Freue mich jetzt schon auf die Onboards mit dem Getriebe

Da dein Werkzeug Axiallager hat, sollte da nichts passieren

Genau, alle Lager raus. Lagerstellen kannst du ruhig mitpulvern lassen, das was zu viel drauf ist schiebt das Lager beim einpressen einfach raus. Preise unterscheiden sich regional extrem, aber mehr als 300-350€ würde ich glaube nicht bezahlen.

Das ist kein Problem, überleg mal wieviel Kraft so eine Gummi Führungshülse aufnehmen kann ;)

Genau. Ich selber habe verstellbare Lenker, aber bei @M3-Weberhaben wir das so gemacht.

Du kannst die gleichen Lager, die Achsträgerseitig im Lenker eingepresst sind auch Radträgerseitig einpressen und dann mit einer konischen Beilagscheibe montieren. Ich habe mir da mal ein paar machen lassen, kann mal schauen wieviele ich noch hab. Ggf. wäre ich bereit dir einen Satz abzugeben :)

geht so raus

Klar :)

Viel Spaß!

Lenker ins Gefrierfach, Lager heiß machen

So, wie angekündigt habe ich wieder eine Serien-Kühlmittelpumpe eingebaut. Es scheint tatsächlich die Pumpe gewesen zu sein. Nach 2 Runden Nordschleife hintereinander war nichts am Ausgleichsbehälter zu sehen. Also an alle die eine ähnliche Idee haben: Lasst es sein

Moin zusammen, hoffe hier gebrauch vom Forums-Schwarmwissen machen zu können. Wie viele Wissen fahre ich einen BMW 130i mit N52 Motor. Im Sommer ist mir die Wasserpumpe verreckt. Am Anfang einer Nordschleifenrunde (Höhe Tiergarten, also hatte der Wagen ab Galgenkopf Zeit zum abkühlen von der letzten Runde) hatte ich plötzlich die rote "Überhitzungsmeldung" (es gibt 2 Stufen, gelb und rot) samt Notlauf. Wie heiß er wirklich geworden ist weiß ich leider nicht, allerdings fand ich es komisch, dass nicht zuerst die gelbe Meldung kam. Das Auto lief nach etwa 15 Sekunden wieder ganz normal und ich bin ohne Überhitzen (oder zumindest ohne Meldung) und unauffälligen Öltemperaturen noch ein paar Runden gefahren. Im Fehlerspeicher stand "Kühlmittelpumpe - leistungsreduzierter Betrieb" oder so ähnlich... soweit nicht ungewöhnlich für einen N52 mit meiner Laufleistung, also neue Pumpe geordert. Nun habe ich (leider bin ich mir nicht sicher ob es an besagtem Tag auch schon war) das Problem, dass mein Motor, nur beim Fahren auf der Rennstrecke(!), Kühlwasser aus dem Deckel des Ausgleichsbehälters drückt. Ich habe nun Pumpe, Thermostat,Kühler und Deckel neu und immer noch das gleiche Problem. Das kuriose ist, dass das Wasser nicht zu heiß wird (heute auf der NOS nicht über 80°C) und es trotzdem aus dem Ausgleichsbehälter raussifft. Bei zügiger Landstraßenfahrt ist alles dicht. Einen CO2-Test habe ich auch schon gemacht, nach 80km Landstraßenfahrt und beim testen mit kräftigem Gasgeben im Leerlauf. Dieser war negativ. Mir ist klar, dass ein Schaden an Zylinderkopfdichtung, bzw. dem Kopf selber naheliegend ist, allerdings hätte ich das gerne eindeutig diagnostiziert bevor ich den Motor auseinanderrupfe. Vielleicht hat hier ja jemand eine Idee wie man der Sache noch auf den Grund gehen könnte

