Empfehlung, Zugstufe weicher.

Abgesehen davon müsste man aber auch wissen, wie du die Stelle fährst. Ev. zu viel Lenkwinkel, zu viel Gas bzw. irgendein ungünstiger Lastwechsel?

Ich versuche so gerade wie möglich über die Kuppe zu fahren. Ziel der Sache ist mit so viel Gas wie möglich zu fahren. Gas lupfen sehe ich als kontrproduktiv an, dann wird das Heck ja erst recht nervös. 

DAnke schonmal für die vielen Hinweise.

vor 7 Minuten schrieb Boesi:

Zugstufe weicher bedeutet schnelleres ausfedern .....
Druckstufe härter bedeutet langsames einfedern 

Danke, nur meiner Meinung nach, will mann das Ausfedern doch verhindern, damit die Räder immer Bodenkontakt haben.

vor 13 Minuten schrieb Lolface:

entweder Druckstufe an der HA härter oder Zufstufe weicher

Kannst du mir bitte den Hintergrund dazu erklären? Ich würde gerne deinen Gedankengang dazu verstehen.

Mal eine Frage bezüglich Zug/Druckstufe.

Wenn das Heck am Bilster Berg Ausgang Mausefalle über die Kuppe weggeht, was sollte man am besten einstellen? Meiner Meinung nach würde ich die Zugstufe an der HA härter drehen, damit die hinteren Räder nicht so stark einfedern können. Seh ich das richtig?