Danke euch beiden für diese Einschätzung! Aktuell scheint mir für mich so ein Simpson Hybrid mit den normalen HANS Tethern eine gute Kombination. Ich werde aber mal versuchen, das Ganze demnächst probezutragen. Für meine Gegebenheiten scheinen die QR Verschlüsse nicht wirklich notwendig. Ich kann auch mit angelegtem Helm gut ein und aussteigen, falls das notwendig sein sollte und will eigentlich nur die Möglichkeit haben, den Helm im Auto unabhängig des Systems aufsetzen und jede Seite einhändig einclipsen zu können.

Super Update, der Innenraum ist richtig schön geworden! Kriegt der Beifahrer auch was für die Füße?

Autsch, damit scheint die Zielgruppe schonmal nicht der potentielle XTA Käufer zu sein. Schade.

Falls der Kauf tatsächlich aufgeschoben wird, da war irgendwo die Rede von einem neuen ST XTA plus 3 oder so ähnlich. Vielleicht wäre das im Preisrahmen fürs kommende Jahr. Zu den D2 Fahrwerken habe ich damals auch recherchiert, hat mich dann alles nicht überzeugt. Chinakram, die Dämpfer sind wohl grundsätzlich alle identisch und lediglich die Halter fahrzeugspezifisch. Gutachten keins oder schwierig, Oxidation ist wohl ein Problem (bei Alu zumindest absehbar). Negativfederweg auffallend gering.

Ich habe einfach Mal lange genommen (85mm), weil ich noch Spurplatten im Hinterkopf hatte. Solange die Felgen die überstehenden Bolzen abdecken, ist das ja unkritisch.

Das soll doch gerade der Vorteil von Simpson Hybrid sein, dass man nicht zwangsläufig Schultergurte dafür braucht. Die Energie wird über den Brustgurt verteilt. So erzählen das zumindest die ganzen Amis in den Videos.

Es ist vielleicht etwas weich von den Federraten her, dem kann man aber mit den KW Rennsportfedern entgegensteuern. Preislich ist das in meinen Augen aber nicht so richtig interessant. Finde das fährt sich auch so ganz gut, ist natürlich bei dem Preis nicht der Weisheit letzter Schluss. KW/ST/... hat tatsächlich, glaube i.d.R. zum Jahresende, gewisse Cashback Aktionen.

Oh bin ich da jetzt preislich so falsch? Kann sein, dass das für den Compact billiger ist... Ich meine ich hätte im November für ST XTA und H&R Stabi Kit etwa 1200€ gezahlt. Okay, dann ist es teurer.

Achso, nur 5.000km und davon 80% Rennstrecke. Das sind ja nur grob 80 Runden Nordschleife Motorsport ist teuer, verballer da kein Geld für irgendein Schrott FW. Das ST XTA liegt irgendwo bei 800€ und ist keine schlechte Lösung.

Das Artikelbild von den SCC hat mich am Anfang zugegeben auch etwas skeptisch gestimmt, die Teile sehen aus wie vom Hamster genagt. Die gelieferte Ware war optisch 1A. Ich werde das im heißen Zustand Mal ausprobieren.

Kurios

Korrigiert mich, falls ich da falsch liege... aber meines Wissens nach wird jede metrische 08/15 Schraube/Mutter/Bolzen gerollt.

Ich habe da ja jetzt Mal ein bisschen recherchiert... Zumal mein aktueller Jet Helm auch nicht vorbereitet ist. Grundsätzlich kann man an passender Stelle zwei 6mm Löcher bohren, sofern man passende Hardware hat. Hans Clips für außen und so M6 Anker für die Innenseite. Die Amis machen das schmerzfrei, Simpson beschreibt das auch so in der Anleitung auch so. Ich hätte da jetzt zugegeben keine großen Bedenken, natürlich dann alles ohne Zulassung. Im Set läuft es bei mir aber vermutlich auch direkt auf einen anderen Helm mit M6 Terminals hinaus, der Aufpreis ist nicht so immens. Ja wie praktisch, dann nehme ich mir jetzt dafür immer eine Begleitung mit an die NOS Spas beiseite... Bekommt man diese QR Verschlüsse auch problemlos blind am eigenen Helm im Auto eingeclipst?

Aja jetzt bin ich bei dir. Wenn ich mir die Preise so anschaue... vergriesgnaddel ich mir lieber ab und zu Mal einen SCC Stehbolzen oder Mutter und hau einfach neue rein.