Genau, die Pumpe fördert je nach Temperatur/Betriebszustand mit unterschiedlicher Leistung. Ich kann die Pumpe über INPA in Betriebswarmem/heißen Zustand mit 95% ansteuern und es passiert nichts, im Sinne von es sifft nix raus. Die Frage ist halt wie realistisch man durch ein kontrolliertes heißlaufen lassen des Motors die Strömungs-/Temperaturverhältnisse im Kühlsystem bei einer Nordschleifenrunde abbilden kann. Weil mir jetzt spontan keine andere Lösung einfällt und ich noch Hoffnung habe den Motor nicht aufmachen zu müssen, habe ich jetzt einfach mal auf Verdacht eine neue N52 Pumpe bestellt. Ich werde berichten.

Mal ganz blöd gefragt: Müsste die Soße dann nicht immer rauslaufen, wenn ich bei betriebswarmem Motor die Pumpe mit voller Leistung ansteuere? Weil das ist nicht der Fall. Oder meinst du, dass das Kühlsystem die vollen 1,4bar bei zügiger Landstraßenfahrt gar nicht erreicht und dementsprechend noch ausreichend Reserven hat? Finde das irgendwie schwierig nachzuvollziehen, weil der Ausgleichbehälter ja, im Gegensatz zum Motor mit Frostschutzstopfen, nicht als "Drossel" im Kühlmittelkreislauf steht. Ich will das hier keinesfalls ausschließen, nur ich möchte das Problem einfach verstehen, bevor ich wieder eine neue Pumpe kaufe und alles zurückbaue

Dass die Pumpe mehr Strom zieht ist richtig, entsprechend habe ich auch die Verkabelung und Absicherung entsprechend dem N54 Schaltplan angepasst. Die Steuerung der Pumpe läuft aber über BSD und ist somit leistungslos. Die Pumpe steht nicht im Fehlerspeicher und läuft, wenn über INPA mit maximaler Leistung angesteuert, auch mit voller Leistung (zieht knapp 30A => ungefähr 400W, was die Pumpe auch haben soll. Wie würdest du dir einen zu hohen Druck im Kühlsystem durch die Pumpe erklären? Bin für jeden Input dankbar

@tijji Die Pumpe wird sowohl beim N54 als auch beim N52 über BSD mit einem 8Bit Wert gesteuert. D.h. die Pumpe fördert bei gleicher Leistungsanforderung ungefähr den doppelten Volumenstrom. Die Regelung funktioniert wie Serie, d.h. die Solltemperaturen für die verschiedenen Betriebszustände werden eingehalten.

Moin zusammen, Deckel ist neu und es ist ca 20% Frostschutz im Kühlwasser. Empfohlen ist 50% aber ich habe bewusst etwas weniger eingefüllt, da die Wärmekapazität dann größer ist. Dass der Siedepunkt dadurch niedriger ist, ist mir bewusst, jedoch hat selbst reines Wasser bei 1,4bar Überdruck einen Siedepunkt weit jenseits der Temperaturen, die ich auf der Strecke erreiche. Habe den Wagen wie von @FocusUweangeraten mal ohne Lüfter auf ca. 97° heißlaufen lassen, und konnte auch da kein CO2 nachweisen. Das Kühlmittel ist dann übergekocht. @Phil130i das mit dem endoskopieren werde ich denke ich noch machen, auch wenn ich da wenig Hoffnung habe, in Anbetracht dessen, wie hoch die Verbrennungsdrücke im Vergleich zu den 1,5 bar sind. Ansonsten bleibt vielleicht noch zu sagen, dass ich statt der serienmäßigen Wasserpumpe, die vom N54 verbaut habe, welche etwa die doppelte hydraulische Leistung abgibt. Hatte schonmal überlegt ob vielleicht der Staudruck an irgendeiner Stelle zu groß wird, auch wenn ich das eigentlich für unrealistisch halte. Das Thermostat, sowie die Schlauchdurchmesser sind (serienmäßig) gleich denen des N54.

