Hallo liebe Community, wie der Titel des Threads schon verheißen lässt, bin ich am Überlegen, meinen M140i xDrive zu veräußern und stattdessen einen M2 mit S55 Motor anzuschaffen. Da hier ja einige Leute unterwegs sind, wollte ich mal um eure ehrliche Meinung zu folgenden Themen bitten: - N55 vs S55 - nur Vorteile? Wie im Vergleich zum B58? - Nur Handschalter oder auch DKG eine Option? - im Hinblick auf Haltbarkeit in erster Linie, zweitens Fahrbarkeit und drittens Werterhalt - Wie groß ist das Problem mit dem crankhub wirklich? Wird das nicht etwas zu sehr gehyped in der Community? Ansonsten bin ich über jeglichen weiteren Input zum M2 dankbar, wenn ihr fundierte Erfahrungen habt! LG Alex

Bin gespannt - auf so ein Projekt hätte ich auch noch irgendwann Bock! LG Alex

Also pauschal kann man das, glaube ich, nicht beantworten - zum einen hat der S55 2 Lader und Hochdruckpumpen, der B58 nur eine/n, somit kann zumindest mal weniger kaputt werden. Beim S55 gibt es die Probleme mit dem crankhub und der Auslassnockenwellenlagerung (in wieweit das jetzt auch immer ein Problem ist, muss man selbst entscheiden), der B58 hat fallweise gebrochene Kolben/Feuerstege oder gebrochene Kolben. Hat sicher vorwiegend damit zu tun, wie sehr man den Motor fordert oder leistungssteigert. Ich denke, beide Motoren können bei artgerechter Pflege und vernünftiger Fahrweise lange halten, ohne substantielle Defekte. LG Alex

Gibt es neuer Erkenntnisse zur Ölmenge im S55? Hab ich das richtig verstanden, dass man beim M2C einen Ölmessstab nachrüsten kann? LG Alex

@Shenaklingt für mich sehr stimmig, danke dafür! Mal sehen, wie sich mein Gefühl bis nächstes Jahr verändert 😂 LG Alex

Ich sehe das eher so, dass die crankhub Sache zumindest eine ist, die man nicht außer Acht lassen sollte. Höhere Leistung, Laufleistung, DKG Modelle, ältere Fahrzeuge sind sicher häufiger betroffen - die Verbindung am crankhub durch diese Diamantreibscheiben bleibt jedoch. Für mich ist das rätselhaft, warum BMW sowas baut - damit meine ich aber nicht, dass man sich nichts dabei gedacht hätte oder es unsinnig wäre, aber wenn es grundsätzlich auch eine feste Verbindung tut wie beim crankhub-fix, ist das sicher die haltbarere Variante. Der Schaden, der potentiell durch Versagen des Bauteils ausgelöst werden kann, ist sicher ein Vielfaches von dem, was der crankhub fix kostet - günstigster Preis momentan 1.499?, glaube ich... Wie es jeder dann handhabt, ist eben individuell. Ich werde es zu 90% machen lassen, fahre dann einfach ruhiger. LG Alex

Alles Serie im Moment, crankhub folgt im Frühjahr, da der Wagen bald bzw. direkt in den Winterschlaf gehen wird. LG Alex

Guten Morgen, nun ist es geschafft, der M2 hat seine neue Heimat gefunden. Hier die ersten Bilder - weitere folgen! LG Alex

Ich weiß mittlerweile, dass es ein Schalter werden soll - eventuell ergibt sich bald etwas Konkretes, dann werde ich wieder berichten. Nochmals Danke an alle, die sich bisher an der Diskussion beteiligt haben 👌 Am 30.8. hol ich den Wagen aus Deutschland nach Österreich 😉 LG Alex

Ich weiß mittlerweile, dass es ein Schalter werden soll - eventuell ergibt sich bald etwas Konkretes, dann werde ich wieder berichten. Nochmals Danke an alle, die sich bisher an der Diskussion beteiligt haben 👌 LG Alex

Gewicht ist sicher der Hauptfaktor, wenn es um die Performance geht...da sind ein paar PS weniger sicher kaum spürbar, wenn der Hobel sonst agil und kurvenwillig ist... Lieber 150kg weniger und "nur" 370 PS als mehr Gewicht und 420 zB. LG Alex

Vieles ist sicher berechtigt bzgl des M390/392, aber für mich kommt derzeit der S55 in Frage. Habe die Möglichkeit, nächste einen S55 mit DKG zu besichtigen, vielleicht geht auch eine Probefahrt... Ein Schalter Fahrzeug folgt eventuell danach zum Testen... LG Alex

Ja, ist sicher eine Maschine, der V8 im M3 - aber mittlerweile auch ein "altes" Auto... Technik grundsätzlich solide, bis auf die typischen Leiden der S Motoren, aber ja... Die S55 haben zumindest gute Chancen, lang zu leben und scheinen etwas weniger Dauer-Wartung zu brauchen, als der S65 oder S85 zB... Also meine Meinung 😂 LG Alex