Das ergibt doch keinen Sinn, eine Beschichtung verbessert doch die Wärmeleitfähigkeit des Grundmaterials nichts. Weder an einer Rausschraube noch an einer Bremszange. Jede weitere Schicht isoliert... So müsstest du ja argumentieren, dass die dünne Kupferschicht außen die Hitze von der Quelle/innen schneller nach außen ableitet als der Stahlkern der Mutter Ich glaube wir können uns auf Korrosionsschutz einigen...

Bei mir ebenso. 6Pol im Innenraum. Plusleitung ist ja leicht umzulenken. Klemme 15 unter der Lenksäule abgreifen und Fahrzeugplus gegen Masse kurzschließen. Funktioniert sogar, habe es ausprobiert

Verkupfert, nicht aus Kupfer. Edit: aja, siehe oben.

Hmm also mit einem HANS vorbereiteten Helm und so einem einfachen Schroth HANS System bspw. ist man ja "schon" mit wenigen hundert Euro dabei. Je mehr Videos ich mir zu dem Thema anschaue, desto fester steht das auf der Agenda für die Winterpause. Das Simpson Hybrid System mit QL ist natürlich technisch echt gut gelöst. Diese Trageweise mit dem Brustgurt sagt mir jetzt aber nicht soo zu... und preislich ist das, zumindest in Deutschland, nochmal eine andere Hausnummer. Und das Einklinken der HANS Verschlüsse scheint scheint ja jetzt auch kein Akt zu sein... edit: Ja, bla bla... je mehr man schaut und liest, desto weiter rutscht man ja in diesen Sumpf rein Das Simpson Hybrid mit dem QR Verschlüssen und passendem Helm sagt mir echt ganz gut zu.

Interessant! Das Thema interessiert mich ja auch noch. Muss mich da Mal etwas einlesen/mir ein paar Modelle anschauen. Sofern das "zügig" zu montieren und zu lösen ist...

Ich habe vorhin Mal einem Arbeitskollegen geschrieben, der StreSi macht. Wie in der Fahrordnung beschrieben, HANS ist bei TF nicht und wird bei Erkennen an der Zufahrt wohl genau so abgewiesen wie Ohrensessel oder Lenkrad mit QR. Sicherlich kann immer Mal einer so durchfahren, ist ja auch nicht jede Schranke immer besetzt. Mir so ein Setup zusammenbauen und dann jedes Mal auf gut Glück versuchen halte ich für eher riskant.

Hey there! You wont find any pads that are capable and produce less dust. I tried these ceramic mixture pads for less brake dust on my old daily driver once and it did not end well. (ATE power disc and ATE ceramic pads) The wear pattern was just bad. I applied 9H Mr. Fix (this cheap ceramic stuff from Aliexpress) on my brand new summer wheels in winter 2019 and since then cleaning them has been a charme. Most of the brake dust (ordinary Textar pads) is blown away with the first round of the pressure washer and after that it is easy to remove with a microfibre glove. Very easy to apply. Just clean everything, allpy very thin, let it dry and buff off the rest.

Kumpel von mir fährt im MX5 Integralhelm mit Nackenstütze, das funktioniert wohl ganz gut. Der Integralhelm trägt aber hinten recht stark auf, sodass der Kopf schnell an die Kopfstütze stößt. Da gibt es aber bestimmt bessere Helme. Mit einem Jethelm ergibt das Ganze leider keinen Sinn und einen Integralhelm finde ich im geschlossenen Innenraum ein Bisschen zu viel des Guten... im Cabrio kann man das sicherlich machen.

Optimal ist die Variante auf keinen Fall... aber Seriensitze und Seriengurte sind fahrdynamisch halt keine Option und i.d.R. auch i.V.m. geschüsselten Lenkrädern/Airbag Entfall und Käfig keine Option.

Schroth ASM hat nichts mit dem Airbag zu tun, das sagt der Name ja schon. ASM steht für anti submarining und soll durch die leichte Weitung eines Schultergurts an der ASM Naht verhindern, dass man im 4P Gurt nach unten hin abtaucht. Die gelbe Markierung ist lediglich eine vernähte Verlängerung, keine Sollbruchstelle im Gurtband. Erklärt Schroth aber alles selbst sehr schön. Angeblich soll es auch mit Airbags "besser" funktionieren. Aber auch nur insofern, dass der Körper auf Airbaghöhe bleibt und nicht nach unten durchtaucht. https://www.schroth.com/de/produktsegmente/tuning/service/technologie-tech-tip/schroth-asm-r.html Ich kenne das Video oben, das Thema ist halt nicht so leicht. Ich fahre selber mit 6P Gurt (Schroth Profi FE ASM), ohne Airbags und Jet Helm.