@FocusUweIst wahrscheinlich sinnvoll, das noch auszuprobieren @Zman7777777korrekt und mehrfach entlüftet ist es. Eine Druckverlustprüfung habe ich nicht gemacht, allerdings zischt es auch Stunden nach abstellen des Motors noch, wenn der Ausgleichsbehälter geöffnet wird. Öl und Kühlwasser sind augenscheinlich auch sauber.

Man kann es einfach drehen und wenden wie man will, eine Tuningbox ist immer und vor Allem bei modernen Autos beschissen. Das fängt schon damit an, dass bei Automatik/DKG die Getriebesteuerung nicht mehr richtig arbeiten kann weil, das Momentenmodell nicht mehr stimmt, von Diagnose und Motorschutzfunktionen mal ganz zu schweigen.

Reifen Schlag hat öfter mal was frei in einer Videoüberwachten alten Lagerhalle. Ist in Leimbach, mein Auto steht da auch.

Hallo Zusammen, ich hatte mein Auto ja schonmal im Vorstellungsthread gezeigt. Da sich aber in den letzten Monaten doch noch recht viel getan hat, dachte ich mir dass der Wagen hier seinen eigenen Thread verdient Es handelt sich um einen 130i E87 LCI, EZ 01/2008 in Sparkling Graphite Metallic mit dem grundsoliden N52 Saugrohreinspritzer. Bis dato waren die einzigen Modifikationen ein KW Clubsport 2Fach Fahrwerk, M3 E92 Stabilisatoren, OZ Ultraleggera in 8x18 ET40 mit Federal 595 RS-R und natürlich Stahlflex Bremsleitungen, sowie Pagid Sportbremsbeläge. Damit ging das Auto schon eine ganze Ecke besser ums Eck. Leider hat mich die Serienmäßig sehr schwammige, weil in Gummi gelagerte, Hinterachse immer noch gestört, weswegen ich diese komplett auf Uniball/starre Lager mit verstellbaren Lenkern von MK-Rennsporttechnik umgebaut habe. Die Tonnenlager korrigieren das Rollzentrum um 12mm, was durch die exzentrischen Sturzlenkerlager noch ergänzt wird. Hierzu habe ich mir einen gebrauchten Hinterachsträger gekauft, welcher erst sandgestrahlt und pulverbeschichtet wurde. Sturz- und Längslenker wurden ebenfalls gepulvert. Das Einpressen der Lager war ein riesiger Krampf und hat ewig gedauert. Sowas brauche ich so schnell nicht wieder Nachdem ich letztes Jahr mal bei@Phil130imitfahren durfte, habe ich mich dazu entschlossen Für das Diff wieder Serienlager einzubauen. Das Geheule in Phils Auto war mir doch etwas zu viel des Guten Eingebaut habe ich das Ganze in der Tiefgarage auf Böcken. Absolute Katastrophe. Hat ewig gedauert und entspanntes Arbeiten geht anders. Auch das hat aber im Großen und Ganzen recht reibungslos geklappt und die Achse saß am Abend an ihrem Platz: Als Ergänzung zur Hinterachse und weil ich mit den KW-Domlagern nur auf -2,5° Sturz kam, wurde auf der Vorderachse noch die M3-Querlenker verbaut. Damit sind jetzt -3,20° drin. Die Zugstreben wurde dabei ebenfalls mit Uniballlagern ausgestattet. Meine zusätzliche indirekte Bremsenbelüftung über die Nebelscheinwerfer wurde mit Carbon-Ankerblechen in eine direkte verwandelt. Könnte heulen Dass die Teile nicht sichtbar sind Über den Winter hielt noch der alte Überrollbügel von @Phil130i Einzug. Dieser ist aus 25CrMo4 und wiegt nur 16kg. In dem Zuge habe ich das Auto auch hinten Clubsportmäßig leergeräumt. Das entfernen des Teppichs und der Rückbank sorgt nebenher für eine interessante Klangkulisse Ein