Dann bin ich falsch informiert offensichtlich

Da hoffe ich, dass ich beides probieren werde können! LG Alex

Die "Schalen", Performance, oder wie auch immer sie genau heißen...die, die der M4 Serie schon hat. Track schon auch, ja, aber sicher nicht hauptsächlich...demnach würde ich zumindest den - von Werk aus - besseren Sitz bevorzugen. LG Alex

Vielen Dank nochmals für den Input - das Bild wird schon etwas klarer: Also für mich kommt nur S55 in Frage und die "M4" Sitze sind auch ein Muss. Bzgl. DKG und Handschaltung schwanke ich noch ein wenig - Angebot mit DKG derzeit besser, wenn man den Markt beobachtet. LG Alex

Danke für den Input - das mit den Überdrehern hab ich mir zuletzt auch gedacht, dass das eigentlich beim DKG nicht möglich sein sollte... Habe jetzt ein Angebot, dass ich einen S55 M2 Probefahren kann, mit Handschaltung....dann seh ich mal, wie es sich anfühlt... LG Alex

Ich bin ab der 2. Generation (?) DSG - Golf V - einige DSG hauptsächlich in Dieseln gefahren - Trocken und Nasskupplung - aber probeweise, nicht in meinem Besitz... Das fährt ganz okay, keine Frage, aber manchmal die Gedenksekunde und das harsche Einkuppeln beim Losfahren...das ist schon irgendwie komisch - wird aber beim DKG vielleicht nicht ganz anders sein? LG Alex

Dazu tendiere ich auch eher...dass mir der Handschalter vl mehr Spaß macht. LG Alex

Also natürlich schätze ich den Comfort eines guten Wandlergetriebes wie dem 8HP schon sehr, es ist entspannt, schaltet so früh wie möglich (mit xhp noch besser) und hat auch nicht mehr allzu viel Mehrverbrauch als die Schalter. Im 1er zB schätzt man es, da beim Schalter die Kupplungen schon relativ bald leiden, wenn an der Leistung gedreht wird..da hat der Automat noch Reserven. Ich kenne Doppelkupplungen nur aus dem VAG Konzern, und die möchte ich nicht mit einem DKG des M2 vergleichen, würde ich sagen. LG Alex

Danke euch schon mal für die Rückmeldungen! Allerdings bin ich immer mehr unsicher hinsichtlich des Getriebes... DKG schneller, ihr sagt auch standhaft, allerdings halt weniger manuell (im wahrsten Sinne des Wortes) und doch letztendlich potentiell mehr störanfällig als die Handschaltung. Wie ist denn der Verbrauch beim DKG - macht der 7. Gang da viel aus? LG Alex

Grundsätzlich ist die "muss" Frage wohl schon beantwortet, wenn man sich hier im Forum anmeldet Natürlich "muss" es nicht und das Plus an Performance, das der M2 hat, werde ich in 80-90 Prozent der Fälle nicht ausreizen können. Ich erwische mich immer öfter, wie ich versuche, den 1er schneller und schneller zu machen - gerade in den Kurven, das ist wohl das Haupt Manko des 140i, vor allem des xDrive. Ich fahre derzeit nicht oft auf trackdays, würde aber gerne, nur irgendwie bin ich unzufrieden, weil es sich noch lange nicht so anfühlt, wie ich es gerne hätte. Von da her zahlt sich ein Umstieg rational sicher nicht aus, aber ein Hobby muss auch nicht unbedingt vernünftig sein... Der neue M2 käme alleine optisch schon nicht in Frage für mich, geschweige denn preislich. LG Alex

Und damit fuhr sich der Wagen dann gut? Wie war das im Vergleich zu 50-200? Bist du auch trackdays damit gefahren? Du hast vermutlich auch wegen Freigängigkeit innen am Dämpfer umgerüstet, oder? Danke! LG Alex

Danke euch für die Antworten! Korrekt - es ist eine 50-200 Feder eingebaut, war ein Tippfehler meinerseits! Ja die 110-140 habe ich bereits gesehen, die könnte man mal probieren - die Helferfeder ist da auch nochmal dabei, ist aber Serie auch die gleiche, den Kennwerten nach (10-60-80). Bei KW gibt es die gleichen Federn zu bestellen, 110-140 und gleicher Innen-, Drahtdurchmesser, Federweg auch gleich - und etwas günstiger. Sollte es nicht klappen, sind "nur" knapp 200 Euro verspielt, den Umbau kann ich selbst vornehmen....ich denke, ich riskiers einfach mal...habe parallel eine Anfrage an KW/ST gestellt, ob die da noch ein Veto einlegen oder ohnehin das optionale Federnpaket anbieten würden. LG Alex