Hi zusammen,

durch Gran Turismo, 24h Rennen, VLN etc. hatte ich schon seit ich klein war den Traum eines eigenen "Rennautos". Gut wird jetzt vllt. kein Rennauto, aber sowas in der Art.

Als Daily fahr ich einen dezent veränderten (Gewindefedern, Felgen, Endrohre und bisschen Lack) Hyundai i30 Fastback N in Shadow Grey. Der ist mir allerdings zu neu, zu schnell und vor allem zu teuer für den Ring.

Hier trotzdem ein paar Bilder

Eher durch Zufall ist mir ein spotbilliger Mazda MX-5 NBFL über den Weg gelaufen. Jetzt weiß ich auch wieso der so billig war.

Der erste Plan sah wie folgt aus:

-Die nötigen Roststellen wie Radläufe und Schweller zu schweißen, die Bude günstig zu rollen oder Unterbodenschutz spritzen

- Günstiges Fahrwerk, einen Sitz und Gurt rein

Und dann erstmal fahren. Alles andere kann man ja nach und nach machen. Doch jetzt ist alles anders gekommen.

Also fing ich an die Kiste zu zerlegen:
- Kotflügel runter -> Schweller auch vorne durch

- Teppich und Sitze raus -> Löcher im Boden

- Motor und Getriebe raus -> Simmerring undicht, also Kupplung total verölt, Kopfdichtung durch etc. 

Dann war mir klar, dass es was größeres wird. Die Karre ist jetzt komplett zerlegt und die einzelnen Baugruppen werden überholt

- Karosserie wird Anfang Januar komplett geschweißt (hoffentlich hält meine Palettenkonstruktion, wenn wieder Bleche drin sind wiegt er bestimmt das doppelte )

- Achsen, Querlenker und andere Teile sind gerade beim sandstrahlen, werden dann pulverbeschichtet und bekommen neue PU-Buchsen

- Den Motor überhole ich jetzt im Corona-Weihnachtsurlaub bis auf den Block komplett

Sonst sind bis jetzt nur Kleinigkeiten passiert wie:

- Entfernung der Teermatten im Innenraum

- Entrostung vom Motorraum

- Reinigung des Innenraumteppichs

- Diverse Teile gereinigt, entrostet und neulackiert

Teileliste:

- KW Variante 1 wird jetzt ein SPS Motorsport Street

- Reparaturbleche von Reinhold Winzenburg (Koryphäe in der MX-5 Szene)

- Sämtliche Verschleißteile und Filter neu in Erstausrüsterqualität (Mahle, Brembo, Conti etc.)

- Sämtliche Buchsen in PU von Duraflex

- H&R Stabi vorne und hinten

- 2 OMP Racing M4 Gurte

- MSW Typ 1956 in 7x15 ET26 (vorerst, weil günstig)

- Oil Catchcan

- Ölkühler

- Überrollbügel Track+ XL von SPS Motorsport

- Skidnation Schwallblech

+ vieles mehr

Gerne Tipps und Anregungen einbringen.

Ich suche auch noch folgende Teile, falls jemand was hat:

- 2 Sitze mit FIA Homologation

- ggf. 4 Felgen in 4x100 15 Zoll, 8 Zoll breit und ET unter 30

Habe mittlerweile einen Mazda MX-5 NB. Dieser wird jetzt erstmal vom Rost befreit und dann nach und nach aufgebaut. Das Ziel ist 04/2021 starten zu können. Sobald es richtig losgeht, erstelle ich einen eigenen Thread zum Umbau. 

Erstmal danke euch allen für die Antworten!

Ich denke dann werde ich erstmal ein paar vorsichtige Runden mit dem N drehen.

Falls es dann doch ein Tracktool sein soll (ist sowieso ein Traum von mir seit mindestens 10 Jahren ) denke ich dass ich Richtung BMW gehen werde. 

Am liebsten ein E30. Ich denke aber beim E36/E46 bekommt man das deutlich bessere Auto, mit weniger Aufwand (Thema Rost!) für weniger Geld. 