Shortshifter darf bei so einem Umbau natürlich auch nicht fehlen. Für mich eine der schönsten Modifikationen am Auto, jeder Gangwechsel ist einfach unfassbar befriedigend mit so einem Teil und subjektiv ist man direkt 10sek schneller pro Runde Meine Blende werde ich wohl nochmal Nassschleifen. Da ich auf der Nordschleife immer wieder Temperaturprobleme hatte (teilweise 145°C Öltemperatur) habe ich noch einen Setrab 19 Reihen Ölkühler verbaut. Der Umbau ist relativ simpel, da man einfach das x35i Ölthermostat Statt des Serienmäßigen Öl-Wasser Wärmetauschers verbauen kann, um dann mit einem Dash 10 Adapter einen beliebigen Ölkühler zu verbauen. Die Bremsen kamen auch noch neu, hierbei bin ich auf Pagid RSL1 vorne und RSL29 hinten umgestiegen. Der Bite ist deutlich aggressiver als mit RSL29 rundum und für mich angenehmer. Zumindest auf der NOS habe ich mit dieser Kombi auch noch keine Probleme bzgl. Scheibenschlag bzw. Verschleiß bekommen. Laut Radlastwaage wiegt der Wagen jetzt 1426kg mit randvollem Tank, also 35kg weniger als vorher. Hätte ich persönlich nicht gedacht, vor allem da ja der Bügel reingekommen ist aber freut mich natürlich Letzte Woche Freitag war ich das erste mal seit dem Umbau auf der Nordschleife. Das Auto wurde durch die starre Lagerung natürlich wesentlich direkter, ist aber nicht zickig. Man hat ein viel besseres Gefühl für den Grenzbereich und gerade bei schnellen Lastwechseln ist das Auto sehr gut vorhersehbar. Die Vorderachse ist durch den höheren Sturz natürlich auch besser geworden. Im Kontrast dazu ist der Komfortverlust, gerade wenn man schon ein hartes Fahrwerk à la Clubsport etc. hat wirklich gering. Auch meine Rechnung mit den Serien Difflagern ist wunderbar aufgegangen, es ist wirklich kaum lauter geworden, anders als es mit den starren Tonnenlagern ja zu vermuten war. Das war mir besonders wichtig, weil ich mit dem Auto auch noch gelegentlich auf der Landstraße fahren oder Pässetouren machen möchte. Auf meinen ersten Runden Nordschleifen für diese Saison konnte ich meine Zeit direkt um 10 Sekunden auf 8:20 BTG verbessern, wohlgemerkt auf Federal 595 RS-R kurz vor der Verschleißgrenze. Den Uniballumbau kann ich jedem nur wärmstens empfehlen, auch denjenigen die ihr Auto noch zumindest teilweise im Alltag (ohne Winter) bewegen. Mit PU würde ich da erst garnicht anfangen, vor allem wenn man berücksichtigt wie viel Arbeit das alles ist. Zweimal würde ich das nicht machen wollen Als nächstes werden vernünftige Sitze und richtige Semis kommen, dann ist das Auto meiner Meinung nach schon ein gutes Paket. So, ich hoffe der Eine oder Andere konnte aus meinem Umbaubericht etwas mitnehmen. Ich würde mich natürlich freuen auch dieses Jahr wieder einige aus dem Forum an der NOS zu treffen Viele Grüße Arne

Eine Carbonhaube ist auch dran, die ist allerdings mit 11kg glaube ich recht schwer. Ansonsten alles Blech. Denke mit Türen und ein paar Kleinigkeiten, wie Wischwasseranlage rausschmeißen, oder mal die Querträger vorne und hinten erleichtern, wird man bestimmt Richtung 1150kg kommen Gewichtsverteilung ist aktuell mit 47% HA bei leerem Tank ziemlich gut würde ich sagen, die würde natürlich leiden