Von der Basis her hat's mir ein 325ti angetan. Die sehen vom Zustand her für wenig Geld mMn. am Besten aus. Über Design lässt sich streiten, allerdings finde ich ihn mit M-Paket mittlerweile ganz schick. Gibt ja auch schon mindestens 2 hier im Forum.

Hat der Compact der E46 Baureihe ebenfalls Nachteile wie der der E36 Baureihe (Hinterachse o.ä.)?

Mir ist allerdings aufgefallen, dass ich noch von keinem Compact gehört habe, der Probleme mit einer ausgerissen HA hat. Ist dort die Aufhängung anderst gelöst, oder liest man davon nichts da es nicht so viele Compact gab?

Erstmal frohe Weihnachten euch allen! 

Da ich schon immer Auto und Motorsport affin bin, möchte ich nächstes Jahr das erste Mal selber auf dem NBR erste Runden drehen und evtl. auch an dem einen oder anderen Trackday teilnehmen.

Wie ich bereits in einem anderen Thema angesprochen hatte, ist mein Daily ein Hyundai i30 Fastback N. 

Jetzt stellt sich mir allerdings die Frage, inwiefern es Sinn macht mit einem so starken Auto (immerhin 275 PS) erste Rennstreckenerfahrungen zu sammeln. 

Ebenfalls habe ich etwas Angst, dass ich dieses neue Auto einplanke oder anderweitig beschädige. 

Daher nun mein Gedanke, ob es Sinn macht ein günstiges Fahrzeug im Stile eines Clubsports aufzubauen. In den Sinn kommen mir hier:

Mazda MX5 NB (auf Dauer vllt etwas langsam)

BMW E46 325ti

BMW E36 323ti

Ford Fiesta ST (2 Liter Sauger 150PS)

Habt ihr sonst noch andere Vorschläge?

Kannst du die Drehmomentstütze in Lila im Alltag empfehlen? Habe gelesen, dass man dadurch (leichte) Vibrationen im Lenkrad haben soll

vor 10 Stunden schrieb SubiTrack:

Ich habe in meinem auch die Pole Position drinn und ich fahre meinen sowohl auf dem Track als auch ganz normal im Alltag und auch über mehrere hunderte km am Stück.

Bin immer wieder aufs neue begeistert wie gut man in der Vollschale sitzt und so gut bin ich noch nie in einem Fahrzeug gesessen und gefahren. Seitenhalt super und selbst nach gut 600km Strecke am Stück steig ich da ganz entspannt aus ohne dass irgendwas weh tut oder zwickt.

Ich persönlich kann daher die PP auch für den Alltagsbetrieb absolut nur empfehlen!

Ausserdem kenn ich konkret zwei Personen die die Sitzheizung unter die Polster vom PP eingebaut haben und die soll perfekt funktionieren. Also auch ne Sitzheizung einbauen geht ;-)

 

Verstehe ichs richtig, dass sie Sitzheizung unter den Sitzpolstern verbaut ist? Also nicht unter dem Bezug sondern unter dem gesamten Polster?

Danke für eure Antworten! Ich denke dann wird es der PP. Andere Frage. Hat jemand von euch beim PP schonmal eine Sitzheizung nachgerüstet? Mir wäre es egal, aber die Beifahrerin stellt sich sonst quer 😉. Habe im Internet gelesen dass es wohl funktionieren soll, aber nicht genau wie. Da der PP ja einzelne Sitzkissen hat. 

Hallo Motorsport-Enthusiasten. 

Ich möchte einen Hyundai i30N als Daily, aber auch sportlich auf NBG, HHR etc. bewegen können. Der Seriensitz ist ja ganz gut für den Alltag und schnelle Landstraßen. Aber ich denke auf der Strecke fehlt der Seitenhalt. 

Mir stellt sich jetzt die Frage, ob Recaro Pole Position noch genug Komfort im Alltag bereitstellen oder ob sie dafür ungeeignet sind. Für den N gibt es leider die Sportster CS nicht. Die wären sonst meine erste Wahl.